城市道路交通設計思路及技術關鍵點

王凡

摘要：城市工程建設中，道路設計是一個難點。如何確保城市道路發揮各自的優勢，提高城市交通的便利性，同時又增加城市的美，是市政部門必須考慮的重要問題。在設計施工中，為了合理調整時間，確保常規施工，必須提高道路構架的科學性。應借鑒科學的設計理念，選擇合理的幾何設計方法，保證交通功能的正常運行，對包括城市在內的地方公共資源進行深入研究。

關鍵詞：城市道路;交通設計;設計技術;關鍵點

城市道路交通設計屬于概念設計范疇，也具有成為道路系統設計中十分重要的指導方針的重要性，城市道路規劃有助于確保城市道路空間合理分配。城市道路設計是一項復雜的工程，根據在城市交通規劃和設計中發揮重要作用的實際情況提出設計要點和具體要求。設計出科學的城市道路，從而促進城市建設和經濟發展。

一、城市道路設計的現狀分析

（一）道路的實際使用壽命與設計使用壽命不一致

當前，許多城市道路的實際使用壽命尚未達到預期壽命。因為多年的使用，這條道路被嚴重損壞。這種現象的出現意味著道路的使用壽命會縮短。在原因上進行了總體分析，主要有幾個方面。第一，由于超重的車輛，車輛的重量超過了道路所能承受的最大重量，所以路面被壓扁。項目技術質量管理并不理想。我想盡快完成這項工程。假如工程和具體的工程都存在質量問題，就會有豆腐一樣的城市道路。

（二）城市道路設計沒有充分重視路線設計要求

在實際道路施工中，施工單位為減少建材費用而偷工減料，也有一些人認為直線長度也可以大幅度削減實際建設費而發生變化。施工單位對道路路線設計不夠重視，在一定程度上影響城市道路建設質量。對城市道路進行系統分析，能夠有效地反映實際交通問題，是城市道路設計的基本依據。城市道路設計單位必須十分重視交通分析工作，道路管理部門和相關建設單位要為城市道路設計提供有效的規劃分析報告，根據具體情況實施科學、合理的道路設計。

在設計工作中，城市道路圖形設計往往被人們所忽視，在設置道路轉角處時，采用道路中心線設計了一種非線性和曲線的城市道路，通常是由道路周圍建筑物的紅線限制或道路的最初路線所決定：這種半徑所決定的路線，在特定的設計規格過程中有許多特殊的要求。在圖形設計中，城市道路必須嚴格遵循設計規范。運用標準化理念進行設計時，必須考慮到目前城市道路的現狀和周邊建筑的現狀。

二、城市道路交通設計的意義

（一）美化城市環境

城市環境是城市道路設計中以人為本的設計理念的最重要價值，從客觀上來看城市環境美化在城市建設與開發中，道路可用于城市的各個功能領域，具有較強的功能特性，增添城市魅力，顯得尤為重要。

（二）促進經濟發展

在傳統經濟管理模式中，作為經濟發展載體的城市道路是區域優先發展的關鍵隨著城市發展規模的擴大，道路在經濟建設和開發中的價值日益突出。以人為中心的設計不僅能提高城市道路的設計效果，也能展示城市發展水平，增加參與金融環境建設的企業，促進城市經濟的進一步發展。

（三）展現城市形象

城市道路綠化使用者在實際使用過程中，要充分整合道路使用功能與美化，研究城市道路綠化使用者的感受，選擇多種綠化方式。公路綠化可為駕駛員提供陰涼、降噪、裝飾、防塵以及對駕駛員視覺引導等功能。在進行城市道路綠化時，必須根據城市自然環境特征和城市道路功能合理規劃設計，保證城市道路與街道景觀的有機結合。

三、城市道路交通設計中存在問題的相關解決方案

（一）斷面的形式和選擇

設計者可參照以往的道路模式改變或參照國外道路設計，但道路設計是為了方便交通，改善交通狀況，主要包括以下幾個方面的功能設計。要分清道路區域狀況，有效利用道路狀況，合理運用。路標的選擇也要嚴格管理，向居民宣傳道路狀況。橫斷面的選擇盡量選取平滑不宜過度陡峭的，對于十分陡峭的應注明。線路劃分必須盡可能詳細劃分，主干道路和分支道路。此外，還可參考居民的設計意見。加強與居民溝通，促進居民參與，讓城市交通設計越來越完善。

（二）路段交通設計

在確定路段交通組織設計時，應充分利用多維空間，盡量拓寬主干道，防止交通擁擠和碰撞事故。在此期間，不要走大橋和二級公路。第二級道路通常有行人交叉。保證行人過街及車輛的循環，避免發生人身事故。在學校、市場等人群聚集附近需要明確設置交通標志。

（三）平行度設計

在理論上，道路暢通不會對交通安全系統和城市道路交通系統造成明顯的負面影響。從人性化的設計理念來看，在城市道路交通設計階段，設計師必須在合理的成本管理基礎上，充分運用鋪裝材料、材料等設計要素，使城市道路平行性、平行性最大化。

（四）城市道路交叉口設計

首先，在設計時，必須有效地明確相關交叉口的具體交通流量，并結合歷史數據和統計結果進一步確定交叉口的最優路面寬度。更科學合理規劃設計傾斜、速度等相關事項，將有助于市民、車輛更有效地通過十字路口，避免交通事故。第二，不斷優化和改進施工流程，在城市發展規劃的基礎上，制定更為科學合理的施工流程和規劃，并盡可能采用綠色新材料，有效降低對周邊環境的不利影響。以進一步提高生態效益。道路交叉口是各種交通方式聚集、改變和通過的道路交通咽喉，是對道路上各類交通進行管理和組織的控制點。相對于一般的路段，由于車輛行駛方向的不同，車輛交匯時會引起車輛碰撞、碰撞、分流等行為，造成多個方向的交通碰撞，造成交通事故。從全國城市交通事故統計數據來看，十字路口的交通事故約占事故總數的45%左右。為此，應科學合理地設計十字路口的交通組織，以達到提高道路容量的目的，從而保證車輛安全、順暢通行。例如，一、二級公路的平面交叉，應根據具體情況設置轉彎車道、變速車道、交通島和加鋪平緩的轉角。轉向車道的寬度一般為3m，并根據該公路的等級設置適當的緩和過渡段。如圖1所示：

圖1：某道路交叉口設計

（五）無障礙設計

某些城市的舊道路交通系統雖然對殘疾人采取了某些設計措施，但并未達到對殘疾人的道路交通人性化服務的范圍，仍有一定的水平運輸安全隱患。

舉例來說，有些城市交通設施沒有盲文暫停標志、直梯和輻射范圍過小等其他設施，為盲人和殘疾人使用的設備，根據交通量和交通安全系數，提供信息。

（六）樹立科學的設計理念

道路設計者只注重路面寬度的設計，并沒有充分了解道路結構特征和道路密度特性，盡管城市道路在一定程度上能適應日常生活，但行人和車輛可以在自己的道路上正常行走和運動等等。必須在城市道路設計中引入科學的設計理念，進而改善城市道路交通設計的缺陷，進而提高設計能力。

（七）選擇合適的材料

城市道路建設必須嚴格與鋪裝施工技術規范相結合。原料要嚴格選擇。所用材料的泥沙含量必須受到監控。

結束語：

滿足人們的生活和工作需求，保障和促進城市社會經濟發展，必須運用科學的設計理念來提高城市道路建設質量。在城市道路設計中必須充分考慮周圍環境和建筑物，相互調節城市道路結構的合理科學設計，是提高城市道路整體質量的最有力的保障。

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