軍貿車輛試驗測試標準體系研究

鄭曉亞，周 博，郭文濤，劉 瑜，董 雪

(中國兵器工業標準化研究所 北方車輛研究所，北京 100089)

0 引 言

軍貿在國家政治軍事外交戰略中的地位日益提升，在世界政治經濟舞臺上，軍貿作為大國博弈戰略工具的作用日益凸顯.當前，中央十分重視軍貿工作，習近平總書記多次談到軍貿工作，并多次就軍貿工作作出具體指示.全軍裝備工作會議強調要從新的高度審視軍貿的戰略地位和特殊作用.

要保障和實現軍貿產品質量，適應當前日趨激烈的軍貿市場競爭，拿出好的軍貿產品，定型工作是關鍵的一環，而試驗考核又是定型工作的關鍵.

內裝在試驗考核方面反復強調加強裝備試驗鑒定，提出了“緊貼實戰化考核需求，全面改進裝備性能試驗，大力推進裝備作戰試驗和在役考核”的新要求，現行國家軍用標準體系主要以性能考核標準為主，實戰化考核及作戰試驗標準體系尚未建立.

目前，軍貿試驗考核主要還是依據國軍標，在國軍標的基礎上進行剪裁使用.而軍貿產品在試驗樣本量、試驗周期、試驗環境、試驗強度、用戶要求上與內裝相比有較大差別，國軍標照搬到軍貿產品的適用性不足問題已經凸現出來；同時，成系統、成體系、成建制及實戰化的裝備試驗內裝也尚無標準可依.

1 軍貿車輛試驗測試中存在主要問題

軍貿車輛試驗測試中存在的問題主要包括以下幾方面：

1) 軍貿車輛使用環境與國內有很大的差別.軍貿車輛的使用環境(氣象條件、作戰使用條件、路面狀況等)與國內有很大的不同.例如，中東地區車輛的使用環境溫度高、濕度低、溫差大、塵沙顆粒小，路面多為沙漠路，與我國軍品車輛的使用環境有很大的不同.我國國軍標系列是以符合國內裝備使用環境制定的，因此，如果根據國軍標進行軍貿車輛試驗，不能充分暴露產品在實際使用過程中可能出現的各種故障，進而無法準確考核軍貿車輛的各種性能及可靠性.

2) 研制周期短、試驗樣本量少，可靠性問題凸顯.軍貿產品具有任務急、研制周期短、試驗樣本量少等特點.為了縮短研制周期、節約研制經費、迅速占領國際市場，同時使軍貿車輛缺陷或不足在試驗階段得到充分暴露，軍貿車輛試驗往往需要采用加速、強化試驗的方法，對性能試驗進行精簡，對可靠性試驗采用短時高風險試驗方案，但目前試驗依據的國家軍用標準對加速、強化試驗的方法未做出明確規定，沒有相關標準指導軍貿車輛試驗.

3) 國內裝備車輛多為基型車或變形車，而軍貿車輛一般為改進型車.國軍標對于改進型車的試驗規定較少.相對基型車或變形車，改進型車的試驗應重點針對每個更改部位，特別是對新增設備和器材提出試驗要求，如果單純采用國軍標來進行軍貿裝甲車輛的試驗，適用性會存在較大問題.

4) 用戶多元化，對車輛的要求與理解不同.目前軍貿成交國和軍貿往來國家有100多個，先進的和落后的國家都有.出口國多為第三世界國家，集中在中東地區、東南亞地區、南美地區、非洲地區.客戶對裝備的需求各不相同，北約體系、華約體系并存.針對不同用戶的不同需求，軍貿產品進行適應性改造、改進、增減配置，在產品檢驗、驗收、交付時，有的采用美軍或北約標準，有的直接按用戶的理解進行試驗，增加了軍貿產品試驗驗收的難度.

2 現有標準適用性分析

現有裝甲車輛試驗標準涉及國標、國軍標、行業標準等280余項標準，本文針對裝甲車輛試驗中應用最廣、指導性最強的幾個重要標準進行重點分析.

2.1 GJB 848適用性分析

國內裝甲車輛設計定型試驗主要依據GJB 848-1990《裝甲車輛設計定型試驗規程》，該標準中只對裝甲車輛的基型車及變型車的試驗項目及可靠性里程進行了嚴格規定，對部件改進的改進型車沒有具體規定[1].例如，在該標準中規定的樣車數量2臺～3臺，試驗總里程規定履帶車輛10 000 km，輪式車輛40 000 km，變型車按60%標準里程試驗等要求，由于軍貿產品一般是在國內裝備上進行適應性改進，加之研制時間緊、樣本量少等原因，一些試驗不可能完全按照該標準規定實施，因此，該標準不能指導軍貿裝甲車輛的定型試驗考核.

相對基型車或變形車，改進型車的試驗應重點針對每個更改部位，特別是對新增設備和器材提出試驗要求，同時根據用戶要求對改裝或加裝的設備進行功能性和可靠性試驗.

2.2 機動性標準適用性分析

目前，軍貿車輛機動性試驗測試主要參照GJB 59系列.該系列標準截至2012年，已增加到了92項，但前63項標準基本上是20世紀90年代前期制定的，相對于目前裝甲車輛技術水平，已不完全適用.標準適用性分析詳見表 1.

表 1 GJB59系列標準適用性分析

3 國外試驗標準對標分析

為更好地適應國際市場高端化、體系化和實戰化需求，摸清國內試驗標準與國外標準的區別與差距，以機動性和防護性為例，開展美軍標和北約標準等國外標準的對標分析研究.

3.1 機動性標準

TOP《美國陸軍試驗操作規程》是由美國陸軍試驗與鑒定司令部所屬單位制定并在裝備工程試驗和用戶試驗中執行的一種文件.

我國GJB 59系列標準中涉及機動性測試的相關標準都是參照《美國陸軍試驗操作規程》中80年代的TOP文件制定的，隨著武器裝備的發展,TOP中的試驗方法和測試技術在不斷更新，本文以TOP 2-2-603A-2012《車輛燃油消耗》、TOP 2-2-608-2008《輪式車輛制動》等標準為例進行對標分析.

3.1.1 TOP 2-2-603A-2012《車輛燃油消耗》

TOP 2-2-603A是用于測試和評估輪式和履帶式車輛燃油消耗特性的測試方法，適用于配有內燃機或者渦輪發動機的陸地車輛或兩棲車輛，也適用于采用混合動力的電動車輛[2]；與GJB 59.16-1988《裝甲車輛試驗規程 發動機燃油、潤滑油消耗量測定及最大行程計算》相比，TOP 2-2-603A的可借鑒之處為：

1)針對標準油耗路段、環路路段、水平越野路段、山地越野路段等不同路況，給出了每一種測試道路的最大車速及測試方法，通過多種路段的考核來確定燃油消耗量；

2)針對戰術支持車輛、后勤支援車輛、作戰車輛、戰斗支援車輛等不同車輛類型及執行的任務給出詳細的測試建議.

3.1.2 TOP 2-2-608-2008《輪式車輛制動》

TOP 2-2-608-2008規定進行制動試驗的道路不僅包括平直道路、縱向坡道，而且包括長坡連續制動的山區公路、不同摩擦系數的路面、丘陵路段等多種試驗道路[3].

制動系統能力考核除了停車和制動能力，還考慮各種工況下制動系統部件的耐久性考核.與GJB 59.12-1988《裝甲車輛試驗規程 制動性能試驗》相比，TOP 2-2-608-2008的試驗方法要求更加嚴格，主要體現在：

1) 腳制動器效能測試中GJB 59.12規定最大制動速度為64 km/h，TOP中規定最大制動速度至少為80 km/h，且規定了車輛倒駛時以車速8 km/h進行試驗；

2) 浸水后制動恢復性能中GJB 59.12規定浸入淡水中2 min后試驗，TOP則規定應完全沒在水中浸泡15 min～30 min.

3.2 防護性能標準

目前搜集到的國外防護標準主要為北約標準，詳見表 2.

表 2 北約防護標準

國外防護性能試驗主要參照北約標準STANGA 4569《輕型和后勤裝甲車輛乘員防護等級》進行.國內防護標準GJB 59.17-1991《裝甲車輛試驗規程 裝甲板抗炮彈性能試驗》、GJB 59.18-1991《裝甲車輛試驗規程 裝甲板抗槍彈性能試驗》與STANAG 4569對標分析主要區別如下：

1) 國內缺少北約STANGA 4569 標準中的Ⅱ級、Ⅳ級和Ⅴ級防護等級，無相應槍支和彈藥[7,8]；

2) 相同或相近防護級別的射擊試驗條件也不相同，較北約STANGA 4569 標準要求偏低[9,10].

3) 裝甲有效防護范圍、防護面積與北約標準相比存在不足.

4 標準體系構建原則及思路

1) 整體規劃、分步實施

科學把握新形勢下軍貿工作的特點和規律，適應國際市場高端化、體系化和實戰化需求，以問題為導向，依據第5版軍標體系做好頂層策劃，搭建標準體系架構,提出需制定的標準，確定標準體系建設路線圖，分期分批開展標準制定工作.

2) 貼近用戶、貼近實戰

世界各國對軍貿裝甲車輛的需求各具特色，應以目前及今后相當長一段時間內軍貿出口的主要市場為引導，結合用戶國的驗收、使用，特別是實戰要求，有針對性地建設符合我國軍貿特點的裝甲車輛定型試驗標準體系，為針對性考核提供指導和支撐.

3) 協調發展、統籌規劃

圍繞軍貿車輛試驗的特點和需求，以國家軍用標準體系為基礎，積極借鑒國外先進標準，制定急需的軍貿試驗標準，建立系統、全面、科學、協調的軍貿車輛試驗測試標準體系.

4) 把握趨勢、以點帶面

緊貼國際裝備技術發展新趨勢，深化對軍貿車輛試驗考核方法的研究，以車輛為突破口，引領軍貿試驗技術的發展.

5 標準體系架構

根據GB/T 13016-2009《標準體系表編制原則和要求》的相關要求，結合軍貿產品特點，軍貿車輛試驗測試標準體系采用層次結構，以產品戰術技術指標和使用要求劃分一級類目(如圖 1 所示),主要包括：通用基礎標準、結構與特征參數測定標準、陸地機動性試驗標準、水域機動性能試驗標準、火力性能試驗標準、防護性能試驗標準、電氣、通信設備性能試驗標準、人機環境工程試驗標準、地區適應性試驗標準、完好性試驗標準、戰斗技術后勤保障性能試驗標準、關鍵部件臺架試驗標準等13個大類.在一級類目的基礎上，根據每一大類包含的試驗類型向下延伸進行二級分類.

圖 1 軍貿車輛試驗測試標準體系架構

6 標準建設思路建議

圍繞軍工領域國際合作和軍貿需求，針對主要軍貿國家和地區的標準化要求，研究軍貿產品滿足國外個性化需求、符合用戶標準的軍貿試驗標準體系建設方案，系統分析當前軍貿產品市場特點和需求，以目前及今后相當長一段時間內軍貿出口的主要市場為引導，從用戶需求、作戰需求出發，軍貿和內裝相互借鑒，提升標準化意識，貫徹標準化思維，建議重點針對以下方面開展標準研究制定.

1) 可靠性試驗驗證標準

由于軍貿車輛具有任務急、研制周期短、試驗樣本量少等特點，在定型試驗中為了使軍貿車輛的缺陷或不足得到充分暴露，往往需要采用加速、強化試驗的方法，對可靠性試驗采用短時高風險試驗方案，因此應結合軍貿定型考核實際制定可靠性試驗標準.

2) 環境適應性試驗標準

軍貿車輛的使用環境與國內有很大的不同，國內相關標準是按照我國地理特征和氣候環境建立的，而用戶國絕大多數都與我國的自然環境有著較大的差別，因此建議結合軍貿車輛用戶國環境特點制定高溫、低溫、淋雨、鹽霧等環境適應性試驗標準.

3) 機動性能測試標準

目前，軍貿車輛機動性試驗主要參照GJB 59系列，其中大部分標準是20世紀90年代前期制定的，相對于目前裝甲車輛技術水平，已不完全適用.根據用戶國試驗的實際要求，結合國外先進標準，制定加速特性、制動性能、轉向性能、持續行駛等試驗標準.

4) 防護性能試驗標準

目前，國際市場對軍貿裝甲車輛普遍提出了綜合防護的性能要求,我國裝甲車輛的防護等級還未制定明確的國標或國軍標，在地雷防護、主動防護方面，國內也沒有相關國標和國軍標，因此，結合北約AEP-55，STANAG 4686制定綜合防護試驗評估標準.

5) 關鍵部件臺架試驗標準

由于軍貿試驗的特殊性，為滿足用戶使用環境及實戰要求，軍貿車輛試驗考核中通過路試等真實條件，無法考核或考核不到位的試驗項目，需要通過臺架模擬試驗的方法進行考核試驗.