城市邊緣區剩余空間整合再利用
——以呼和浩特市前不塔氣村為例

文/內蒙古工業大學建筑學院 內蒙古自治區綠色建筑重點實驗室 楊春虹 王端陽

0 引言

剩余空間常指廢棄、被限制、利用率低或未充分發揮土地價值的消極空間類型。

在城市化進程中，因城市擴張，周邊地域結構發生變化，逐漸形成城市與鄉村的過渡地帶——城市邊緣區域。該區域因缺乏規劃，建筑周邊、道路兩側散布大量剩余空間，呈碎片化、消極、無序狀態。該區域與市區鄰近，交通便利，且房租低廉，很多城市務工人員租住于此，成為新一代外來居民，但邊緣區域基礎設施落后，無法滿足居民基本生活需求。因此，須以片區居民實際生活需求為導向，合理利用現有消極剩余空間，以較低的經濟成本改善環境。本文以呼和浩特市東南邊緣區域——前不塔氣村為例，從實地調研出發，梳理片區內存在的可重塑剩余空間，以修復、織補、整合、再利用為策略，從建筑學角度出發，探討城市邊緣區域土地與空間的高效利用，進一步優化城市邊緣區人居環境。

1 前不塔氣村現狀調研

1.1 概況

前不塔氣村位于內蒙古自治區呼和浩特市賽罕區科爾沁快速路與如意和大街交叉路口向東620m，北鄰機場高速，西鄰科爾沁快速路，周邊多條支路環繞，交通便捷，公交站點遍布，距呼和浩特東站2300m，距地鐵一號線入口1500m（見圖1）。該村落雖地處城市邊緣區，但交通可達性較好，地理優勢明顯。通過建筑肌理對比，可見該片區雖與城市一路之隔，但整體呈空間單一、高密度、低容積率的顯著差異（見圖2）。

圖1 調研片區周邊交通示意

圖2 調研片區建筑肌理對比

1.2 問題

經調研，該片區現狀問題主要體現在以下方面。

1）交通 機動車停車位數量匱乏，較窄街巷中停滿機動車，交通堵塞，公共空間被占用，綠化景觀和交往空間缺乏。兩邊商鋪前的人行道常年被機動車占用，步行居民的安全性無法保證（見圖3）。

圖3 調研片區交通現狀

2）景觀 村落中樹木零星無序地散落于房前屋后，缺乏規劃，缺少集中公共綠地，小商販隨處擺攤占地，影響環境（見圖4）。

圖4 調研片區景觀現狀

3）公共空間 原村委會前廣場是片區內面積較大的公共空間，日間被機動車占用，片區居民無法在此活動，健身、娛樂、活動場地等公共空間極度缺乏（見圖5）。

圖5 調研片區公共空間現狀

4）配套服務設施 片區內除有新修建的3處公共衛生間和1間簡陋的村衛生室，未配套服務設施，快遞驛站、生活便利店均缺乏，垃圾箱未定點擺放。每戶門前有1個下水道口，村民將各種生活垃圾倒入其中，夏季散發臭味，冬季結冰后存在安全隱患（見圖6）。

圖6 調研片區配套服務設施現狀

2 前不塔氣村剩余空間形態分析

經調研，前不塔氣村剩余空間可歸納為以下類型。

1）點狀剩余空間 點狀剩余空間尺度較小、所處位置零碎，無序地散落于片區內房前屋后、建筑轉角及建筑灰空間等處。鄰街點狀剩余空間被商販占用，片區內點狀剩余空間被臨建或機動車占用（見圖7）。

圖7 點狀剩余空間現狀與肌理

2）線狀剩余空間 其長寬比大于1∶2，主要存在于道路兩旁及居民生活巷道中。道路兩旁的線狀剩余空間常年被小商販擺攤占用，使用功能混雜，步行居民的安全無法保障；居民生活巷道中的線狀剩余空間由加建臨建形成，較低矮的臨建倉庫占地面積不大，但占用本就局促的生活巷道，多用以堆放雜物或棄置不用，導致生活巷道失去原有活力（見圖8）。

圖8 線狀剩余空間現狀與肌理

3）面狀剩余空間 面狀剩余空間尺度較大，所處位置隨機。部分由建筑拆除后未規劃的空置場地形成，或受早年拆遷政策影響拆掉一半的廢棄建筑形成，部分因公共建筑入口廣場空間缺乏活力所形成。完全拆除后的建筑場地被居民隨意停車或棄置不用。公共建筑入口廣場應是居民聚集的場所及片區中最具活力的積極空間，但此空間常年被機動車占用，空間利用率較低（見圖9）。

圖9 面狀剩余空間現狀與肌理

3 前不塔氣村剩余空間整合再利用

剩余空間整合再利用時應依據空間所處位置、尺度大小及受眾對象需求進行針對性再利用。調研片區涉及范圍較廣，零碎無序的剩余空間散布在不同區域，因此在點狀、線狀及面狀3類剩余空間中分別選取代表性空間進行整合再利用。

3.1 點狀剩余空間

點狀剩余空間散布于房前屋后、建筑轉角空間及建筑灰空間等位置。經現場調研及實地測量，選取3處具有代表性的點狀剩余空間進行整合再利用（見圖10）。

圖10 代表性點狀剩余空間位置示意

1）A處 該空間位于臨街古樹下，常年被小商販占用，空間利用率低。可在此布置休閑座椅供老年人夏日乘涼、冬日曬太陽、聚集攀談使用，改善片區景觀環境（見圖11）。

圖11 A處點狀剩余空間改造前后對比

2）B處 該空間是建筑布局圍合出尺度較小的三角形剩余空間，處于片區內相對安全位置，零星種植單棵古樹。可在此結合原有樹木布置沙堆、植物墻、歇息凳，為兒童提供玩耍場所，提升片區內生活品質（見圖12）。

圖12 B處點狀剩余空間改造前后對比

3）C處 該空間位于道路旁，由建筑間的空地形成。可在此布置快遞柜、自助售賣機等小型自助設備，完善片區配套設施(見圖13)。

圖13 C處點狀剩余空間改造前后對比

3.2 線狀剩余空間

線狀剩余空間主要位于道路邊沿位置的剩余空間。經現場調研及實地測量選取3處代表性空間進行整合再利用（見圖14）。

圖14 代表性線狀剩余空間位置示意

1）A處 該空間位于主干道臨街商鋪前，因其尺度相對較小，機動車無序停放在商鋪前。可在此處布置景觀小品，既改善店前空間品質，又保證步行居民的安全（見圖15）。

圖15 A處線狀剩余空間改造前后效果

2）B處 該空間位于主干道邊，尺度相對較大，由村民臨時加建的雜物儲存及臨時停放的機動車形成。可在此處布置臨時停車位，以緩解片區交通壓力（見圖16）。

圖16 B處線狀剩余空間改造前后效果

3）C處 該空間位于居住巷道內及居民住宅旁臨時加建的廢棄儲物倉庫，空間尺度較小，多呈線形。因位于居民生活區內，可在此布置自助售賣機或小型景觀小品等，以完善居民配套服務設施及改善生活區景觀現狀（見圖17）。

圖17 C處線狀剩余空間改造前后對比

3.3 面狀剩余空間

面狀剩余空間尺度相對較大，位置隨機。經現場調研及實地測量選取4處代表性面狀剩余空間進行整合再利用（見圖18）。

圖18 代表性面狀剩余空間位置示意

1）A處 該空間為位于村小學向東50m，年限已久且坍塌棄置不用的老房子。實地調研發現，因村小學毗鄰片區主干道，上下學時該路段交通堵塞，無法保障兒童安全。片區內家長接送孩子時大多使用電動車，可將此處改造為家長接送孩子交通停靠區域，以緩解交通壓力，解決安全問題（見圖19）。

圖19 A處面狀剩余空間改造前后對比

2）B處 該空間為位于村小學向東100m處的空置院落，距主干道有一定距離，安全性有保障。同時，片區內缺乏兒童游戲配套設施，可將此處布置為兒童室外游戲場所，既有利于兒童安全，又可健全村落的配套服務設施（見圖20）。

圖20 B處面狀剩余空間改造前后對比

3）C處 該空間是村委會前入口廣場，常年被機動車占用。村委會是居民開展大型活動的聚集地，可在此處布置戲臺及居民大會臨時場地，建設可供居民聚集的公共空間（見圖21）。

圖21 C處面狀剩余空間改造前后對比

4）D處 該空間是位于居民聚集片區的廢品站，院內空間較大但雜亂不堪。可在此處設置集健身游玩于一體的小型休閑廣場，完善居民的生活配套服務設施（見圖22）。

圖22 D處面狀剩余空間改造前后對比

4 結語

本文從建筑學視角出發，通過對城市邊緣區剩余空間的整合再利用研究，在尊重片區原有肌理的前提下，將破碎、無機、棄置的土地進行整合再利用，既能提高土地利用價值和空間利用效率，又能激發城邊村的活力，改善居民的生活環境，為優化城市邊緣區人居環境提供專業思考和建議。