探究市政道橋工程沉降段路基路面的施工技術

王昆

摘要：為保證市政道橋質量，就需要對道橋工程材料檢測質量控制，加強標準化施工，以穩定道橋的使用性能。目前，在市政道橋項目中地基與地面沉降問題常有發生，不僅會對道橋運行安全性及舒適性造成一定影響，還會存在一定安全隱患。其中軟土地基作為道路施工過程中需要解決的關鍵問題，應將軟基加固施工技術科學應用于道路施工中，并對其技術進行深入探討，為市政道橋工程運行與發展提供保障。

關鍵詞：市政道橋;沉降段路基路面;施工技術

1沉降段路基路面施工中的問題

1.1路基路面凹凸

在市政道橋工程中影響沉降段路基路面出現凹凸的根本原因在于道路建設基層部分結構強度及質量安全并未達到標準，且市政道橋工程所使用的材料多為黏土粒與粉土粒，土壤中存在大量負電荷，土粒會稀釋空氣中存在的水分，提高軟土天然含水量，如果軟土天然含水量過高時，將會導致土粒黏結性大幅降低，改變軟土孔隙大小。市政道橋工程中沉降段路基路面在受重力與外力雙重作用下將會發生嚴重凹陷，因此，需對市政道橋工程沉降段路基路面進行加固處理，控制軟土流動范圍，盡可能避免發生道路塌陷等情況。市政道橋工程沉降段路基路面如果長期受力，將會受來往車輛重力影響而引發路面向下凹陷。

1.2連接縫隙

在市政道橋建設中，為對橋面伸縮程度進行管理與控制，通常會使用橋頭與橋梁伸縮縫相連接的方法。如果后期道橋路基路面出現沉降問題，將會導致橋梁兩端與橋頭路基之間出現嚴重的連接縫隙。當車輛長時間在道橋行駛時，市政道橋壓力將會明顯提升，還會影響道橋表面的抗滑性，一旦發生嚴重的連接縫隙問題，將會導致行車安全受到威脅。

1.3路基塌陷

道橋沉降段路基路面在長期運行且受壓狀況下，極易產生塌陷問題。由于道橋沉降路段土質較為疏松，路面結構受力不均勻，出現剪切力過大的現象常有發生，將會對市政道橋的承載限度造成嚴重影響，情節嚴重時，市政道橋還會出現斷裂垮塌等情況。因此，在建設企業對市政道橋工程的沉降路段開展建設工作時，應對路基問題予以高度重視，盡可能避免路基塌陷事故發生。

2對市政道橋工程中沉降段路基路面的施工技術

2.1設置搭板

（1）搭板的設置

由于路面承載著行駛中的車輛，在荷載力的作用下致使路面發生變化，后期的相關補救施工程序變得繁瑣而復雜。搭板的設置不僅改善了車輛對路基與橋梁過渡帶的沖擊碾壓破壞，還延長了道路的使用壽命。為了搭板和橋臺的頂面處于齊平狀態下，設置搭板與橋面寬度相等，高度持平。路基要與橋梁很好的銜接，路基與搭板采用齊平式搭建，搭板的頂高和路基面高度一致，同時也確保了搭板和橋臺高度相同且路面順暢。考慮到橋頭路堤沉降引發坡度的問題，按路基沉降值計算坡度，設計搭板坡度與橋頭引道坡度相匹配，并設計出預留反向坡。

（2）搭板與橋臺的銜接

為了防止路基下沉致使搭板的縱向滑移，出現橋臺端下陷現象，在設置了縱向錨栓的同時，也要設置一個水平拉桿進行穩固。設置錨栓的材料是Ф22mm鋼筋，鋼筋間距應掌控在75～80cm，為了有效的防止錨栓獨自在縱向狀態下破壞牛腿和搭板，在錨栓運行狀態時，要保持其水平拉桿和限制位移的一致性，同時防止雨水滲入引發道路質量安全問題，橋臺和搭板連接的地方使用大量的填充物進行填充，最后澆筑瀝青進行封口。設置橋臺搭板支座時，墊層采用油毛氈鋪墊，厚度在1～2cm;采用板式橡膠支座時，尺寸控制在150mm×150mm范圍內，相鄰兩個搭板間距是80cm。設置倒角時，防止搭板在移動時對路面造成損壞，將倒角設置在臺端上部邊緣，以及牛腿邊緣位置。

（3）搭板的具體設置

為確保橋梁工程中澆筑混凝土的適用性以及完整性，在施工設置搭板的過程中要符合相關行業準則，依據國際標準進行設置，從而保證橋梁的質量安全性能。壓路機作為市政道橋施工中的關鍵機械，決定著道路密實程度能否達標，但考慮到在施工中薄弱的路基層會被損壞，在設置搭板時為確保臺背的填筑強度，對相應薄弱路基層采取清理掉提前鋪上的碎石層，再進行瀝青澆筑，混凝土澆筑的搭板頂層和路基層頂面間隔10cm。

2.2對地基的處理

對地基開展科學的施工作業，能夠很大程度上解決工程中可能存在的一定問題，例如橋頭跳車、橋背過軟等。具體而言，施工人員應當依據現場實際情況、工程的實際需要以及工程的方案，做好地基施工，分析地基性能并對地基實施一定的改善，通過強化地基承載能力來降低沉降問題發生的可能性。地基側向移位現象，在實際的市政道橋施工建設中也較為常見，這一問題通常會在增大基礎壓力的基礎上導致支座、伸縮縫受到損傷。為提升橋臺、橋面的穩定性，工作人員應當切實分析地基發生側向移位的原因，進而采取行之有效的手段從根源上杜絕這一問題，一般是通過回填作業提升地基的剛性來避免地基側向移位問題，在展開回填作業時，工作人員應當科學選擇回填材料。另外，通常情況下，位于溝壑路段的土壤具有很強的壓縮性，含水量、孔隙率都很大，對于這一部分土壤，工作人員應當換填處理，測量好軟層的深度，選擇最為科學的材料展開換填工作，另外還應當在結合填土的高度的基礎上，開展一定的開挖作業，通常情況下，對于高度4米之內的填土，應盡量將開挖深度控制在0.6米以內，而對于高度在4米之上的填土，應當保證開挖深度在一米以上。應當在回填厚度達到標準后再進行壓實工作，保證壓實力度，進而保證回填作業的質量。

2.3填筑后臺

在實際的市政道橋工程建設中，路堤沉降類型較為多變，造成路堤沉降這一現象的原因通常也具有一定復雜性，但主要可集中于以下兩類：地基沉降、路基本體壓縮變形。為減少這一問題的發生幾率，工作人員可結合工程的實際情況，深入研究導致工程發生路基路面沉降問題的具體原因，并保證橋頭搭板、填料的選擇與施工這幾個環節的質量，完善質量把控工作。另外，還應當在條件允許的情況下，選取最為先進的施工工藝，嚴格遵照施工方案與相應的技術規程開展工作，同時保證各機械的配合水平，例如保證夯實機、壓路機配合的有效性，利用這兩種機械在與路基頂相隔1米處，加強壓實作業，同時還應當保證填筑材料的合理性。同時，工作人員也可以修建盲溝來保障工程的排水，并選取質量較輕便的原材料，減少變形問題的發生概率，進而實現對路基路面沉降問題的控制。

2.4對排水設施的建設

一般情況下，當市政道橋工程位于雨水容易積聚的環境中時，路段的土壤結構會遭到一定的破壞，進而導致各類施工中選用的填充物的性能下降，造成路基路面強度、穩定性、堅固性的下降。因此，工作人員應當在市政道橋施工中做好排水設施建設，對市政道橋工程沿線地帶的降水量、地表水、土壤中的地下水等因素展開勘察與分析，提升溝槽、排水管道設置的科學性，若出現問題，如滲水不暢、積水等，技術人員應當第一時間查看情況，并結合相關理論的基礎上，做好對排水溝與暗溝的設置，讓積水能夠在工程建設過程中被順利排出，保證市政道橋工程的質量。

結束語：

結合實際工程案例分析可以看出，市政道橋沉降段路基路面施工中需要注意橋頭沉降結構、橋臺背路堤壓實施工和橋梁搭板沉降施工，通過對施工技術的綜合管理，充分發揮了沉降段路基路面施工技術的優勢和作用，切實提高施工質量，為城市發展和生態城市建設提供技術支持。

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