漲！漲！漲！車市漲聲一片

《汽車工藝師》記者/ 百川

近日，有消費者到奔馳、寶馬、路虎、保時捷、特斯拉等品牌店購車時發現，因受芯片短缺等影響，這些車的價格普遍上漲了2萬～8萬元不等。在國內各地的二手車市場，奔馳、寶馬等準新車，有人不僅愿意以原價回購，甚至還能出更高的價格。近一段時間，汽車車價不降反漲，引得汽車市場一片嘩然。

芯片短缺，引得車輛緊俏價格漲

北京多家汽車品牌4S店今年并未利用“金九銀十”的傳統銷售旺季進行促銷，各車型優惠力度嚴重縮水。4S店也幾乎沒有打出促銷的招牌和廣告，雖然看車的人較多，但現車緊俏，部分暢銷車型“一車難求”。據悉，奔馳2020年能優惠4萬～5萬元的車型，如今也已取消優惠；寶馬3系和5系售價平均上漲5000～10000元；奧迪A4和A5約上漲2萬～3萬元，A6最低配漲價高達5萬元左右。

來自上海的信息顯示，在寶馬4S店里，眾多車型價格都有相當明顯的上漲。一款寶馬X5 M售價143.89萬，要加價8萬，BMW 8系轎跑車要加價5萬元，BMW X6也要加價8萬～10萬元。銷售人員透露，店里現在幾乎已經沒有折扣車輛，在關鍵零部件短缺的情況下，庫存已經很少。

梅賽德斯-邁巴赫GLS車型全系目前推出3款車型，調整后的售價區間為174萬～298萬元。從漲幅來看，其頂配車型漲幅達到了24.2萬元，也是2021年以來漲價最多的車型。

雷克薩斯今年以來對旗下一系列車型進行了價格調整，其中RX系列的調價涉及兩款車型，RX300 F SPORT調價后售53.6萬元，RX450hL豪華版6座調價后售75.6萬元，兩款車型相比之前均漲價2萬元，并且配置等方面不變。

根據一家全球汽車市場研究公司的統計，關鍵零部件短缺現象將致使今年全球汽車產量減少多達700萬輛以上，供應鏈中斷將拖累汽車產業直到2022年。據預測，僅僅2021年第三季度的零件斷供就可造成多達210萬輛車減產的損失。

中汽協數據顯示，由于零部件短缺等不利因素影響，2021年7月中國汽車產銷分別為186.3萬輛和186.4萬輛，環比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。自2021年5月以來，中國汽車銷量已經連續三個月出現下滑。2021年8月份國內生產的豪華車受到芯片短缺的影響，完成銷量24.5萬輛，同比下降13.9%。目前奔馳、奧迪、寶馬等熱門品牌的暢銷車型購買大多都需要等待。奔馳、寶馬近年來終端價格較為穩定，價格波動較小，奧迪的優惠力度則出現了較為明顯的縮水，且提車需要等待更長時間。

業內專家預測，2021年中國市場汽車總銷量為2700萬輛左右，同比增長6%以上。從目前情況看，三季度和四季度汽車銷量同比負增長是大概率事件，但全年累計銷量會好于去年。

2021年9月，汽車產銷比上月有所好轉，但受同期基數較高影響，同比依然呈現較快下降，商用車產銷降幅更為明顯。9月，汽車產銷分別達到207.7萬輛和206.7萬輛，同比下降17.9%和19.6%。9月，乘用車產銷176.7萬輛和175.1萬輛，同比下降13.9%和16.5%。在乘用車主要品種中，與上月相比，交叉型乘用車產銷均呈較快下降，四大類乘用車品種產銷均呈下降，交叉型乘用車降幅居前。

芯片短缺，部分企業停產減產

在新冠疫情爆發初期，汽車的制造商大幅削減產能，遠遠低估了汽車市場反彈的速度，等到汽車生產商重新訂購芯片時，芯片制造商的產能早已被全球手機制造商占有，而手機的需求量是汽車行業遠遠不能比擬的，所以汽車生產商的芯片需求就被芯片制造商無奈拒絕或是給出非常長的交貨周期。另外，一些芯片制造工廠員工感染疫情，也影響了芯片供應。馬來西亞一家芯片制造工廠，數百員工感染疫情，數十人死亡，芯片無法正常供應。

目前，馬來西亞是東南亞最大的芯片生產基地，在全球芯片行業中占有重要地位，當地聚集了包括中國企業在內的超過50家全球芯片企業，如英飛凌、英特爾、日月光、意法半導體、華天科技、通富微電、蘇州固得、Inari、MPI、Unisem、Globetronics等均在馬來西亞設有工廠，而瑞薩、環球晶圓等公司則在這里建有晶圓工廠。

受供應鏈影響，加之芯片生產周期較長，導致困擾全球汽車業的半導體短缺問題持續惡化。芯片短缺將不可避免地影響全球汽車公司，而且短期內似乎沒有復蘇的跡象，汽車芯片短缺已經導致全球770多萬輛車停產，直接損失2100億美元。芯片持續短缺，日產汽車2021年10月和11月將減產30%。芯片短缺問題影響了法國汽車制造商雷諾今年的汽車產量。知情人士表示，由于全球芯片短缺，雷諾預計全年將減產至少30萬輛汽車，遠高于9月初預計的22萬輛。全球芯片短缺，也影響了由菲亞特克萊斯勒（FCA）和標致雪鐵龍集團（PSA）合并而成的Stellantis以及斯柯達的汽車產量。10月初，Stellantis預計，全年的汽車產量將減少140萬輛。由于全球芯片短缺，斯柯達全年的汽車產量將比原計劃少25萬輛。一位消費者到北京捷豹路虎4S店想買一輛路虎發現，銷售人員告知，車不但漲價了，而且無車可售，要等到兩個月以后再看看。

針對當前汽車芯片短缺的情況，工信部有關權威人士表示，截至目前，汽車產業受芯片短缺影響還較明顯，但綜合各種跡象看，預計四季度將比三季度有所緩解。一段時期以來，汽車芯片的短缺問題較為突出，而且廣受各界關注，這個問題不僅是國內汽車行業面臨的問題，也是很多跨國公司包括國外一些大型知名品牌的汽車企業非常關心的問題。

在國內，因為汽車芯片出現了短缺問題，有不少汽車企業出現了減產或者短期停產的問題。從統計數據上看，9月份汽車產銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛，同比下降17.9%和19.6%，這個幅度應該說是這些年來少有的。此次汽車芯片短缺主要是受到汽車行業需求與芯片產業周期性短缺，以及新冠肺炎疫情、芯片生產企業出現了火災等一些多重因素的綜合影響。截至目前，汽車產業受芯片短缺影響的問題較明顯，但綜合各種跡象看，預計2021年四季度將有望出現好轉。

有關人士表示，針對芯片短缺的問題，政府在密切關注并積極應對。從目前看，有關部門已組建汽車半導體推廣應用工作組，多次組織召開工作協調會，充分發揮地方政府、整車企業和芯片企業的力量，加強供需對接和工作協同，共同來推動提升汽車芯片供給能力。同時，也在優化多項服務，方便整車企業加快實現緊缺芯片替代方案的裝車應用。

漲價只是權宜之計

2021年以來，受芯片短缺影響，車市出現了漲價熱潮，尤其是進口車漲價明顯。路虎、保時捷、奔馳、寶馬、邁巴赫、斯巴魯等車型紛紛漲價，有些車即使漲價，也要等到好幾個月才能拿到車。全新斯巴魯傲虎，上半年推出三款配置車型，售價區間為31.28萬～33.08萬元。相較老款車型27.08萬的起售價門檻，新款傲虎提價4萬多元。

近期，特斯拉宣布，即日起，特斯拉Model Y Performance高性能版車型價格上調1萬元人民幣，調整后，車輛起售價為38.79萬元人民幣，但這并不是特斯拉第一次漲價。3月份，特斯拉中國曾上調國產Model Y價格，長續航版車型由此前的33.99萬元，上調8000元，正式售價為34.79萬元。8月4日，特斯拉中國將Model S長續航版價格由82.999萬元上調至85.999萬元，Model X長續航版指導價由87.999萬元調整至90.999萬元，上漲幅度均達到3萬元。而在此之前的7月16日，上述兩款車型均在原先基礎上已經上漲了3萬元，短短兩個月內，累計已上調6萬元左右。

2020款普拉多4.0L（車型）的售價區間在60萬～80萬元，半年時間漲了近6萬元左右。近日，全新車型的豐田埃爾法入門價位已經達到83.9萬，最高配版本更是直接突破90萬大關，達到92萬。和原來的同配置車型相比，價格上調幅度大概在2萬以上。

2021年的“金九銀十”，汽車市場罕見地出現了無車可賣的局面，經銷商不得不挖空心思地想出新的營銷策略。據了解，發票價回購二手準新車的做法，具有一定利潤空間，可以在一定程度緩解無車可賣的窘境。另外，不排除部分經銷商刻意炒作，意在刺激消費情緒，同時強化品牌的高保值率。

汽車市場漲價潮，不單是芯片短缺，還有鋼材、有色金屬及其他原材料。面對新冠疫情，面對原材料漲價，企業應盡可能自我消化，而不僅僅是把漲價困難甩給消費者。長城汽車公司有關人士近日表示，公司正通過強化企業精益管理、控制生產成本、增加新產品附加值，自我消化因鋼材上漲帶來的成本壓力，不把這些增長的成本轉嫁到用戶身上。據介紹，近日鋼材上漲幅度近9%，長城哈弗、風駿單車成本增長在500～600元，長城精靈單車成本也增長300余元。長城汽車公司應對鋼材漲價，在整車生產中全面推行精益生產，嚴格成本核算，杜絕一切浪費，從管理中挖掘降低成本的潛力，給購車的消費者吃了“定心丸”。

針對芯片短缺等問題，國內有關部門也在抓緊攻關。近日，工信部有關負責人表示，汽車芯片聯合工作機制正在組建，一方面加強汽車和電子兩大行業充分對接，調整優化生產計劃，同時電子司也在督促芯片企業加大產能調配，加大上下游聯動，提升供給能力。電子信息產業和汽車制造業是我國工業經濟領域兩大重要的支柱產業，產業鏈條長輻射帶動作用大，尤其在當前汽車電動化、網聯化、智能化、數字化的發展大潮下，汽車正在從純粹的交通工具向移動智能空間、儲能空間、生活空間轉變。

國內汽車芯片制造企業應搶抓機遇，加強對汽車領域關鍵半導體的梳理和研究，選擇汽車產業需求最為迫切、技術基礎較好的產品加大研發力度，加快產品化，積極搭建芯片行業和汽車行業溝通的橋梁，促進產業發展。