淺析重慶市接線立交變更設(shè)計

沈?qū)殸I，張 露

（1.重慶市市政設(shè)計研究院有限公司，重慶市 400020；2.重慶市設(shè)計院有限公司，重慶市 400015）

0 引言

在城市快速路立交設(shè)計中，路線在跨越自然溝谷時，一般認為當路基中心填方高度超過20 m 時，宜和橋梁做方案經(jīng)濟比選。但在項目設(shè)計階段，由于設(shè)計周期短，地勘時間緊迫，考慮到項目建設(shè)進程對城市發(fā)展重要意義，普遍認為橋梁跨越方案安全省事、節(jié)約用地，可作首選橋梁方案[1]。實際上，當?shù)刭|(zhì)情況較好時，雖填方高度超過20 m，但整體地形較為寬緩，用地充足，結(jié)合周邊地塊開發(fā)利用、所跨越水域?qū)嶋H情況及周邊其他工程項目的建設(shè)需求，采取高填路基方案可能比橋梁方案更經(jīng)濟?，F(xiàn)從重慶市接線立交變更設(shè)計的原因、范圍及內(nèi)容，淺析其優(yōu)化方案的可行性和優(yōu)勢。

1 項目背景及概況

根據(jù)最新交通規(guī)劃成果《重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃評估及優(yōu)化》，快速路六縱線南段（茶園立交—峽口立交）是快速路六縱線的重要組成部分，位于南岸區(qū)茶園片區(qū)，南起內(nèi)環(huán)的茶園立交，北至三橫線峽口立交（不含峽口立交），全線長6.5 km，含互通立交4 座（茶園立交、興塘立交、白沙立交、接線立交）。

接線立交（見圖1）,為片區(qū)主干路開龍路和三級公路開龍路與六縱線相交形成的立交節(jié)點，立交功能定位為一般立交（集散立交）。六縱線是南北貫穿茶園片區(qū)的對外通道，接線立交相交的道路為開龍路。開龍路在立交東側(cè)為茶園片區(qū)主干道，雙向6 車道，向東連接長江工業(yè)園片區(qū)、城建校、茶園體育館等地塊，交通需求較大。開龍路在立交西側(cè)為連接南山片區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)的三級公路，雙向兩車道。南山片區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)較稀疏，服務三級公路兩側(cè)少量地塊。接線立交作為兩者的相交節(jié)點，形成集散立交進行交通轉(zhuǎn)換。

圖1 接線立交區(qū)位圖

該項目屬于接線立交變更設(shè)計。立交功能定位及總體平、縱、橫方案與原接線立交施工圖一致。通過調(diào)整立交結(jié)構(gòu)形式和檢修道（人行道）外側(cè)平臺寬度，處理好立交與新建電力管道、周邊地塊，以及蘭草溪的關(guān)系。

根據(jù)政府相關(guān)部門專題會議的指示：按照接線立交范圍原施工圖設(shè)計橋改路后，利于路基外側(cè)同步實施電力管道及相應預埋件、利于東側(cè)地塊的開發(fā)和使用等總體思想，對接線立交方案進行相應變更設(shè)計調(diào)整。

2 原設(shè)計方案簡介

2.1 原接線立交施工圖設(shè)計范圍

接線立交設(shè)計范圍包括：六縱線主線（YK 9+600-YK 10+760）段，長1 160 m ；開龍路（K 0+628-K 0+962.574）段，長334.574 m；匝道A-H 共8 條，其中E、F 匝道為遠期內(nèi)環(huán)高架系統(tǒng)轉(zhuǎn)換匝道，近期暫不實施。

2.2 原接線立交施工圖設(shè)計內(nèi)容

接線立交設(shè)計范圍內(nèi)六縱線主線雙向8 車道，設(shè)計行車速度為80 km/h，標準路幅寬度為38～41 m。其中，主線右線共設(shè)平曲線一處，平曲線半徑為27 500 m，無最小緩和曲線；主線左線共設(shè)平曲線一處，平曲線半徑為28 000 m，無最小緩和曲線。主線右線縱斷面：立交范圍共設(shè)置1 個變坡點，坡度依次為-2.4%、-0.5%，豎曲線半徑為R=11 500 m，右線坡長為1 000 m（-2.4%）、929.936 m（-0.5%）；主線左線縱斷面：立交范圍共設(shè)置1 個變坡點，坡度依次為-2.4%、-0.5%，豎曲線半徑為R=11 500 m，左線坡長為1 000 m（-2.4%）、930.078 m（-0.5%）。以上均滿足規(guī)范要求。

開龍路在茶園片區(qū)為城市主干路，雙向6 車道，設(shè)計行車速度為40 km/h。南山片區(qū)為三級公路，雙向2 車道，設(shè)計行車速度為30 km/h；匝道A-H 共8條，其中E、F 匝道為遠期內(nèi)環(huán)高架系統(tǒng)轉(zhuǎn)換匝道，近期暫不實施。匝道A-D、G、H 設(shè)計時速30 km/h，匝道全長2 554.987 m，其中A、B 匝道標準路幅為9 m，單向雙車道；C、D 匝道標準路幅為8 m，單向單車道；E、F 匝道標準路幅為8 m，單向單車道；G、H 匝道標準路幅為13 m，單向雙車道。

3 發(fā)生設(shè)計變更原因

（1）南岸大田110 kV 輸變電工程由國核電力規(guī)劃設(shè)計研究院重慶有限公司設(shè)計，目前處于可行性研究階段，因電纜隧道方案中有1.55 km 電纜隧道需沿著開龍路東側(cè)人行道和六縱線東側(cè)檢修道外側(cè)布置，且與六縱線同步實施修筑，需六縱線進行平場時于道路路基外側(cè)為電力隧道預留足夠?qū)挾嚷窂酵ǖ馈Ｕ{(diào)整原道路設(shè)計方案相應部分，便于電纜隧道與六縱線同步實施。

（2）因項目周邊主要以規(guī)劃教育用地、居住用地、綠化用地為主，東側(cè)為已開發(fā)的工商大學用地和茶園管委會用地，西側(cè)無開發(fā)地塊，詳見圖2 所示。原接線立交設(shè)計因西側(cè)蘭草溪限制因素，且該水庫當時無建設(shè)計劃，采用較多橋跨方案。主線橋和匝道橋設(shè)計方案阻斷主線兩側(cè)地塊聯(lián)系，其電力通道有約400 m 需采用架空線路，不利于東側(cè)地塊開發(fā)且景觀效果差。經(jīng)相關(guān)部門批準，現(xiàn)狀蘭草溪河道可整改，原設(shè)計具備優(yōu)化條件。

圖2 接線立交原設(shè)計與主線東側(cè)地塊關(guān)系圖

（3）消耗棄方，節(jié)省造價。原快速路六縱線南段（茶園立交—峽口立交）工程設(shè)計土石方量棄方約283 萬方。據(jù)悉，項目周邊無大型棄土場，且棄方運距遠。通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)形式，橋改路基，移挖做填，消耗大量棄方量，且減少橋梁面積，以進一步節(jié)省項目工程造價。

接線立交變更前建安費約36 119.0 萬元，變更后建安費約34 962.90 萬元，減少1 156.13 萬元。新增二類費用約905.07 萬元（包括預備費和貸款利息），總投資共減少約251.06 萬元。

4 變更范圍及內(nèi)容

接線立交主要變更內(nèi)容為：橋改路基；預留電力管道及相應預埋件位置；區(qū)域內(nèi)河道調(diào)整。立交功能定位及總體平、縱、橫方案與原接線立交施工圖一致，不發(fā)生變更。

4.1 橋改路基

接線立交橋改路基范圍詳見表1 所列，圖3 所示。

圖3 優(yōu)化變更后方案圖

表1 橋改路基范圍一覽表

4.2 預留電力管道位置

預留電力管道影響的邊坡范圍為：開龍路K0+628-K0+813 右側(cè)挖方邊坡，主線YK10+457.487-YK10+948.828 右側(cè)挖方邊坡，A 匝道AK0+569.603-AK0+725.280 右側(cè)挖方邊坡，詳見圖3 所示。

在原施工圖設(shè)計中，道路挖方邊坡邊溝外側(cè)僅預留2 m 寬平臺，現(xiàn)將在需預留電力隧道處，從六縱線路面邊緣起預留5 m 寬平臺（包括檢修帶寬度和邊溝寬度），平臺外側(cè)按設(shè)計要求放坡。

4.3 河道調(diào)整

現(xiàn)狀蘭草溪河道在接線立交范圍內(nèi)3 次下穿六縱線主線，6 次下穿立交匝道，如圖4 所示。

圖4 現(xiàn)狀蘭草溪河道圖示

該項變更設(shè)計結(jié)合立交范圍內(nèi)路基填方邊坡情況，對蘭草溪河道截彎取直，以明渠形式沿西側(cè)路基坡腳布設(shè)，明渠長約400 m，詳見圖3 新建明渠所示。河道調(diào)整后將減少與立交相交3 次，更有利于東側(cè)開發(fā)地塊的使用。

5 結(jié)語

在城市的建設(shè)和發(fā)展過程中，道路的設(shè)計應與周邊區(qū)域發(fā)展需求緊密結(jié)合。橋改路基變更設(shè)計簡化了施工，縮短了棄土運距，節(jié)省了工程投資，還解決了周邊沒有棄土場的難題；道路設(shè)計與周邊建設(shè)項目統(tǒng)一考慮，同步實施，可以有效避免二次開挖造成資源浪費；通過科學論證對自然河道的大膽改道和優(yōu)化，不僅有利于對自然河道的保護，更有利于突破自然地形屏障，加強地塊間聯(lián)系。接線立交變更后的優(yōu)化方案將進一步助力茶園新區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展，將會取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。