國內卡丁車現狀調查

錢俊

在國內，參與卡丁車賽事的人群大致分為三類：1、夢想通過卡丁車踏上職業賽車道路的未來之星;2、期待通過卡丁車鍛煉技術，未來從事賽車或汽車相關行業工作的人;3、熱愛這項運動，僅希望以最低成本跑最純粹的競爭。

若想要真正從事職業賽車，那么國內的卡丁車賽場或許不是最佳的選擇。即便國內卡丁車俱樂部、賽場和賽事在近些年有著爆發性的增長，尤其是成人組的賽事水平也水漲船高，但對想要往F1或世界級賽場發展的孩子們，國內的比賽還是顯得有些“幼稚”。

一方面，國內的賽事數量完全無法與歐洲相比，賽場的專業程度、難度也都相形見絀。國內曾有不少年輕車手踏上賽車“留洋路”，但大多都無法與同齡歐洲車手抗衡。究其原因，無法在國內的卡丁車賽場上獲得足夠質量和數量的比賽。

據了解，一位優秀的歐洲青少年卡丁車手，每年的賽場訓練和比賽的時間可接近300天。即便升入到F4或雷諾方程式2.0的級別，仍能維持在200天左右。對比國內，簡直就是天壤之別。即便在“新冠疫情”前，國內初級方程式就算跑滿AFR（亞洲雷諾方程式2.0）/中國F4和亞洲F3，一年也難超過25站。卡丁車賽事數量會多一些，但對小車手們而言，他們要面對的來來去去無非就是那幾條賽道——上賽、金華、沙井、三水等，很難有實質性的突破。

最近十年里，我國賽車運動獲得了爆發性增長，也讓第一類人群暴漲。但真正有實力，有家底的小孩往往早就被送出國外，直接開啟“困難模式”。畢竟目標真放在F1上，如此做無可厚非。其實，很多擁有類似經歷的小車手回國后，在國內賽場上都具備統治級別的表現，也把國內外的差距暴露得一覽無余。當然第一類人群中，也不乏從國內卡丁車賽事起步，隨后一步步攀登賽車天梯走上職業賽車路的車手。遺憾的是，能獲得成功的卻是鳳毛麟角。

在賽道上難獲商業上的成功，從卡丁車畢業的青年車手們無法通過賽車找到穩定工作，家長開始懷疑，從事賽車這項運動的投入產出比是否可令自己接受。

對家長而言，孩子每一個階段的培養就像是投資。眾所周知，從小培養孩子的興趣愛好既為了讓孩子更熱愛生活，培養出頑強的斗志和毅力，也為讓孩子擁有一技之長，讓這一所長成為輔助孩子將來更好發展的奠基石。但基于國內卡丁車賽事現狀乃至運動的大環境，家長的這一“投資”不見得會有所回報。

在15歲的年紀，大多數孩子正面臨人生第一大考的關鍵點——“中考”。具有天賦的孩子，往往在十多歲時便能在高手如林的“青少年組”乃至“成年組”中嶄露頭角。而15歲的年紀，若在卡丁車賽事里還沒能有所斬獲，或許這條路就并不適合作為孩子的出路了。甚至連作為業余愛好都可能會被貼上“浪費時間”的標簽。

卡丁車賽事既然稱之為比賽，我們必須要以成績論成敗，競技體育向來是殘酷的。孩子若常年未能在比賽中獲取理想成績，這對孩子的身心發展和信心的打擊不可估量，相信這是很多家長不愿意看到的一面。

那么，傳統的出路便是回歸校園，將學業進行下去。近幾年，我們可以看到在國內的各大卡丁車賽事中，10-16歲年齡段的卡丁車手總是相對稀缺。在培養職業車手的黃金年齡，可看到已出現了較為嚴重的斷層現象。究其原因，或許正因為家長認為孩子這一個興趣的“投資”不值得再繼續了。大多數家長仍抱有傳統觀念，認定讀書才是最佳（不會出錯）的出路。既然都是投資，選擇穩健型的投資風險更低。

當下，新生代車手增長乏力，也與國內缺乏相應的中高端商業賽事有關。例如：之前曾在國內風風火火的大眾集團各種GT（奧迪R8，蘭博基尼SuperTrofeo等）和方程式賽事（FMSC青年冠軍方程式）均偃旗息鼓。年輕車手沒有好目標可征服，便失去了向前的方向。即便新的GT3賽事層出不窮，但對從卡丁車畢業的職業車手并不友好——“新冠疫情”前，車隊可非常輕易地獲得或得到廠商指派，亦或是常年駐扎亞太地區的外籍車手。

當然，卡丁車賽事的火熱與否，也與國內汽車和賽車大環境息息相關。若只糾結卡丁車運動的“逆增長”而不去與大環境做關聯，很可能會陷入“頭痛醫腳”的怪圈中。

究竟是誰在苦苦支撐看起來并不容易的卡丁車？第三類人就默默地成為了卡丁車圈的中流砥柱。無論踏足賽場的原因為何，他們都熱愛這片賽場。不少車手心中，都有這個念頭——無論未來如何，都將留在這里，享受自己熱愛的事。他們不用為廠商代言，沒有來自紳士車手的壓力。他們在這里縱情娛樂，甚至三五成群創立自己的車隊，開始把卡丁車當成了自己的一項事業。

按照行業的定義來看，只要卡丁車賽事能“成行成市”，從業者可以解決溫飽問題甚至能改善生活，這就是一個成熟且具備潛力的行業。想改善位于基層的卡丁車，或許還得從頭開始做起。但如何破局當下真的還沒太好的答案。