地鐵信號系統室內施工工藝研究

周飛宏

天津三號線軌道交通運營有限公司 天津 300000

引言

地鐵信號系統無疑是地鐵必不可少的組成部分，地鐵的安裝、調試和質量直接影響著地鐵的安全穩定運行。因此，地鐵信號系統的高質量竣工是一個必不可少的過程，得益于系統的安裝、調試、驗收等，確保了地鐵信號系統施工質量的全面詳細保障。信息技術的迅速發展為地鐵信號系統的建設創造了新的設備和技術選擇，整個系統的建設走向多樣化，使得所有驗收數量和標準都有了較好和穩定的下降，從而確保了所有地鐵信號系統的安全穩定運行。

1 地鐵信號系統工程項目概述

信號系統是確保機車安全高效的自動化控制系統。它是具有多種內外系統接口的地鐵發動機最重要、最復雜的系統[1]。主要應用是CBTC和FAO。CBTC主要包括自動監控ATS、級聯CI、自動保護列車ATP和自動控制ATO核心子系統（鎖定和可用性系統設備對應Sil 4、ATS和ATO系統設備對應Sil 2），以及集成DCS和MSS維護監控等設備。用于自動控制列車、速度曲線計算、安全制動行為、距離保護、列車位置和速度計算、超頻保護、準確內容、門/站點門移動、網格散射、臨時限制管理等。糧農組織系統以CBTC系統體系為基礎，為睡眠狀態、激活、升級完全自動化的FAM和root cam-2駕駛員模式并增加運行狀態、開/關塔、門崗分隔、跳躍保護、車輛/車站防火、消費者管理、簡化系統體系結構中相對大量地面設備和功能的障礙等，正在開發一個自主牽引系統(TCAS)。對于一個開發CBTC信號系統的傳統項目，對國內信號系統的投資目前約占線路總投資的1%，平均每公里花費約800萬美元，并規定了開始試點試驗的典型建設周期至少24個月。投標報價(1～2個月)、合同簽訂(1～2個月)、設計接觸(3～6個月)、系統設計(1～2個月)、詳細設計(2～3個月)、系統分析(1個月)、生產概況(3～6個月)、材料測試(1個月)、集成測試(2～3個月)、現場安裝(3～6個月)、系統調試(3～6個月)、試運行(3～6個月)

2 地鐵信號系統室內施工現狀

地鐵室內外的電纜連接全部是點對點連接，一架信機，一組道岔，一個AP均單設一根電纜進行室內外設備連接，一般一個集中站的電纜有50～70根之多，遠超傳統的大鐵信號系統，而由于投資關系，地鐵的信號機械室往往較為狹小，而用于室內外連接的防雷分線柜下的電纜引入固定位置的數量一般在30根左右，使得一孔上雙根電纜的現象客觀存在，這使施工工藝和質量均得不到保證。由于受防雷分線盤上電纜位置的影響，絕大部分成端均需放置在防雷分線盤外或附近的地面下，只能靠加長引線軟管的防護解決。而加長的防護軟管受時間的推移會逐漸老化，使防護效果降低，而電纜成端也極易受損。若為放在地面的成端則極不美觀，施工工藝較差，維修也不方便。而電纜的接地連接只能采用軟線連接，接地的效果、施作的工藝均得不到有效的保證，今后的維護也較為困難[2]。

3 地鐵信號系統室內施工優化策略

3.1 電纜線路施工

電纜布線在地鐵信號系統中起著很大的作用。布線模塊包括電纜支架、結構、電纜布線等。信號專業部門和通信專業人員共有五層電纜橋架。隧道區域使用矩形弧形立框。在施工準備過程中，不僅要嚴格遵守設計和施工標準，保證電纜布線質量，還要實時測量施工過程中收集到的數據，以確保施工符合實際情況。

3.2 室內布線工藝

室內布線應提前進行線纜選型，規劃線纜走向，按顏色、粗細分層布置，以保障線槽或走線架內線纜平順不交叉，整齊美觀。目前室內軟線大多已改用黑色護套線，有6×0.5mm2、12×0.5mm2等各種規格；現場使用時，需根據各組合柜層架間需用軟線根數進行選用。電源線由于規格不同，線徑差異較大，布置時需分層固定，避免參差不齊。地鐵信號還需考慮各類網線、數據線、微機線等，由于不同系統商之間無統一標準，這類線纜的顏色、粗細不定，較難統一，可考慮將此部分線纜布置于線槽或走線架底層，適當進行遮掩。線槽或走線架布線時采用固線器，可將線纜梳理平直，同時固線器與線纜呈十字交叉，具有一定美觀度。固線器顏色及尺寸規格樣式較多，可根據現場需求進行選擇。

3.3 具體技術要點

第一，進入室內設備機架和布局，將機架運輸到作業現場后，在安裝前應檢查拆箱情況并取下防護罩，根據室內設備的布局，將機架放置在指定的位置。第二，電纜走線槽制作。信號設備室內的電纜在活動地板底下走線。電纜由鋼槽防護，鋼槽從分線盤開始延伸到每個機架的底部，電纜在鋼槽內分層排列，不得扭曲、交錯。第三，室內機柜配線。室內軟線要留足余量，確保放線到相應位置，同時兩端套上相應的線芯套管并打結，防止丟失[3]。

4 結束語

概括地說，地鐵信號系統的建設質量對地鐵運行的穩定性至關重要，為了避免嚴重干擾，必須從根本上解決所有問題。施工時，務必注意電纜和設備的安裝，以確保電纜沒有連接故障，信號系統設備運行狀況良好。為此，在調試過程中必須改進系統狀態檢測和關閉，以確保認真設置、設置和檢查詳細信息和各個參數，從而滿足從高質量到列車安全運行標準的工作要求。