淺談地鐵通風空調系統的優化措施及發展趨勢

鄭奇

摘要：當下，地鐵交通運輸系統中的空調系統，在結構形勢、資源合理利用與空調系統的設置理念和內部運行管理等諸多方面都存在一定的問題。但是卻因為地鐵的搭建通常在地下，所位于的空間會受到一定的局限，新型科學技術以及創新產品和施工工藝，在地下地鐵施工中無法進行全面開展，這就需要通過在地鐵建造都參與方共同努力和合作，來進一步推動通風空調技術的提升。

關鍵詞：地鐵通風;空調系統;優化措施;發展趨勢

伴隨著社會經濟水平的發展，城市化不斷建設，更多的城市居民選擇地鐵出行，而在地鐵交通運輸線路中通風空調有著獨特堅定的重要地位。本篇文章將會對地鐵內部的通風空調系統進行簡要的敘述，并且對通風空調技術在地鐵交通航線中存在的一些問題進行深入分析，對提升地鐵通風系統的方法進行尋求和探索，同時對地鐵綠色長遠發展進行前景觀望，希望可以對地鐵內部的通風空調系統進行完善，推動國家交通運輸行業的快速發展。

1地鐵通風空調系統所具備的作用和特點

1.1地鐵內部的通風空調系統的主要作用和構成部分

在地鐵車站日常運營過程中，通風空調系統是最為重要的操作運行系統之一，它主要的目的就是對地鐵車站內部的溫度、空氣流通速度和氣壓空氣質量以及空氣中的濕度進行監控和控制，為地鐵日常運行工作提供一個相對穩定舒適的環境。并且在地下交通樞紐發生火災時，通風空調系統可以快捷的對產生的濃煙進行有效排放，同時對地下交通樞紐提供新鮮的空氣，改變一定的通風流向，幫助地鐵乘客能夠迅速地撤離火場。對地鐵一些特有設備提供相對安全穩定的工作環境，這樣能夠保證這些設備可以正常運行和工作。地鐵交通運輸內部的通風空調系統主要包括以下四部分：一，公共區域的通風和排煙系統;二，地鐵運行設備房間通風和排煙系統;三，地鐵交通隧道內部的通風和排煙系統;四，地鐵內部的空調制冷水循環系統。

1.2地鐵通風空調系統所具備的特點

在地下進行交通運輸的地鐵線路中，所處的空間相對封閉，與外界進行空氣交換只能在地鐵通過車站隧道入口處或者車站的通風亭進行空氣交換。地鐵站中列車在進行剎車或者乘坐地鐵的乘客自身呼出的二氧化碳等都是一種大氣污染物，所以在地鐵相對封閉的空間里進行空氣與外界交互是非常重要的。而且列車運行的環境處在封閉的空間內，過高的車速很容易出現活塞通風效應，因此需要通過通風空調系統來幫助其改變這種通風效應。

2地鐵通風系統中現存的問題

目前，地鐵車站通常使用的通風空調系統會存在操作難以進行控制，靈活度不夠高，并且通風空調系統的設備非常復雜，同時數量極多，控制設備所占空間過大，通常達到1200～2500平米左右。而且現階段的地鐵內部通風空調系統進行運作時，所產生的能耗是巨大的，可以達到地鐵車站運轉總消耗的一半左右。同時由于地鐵是在城市內部進行運輸的一種交通方式，所以在進行內部通風空調系統的搭建時，通常所使用的地鐵內部通風空調的相關設備和技術無法與周圍環境相融合，這就很容易對地鐵環境周圍的居民產生不良影響。

3地鐵運輸系統內部通風空調系統的改善方法

3.1使用冷水群組控制系統

所謂的冷水機組群控系統主要就是指通風空調系統內部的相關制冷設備，在自動化技術下進行自主的監視和控制工作，從而幫助制冷站內部的運行達到穩定運行的狀態。冷水機組控制系統能夠對制冷站內部的眾多設備的數據流通進行信號采集和輸出控制，這樣就能做到同時對多臺冷水機組進行遠程的控制和管理，并且也能夠將其他制冷工作的相關設備納入到整體的制冷系統中進行統一控制和管理。冷水機組的群控系統可以依據地鐵交通運輸內部空間的需要，調節對地鐵內部的相關空調設備和系統的監控和管制，這樣能夠確保地鐵內部的智能系統能夠以最高的運行效率進行工作，同時盡最大可能地降低不必要的能源損耗。在地鐵站中需要設立一套相對完整且具有獨立性的冷水機主群控系統，這樣有助于幫助地鐵工作人員對地鐵空間內部通風空調相關系統和設備進行監控和連鎖保護功能。最近數年以來，在北京新建成的地鐵線基本都使用了冷水基礎群控系統將空調系統進行更加智能化的管理和控制，對車站空間內部的溫度濕度以其

他環境因素進行控制，保持在適當合理的范圍內，并且群控系統。改善了在原先的智能控制系統下，需要統一時間對相應的制冷設備進行調控的問題，并且對車站內部的能源進行一定的控制，避免不必要的浪費，進而達到節能環保的目的。

3.2在地鐵空間內部使用適當合理的空氣凈化器

地鐵車站的內部空間通常是封閉性的空間，因此地鐵內部的空氣需要與外界環境進行交互，這樣才能夠保證在地鐵車站相對封閉的空間環境中進行工作。而地鐵站內部進行空氣處理和過濾的設備，主要有空氣初步過濾器，空氣凈化器，風機，消音器等等一些設備組成，其中空氣凈化器能夠對交換的空氣進行消毒和凈化。在地鐵內部對空氣凈化時，選用靜電凈化技術手段時，通常就是通過靜電而進行空氣凈化的相關設備在經過初始空氣過濾后依次輸入到靜電凈化器中，然后再經過表冷器，風機以及通風等設備。所謂的靜電空氣凈化，其原理就是它可以將空氣中的粉塵粒子帶上靜電荷，并且在電場的作用下，將電池所附著的灰塵收集到空氣塵埃收集設備上，然后通過對氣體電離粉塵、核電粉塵沉淀和清灰來使空氣中的粉塵污染和氣流進行快速的分離，對空氣和粉塵進行分離。使用靜電凈化空氣處理技術，可以對顆粒、粉塵、二氧化碳、有機污染物等多種空氣中的污染物進行凈化和去除，這主要是因為本身小顆粒是微生物生存的有機載體，注意在使用進化空氣處理設備時，同時也可以產生一定的殺菌作用，因此該設備在地鐵空氣凈化系統中可以進行殺菌，并且還可以釋放出一種對人體有益的負離子。所以靜電凈化設備在通風空調系統中進行空氣凈化工作時，有著較強的除塵和凈化空氣功能。

3.3使用新型的通風空調集成組裝系統

地鐵屬于在城市內部地下運行的交通工具，通常所處的地下環境使用的通風空調系統構造都是比較繁雜的，并且各個空調凈化通風系統之間的運行和工作都是獨立的，而地鐵軌道通風設備只會在地鐵運輸出現部分階段事故時才可啟動。使用在地鐵正常運行時將會長時間的空置，這也造成了資源的一定浪費。并且在傳統的通風空調系統的搭建過程中，所使用的系統工匠較為復雜，在進行機房建設和組裝時所使用的空間范圍較大，因此對地下的寶貴空間進行大量的占用，竟然造成車站的規模大幅度提升，進而造成一些資源的不必要浪費，提升投入成本。通過一定的地鐵運行工作分析，很明顯就可以得出地鐵隧道的列車運行區間和車站公共區是兩個互相獨立的系統，基本不存在同時進行通風空調系統的運行使用。換句話來說就是車站的公共區域系統進行運作時隧道的系統則是停止運行的，反過來也是一樣。并且通過研究不難發現車站的公共區域的系統經常是全年不間斷的運行，而隧道內部的通風系統者基本閑置不用。并且因為地鐵的線路通常是在規范的路線下面，所以進行地鐵通風交互的風亭需要建立在道路到合適范圍內進行空氣交互，并且風道通常對長度有一定的要求，但是在傳統通風系統的構建中對風道內部的空間的利用效率通常是較為低下的。

4結束語

綜上所述，現階段地鐵通風系統的結構方式和資源利用以及系統的構建理念和運行管控都有一定程度的提升空間。然而由于地鐵內部特殊的空間環境，在使用一些地面上的新型建筑技術和工藝設備方面，仍然需要進行更加深入的研究和開發。只有不斷通過對地鐵建設的多方面研究，共同努力，才能進一步加快軌道交通行業通風空調系統的發展。

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