上海軌道交通市域線嘉閔線工程施工技術探討

張號

摘要：隨著經濟社會的發展，交通運輸狀況變化較快，需要加大對交通市域線的重視程度，為安全通行提供強有力保障。本文主要敘述了上海軌道交通市域線嘉閔線工程中面臨的重難點及施工技術。

關鍵詞：軌道交通市域線;嘉閔線;施工技術

一、工程概況分析

上海軌道交通市域線嘉閔線工程北起嘉定城北路站，南至閔行銀都路站，不含虹橋站及相關區間正線，途徑嘉定區和閔行區兩個行政區，正線長41.42千米，全部為地下線;馬東動車運用所走行線左線長1.838千米，右線長1.773千米;全線設地下車站14座（含換乘車站7座）、滬星路主變電所1座。

單位承建的上海軌道交通市域線嘉閔線工程JMSG-19標共包含一站一區間。主要包括莘建路站（含）～銀都路站（不含）范圍內的土建工程，包括車站主體和附屬結構（不含裝修）及其范圍內前期工程中的涉河改造、橋梁拆復建工程，區間盾構隧道及其范圍內的清障工程，站后接口及預埋預留等工程。本項目車站施工內容主要包含：圍護工程、主體工程、防水工程、防迷流、綜合接地、橋梁拆復建、水工等。

二、工程施工條件分析

第一，就交通情況而言，莘建路站位于滬閔公路與七莘路東南側，沿滬閔路東側南北向敷設，滬閔路為城市主干道，道路寬56米，周邊線路發達，材料運輸便利，交通條件良好。

第二，工程周邊情況可以敘述如下。車站場地東側主要以大面積的樹林、綠化為主，最東側有一南北走向的河道（北橫涇），本車站由西向東約100m位置至最東端的范圍內的部分車站平面分布在河道范圍內，正中穿過莘建路，莘建路過北橫涇為一跨河橋梁（莘建東路橫瀝港橋），橋寬約25m。車站場地西側。緊接滬閔公路，路寬約35m，公路南側主要為凱德龍之夢購物中心、銀星大廈兩座較高建筑與其他高度不大的建筑，公路南北兩側暫未發現在建工地。

第三，在地面主要建筑物方面，莘建路站周邊主要管線有燃氣管、給水管、污水管、雨水管、供電線，位于主體基坑范圍內的管線臨時遷改至基坑西側，待主體結構封頂覆土后，復位至主體結構頂板上方。

第四，在通訊條件方面，由電信公司統一安裝光纖網絡，帶寬為100M，以達到辦公區及施工區域內網絡全覆蓋。項目部會議室分別配備網絡視頻

設備，滿足召開視頻會議的要求，現場辦公區安裝專用網絡，網絡通至盾構機操作室內，滿足日常辦公及監控需求。區間始發站辦公區設置內網有線電話，電話分別連接地面值班室、地面會議室、盾構機操作室、管片堆場、洞口。

三、施工工程的重難點內容分析

（一）施工組織及重難點

莘建路站場地通行條件差，施工組織難度較大，給工程順利施行帶來較大挑戰。由于莘建路站位于閔行鬧市區，車流量大，道路翻交需借一還一，交通組織困難，車站東側為北橫涇河道，臨時拉森鋼板樁圍堰距基坑2.8米，僅西側便道具備大型機械通行條件。深基坑施工大致分為圍護結構施工、土方開挖和結構施工三個階段，各階段中所使用大型施工機械，所需的材料堆放場地要求都有所不同。且根據設計要求及道路翻交特點，莘建路站分4個基坑，分階段分坑跳坑進行施工，存在分部分項工程搭接施工等特點。在不同區域和不同階段的施工過程中場地部署和場內交通組織必須緊隨施工工作進行調整，并滿足現實工作的基本需要。

為了解決此難點，需要統籌考慮各專業，力求合理布置現場，保證現場布置合理及美觀。合理劃分施工作業區段、保證施工資源充足。選擇信譽高、經驗豐富的專業分包隊伍，并對每個專業的交叉作業進行統籌管理協調，確保交叉作業面的施工效率達到最大化。做到“見縫插針”，盡量減大型施工機械進出場次數，盡可能提供前期作業面，為后續作業和工序提供時間和空間。

（二）工程地質及水文地質重難點

莘建路站建設場地東側為北橫涇河道，車站主體部分位于北橫涇之中，岸坡形式為近直立人工砌石護岸，北端部分駁岸為板樁形式，樁長約7m，據探查河底淤泥較厚。西側位于老城區道路下方，施工場地范圍內遺留各類管線、道路下由于多年累積各類廢棄不明管線等，現狀情況復雜。需要對河道回填采用符合環境保護要求的土石方進行回填，回填時以滿足施工為原則，嚴禁超紅線進行回填，在河道中設置雙排鋼板樁圍堰，中間用土袋填筑。

（三）周邊環境重難點

莘建路站東側結構及1號風亭緊鄰北橫涇河道。北橫涇河道寬約25m，水位標高為2.5～2.8m，水深約2.6米。車站局部侵入河道。車站標準段侵入河道約8.5m，南端頭井侵入河道約10m，施工車站施工需要對北橫涇河道進行拉森鋼板樁圍堰，導流后回填。所以，莘建路站局部交疊河道是施工重難點。

為了解決此問題，可以采取以下策略。第一，積極配合業主單位與水務部門進行溝通，盡快落實河道導流方案，配合辦理好河道導流施工的各項手續，施工許可證。第二，施工期間河道管理單位、地方管理單位、河道養護單位進行溝通，按照要求進行深基坑施工防護，確保不發生水污染事件。第三，對于護岸挖除之后重新采用水泥土夯實回填，提高土體自穩能力，有利于后期的攪拌樁、地墻施工。

（四）技術重難點

莘建路站圍護結構采用地下連續墻，單幅鋼筋籠起吊裝量為89t，為重大吊裝，是本工程重大風險源。基坑開挖深度最深為27m，地下連續墻施工質量對后續結構凈空、側墻厚度、結構滲漏水等均有重大影響，施工質量控制是本工程重點;地下連續墻采用十字鋼板接頭，接頭施工質量是地下連續墻滲漏水控制的重點及難點。

為了解決此問題，可以采取以下策略。第一，莘建路站圍護結構采用地下連續墻，單幅鋼筋籠起吊裝量為89t，為重大吊裝，是本工程重大風險源。第二，基坑開挖深度最深為27m，地下連續墻施工質量對后續結構凈空、側墻厚度、結構滲漏水等均有重大影響，施工質量控制是本工程重點。

四、主要工程施工技術分析

（一）莘建路站施工組織設計和施工工藝

莘建路站施工順序為：槽壁加固施工→地下連續墻施工→墻縫止水施工→鉆孔灌注樁施工→地基加固施工→降水井施工→冠梁支撐施工→土方

開挖及支撐架設→綜合接地施工→結構施工→防水施工→支撐拆除→回填施工。

（二）車站各主要分部分項工程施工方案和施工工藝

莘建路站基坑地墻槽壁預加固采用φ850@600三軸攪拌樁加固，迎土側套打一孔，背土側搭接250mm;攪拌樁垂直度不大于1/200;水泥宜采用強度等級不低于P.O42.5級普通硅酸鹽水泥;水泥摻量坑底不小于20%，水灰比1.2～1.5;28d無側限抗壓強度qu≥0.8MPa。

結束語：

本工程設計專業多、領域廣，交叉作業面多，組織協調難度大。需要明確工程的重難點工作內容，制定出科學合理的施工技術，提高工程質量與效率，提高交通運輸過程的安全性。

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