大城市道路交通規劃中公交優先方法的研究

況群

摘 要：在諸多大城市建設與發展過程中，交通問題一直是影響城市建設與發展水平的最主要因素，在諸多交通問題當中，擁堵以及停車難是最為主要的，同時也是交通規劃工作必須要重點解決的問題，從我國現階段的城市規劃及交通規劃研究工作來看，在實際研究工作中所取得工作成果認為應當限制個體出行，并且鼓勵當前交通運行過程中的公交出行方式。這種研究成果已經在國內外達成了許多共識，也出臺了相應的公交優先對策。但是從實際實施狀況來看，公交優先戰略的實施在不同的城市當中應用具有較大的差異，所以在本文中將結合我國城市建設與發展過程中，城市公交優先系統的建設工作原理及辦法以及現狀等進行探討。

關鍵詞：大城市道路;交通規劃;公交優先;方法

中圖分類號：TU984.191 文獻標識碼：A

0 前言

城市的現代化建設對交通規劃工作提出了更高要求，所以，在我國大城市道路交通規劃工作中，需要對現有的交通規劃工作內容進行不斷完善并優化，并同時對于過去交通規劃工作中，公交優先方案實施的現實意義進行了探討，所以在本文中將就公交優先辦法的多個方面進行論述。通過論述及分析對大城市道路交通規劃工作中公交優先方案以及方法的實際應用效果進行探討，并進一步闡釋當前我國大城市建立公交優先系統的實際意義。

1 城市道路交通規劃及公交優先

1.1 道路交通規劃工作

對于城市道路交通規劃工作來講，主要是基于城市建設過程中市區內的交通規劃工作為主體，對市區內交通以及城市之間交通進行有效銜接，并保證在城市覆蓋范圍內的城鎮鄉鎮以及中心城市交通聯系密切。所以對于城市道路交通規劃工作來講，包括了城市道路交通發展戰略規劃，以及城市道路交通綜合網絡規劃這兩個方面，在具體實施過程中，城市道路交通綜合網絡規劃又可以分為以下幾個方面。分別是交通系統確定以及公共交通的銜接方式，還有就是各級城市道路的紅線寬度以及橫斷面的形式確定，以及技術經濟評估和分析建設，以及交通建設項目排序等等。

1.2 公交優先

對于公交優先這一概念來講，是在上個世紀60年代初期，法國巴黎所提出的，然后在發展過程中被發現，相信如今已經充分證實了公交優先是一項非常有效果的城市交通基本原則，我國當前的大城市的建設與發展過程中，因為普遍存在交通問題，所以和發達國家在過去發展過程中的情況是十分相似的，應當充分借鑒成功經驗，也就是說需要將公交優先在我國當前城市道路交通規劃工作中進行融合。對于不同層面來看，公交優先本身的內涵都大不相同，公交優先并不僅僅是在交通規劃工作中設置公交專用車道，同時還需要進行配套的政策資金以及基礎設施建設，還有就是管理設施完善等等多方面的優先，通過實現公交優先所帶來的不僅僅是現代化的交通觀念及意識改善，同時也能夠使現有的城市規劃以及建設各個管理工作都能夠在公交優先的思想下得到統籌管理，使社會系統工程得到全面推動與實施。

對于公交優先來講是公共交通系統優先發展的簡稱，若想使公共交通本身的含義得到具體闡釋，那么應當從廣義以及狹義這兩個方面來講，從廣義角度上來講，主要是有利于公共交通優先發展的政策及措施都可以被稱之為公交優先，而從狹義角度上來講是泛指交通工程范圍之內選擇的一些交通管理及道路工程等措施，來優先保障公共交通車輛能夠實現優先。

2 大城市道路交通規劃中公交優先研究意義

2.1 促進城市交通實現可持續發展

因為從現有的城市公共交通來看，無論是在出行距離亦或者是資源環境等多個方面，公共交通相比較于其他的個體交通方式所擁有優點，優勢都要非常巨大，所以也要在當前城市交通規劃工作中，率先發展公共交通，并確立公共交通在客運結構以及體系當中的主導地位是重中之重，城市交通實現可持續發展最主要主體也是基于公共交通所發展起來的。所以從資源環境以及合理的科研系統結構等多個角度為出發點，應當明確當前公共交通發展的戰略地位，這也是保障城市實現交通可持續發展的最重要舉措。

2.2 地面公交與軌道交通比較突出優越性

在當前我國城市交通運輸體系發展過程中，南方有城市建成軌道交通網絡，同時軌道交通的運營長度偏低，這一現實條件下，道路的公交在城市公共交通體系當中仍然占據主導地位。以成都市發展為例，截至2020年在成都市交通體系發展過程中，公共交通包括軌道交通需要占據公共交通體系當中份額的28%以上。而對于地鐵來講運營長度達到40～50千米時，也僅僅能夠承擔日客流量148.8萬人次，所以在整個交通體系當中，公共交通在總出行量當中所占比例仍然是非常大的，公共交通的主體也依然會是道路的公交。

3 公交優先車道及優先路設計方法探討

對于公交專用車道來講是多個公交優先技術方法當中，在當前階段最為實用而且最常進行使用的一種，在國內外公交優先規劃工作落實與實施過程中得到了廣泛應用。公交專用車道所指的是在特定路段上通過增設相應標志以及標線的是一條或者是幾條車道，能夠專門用于公共交通車輛出行使用，而其他車輛不能夠在行駛過程中駛入該車道。而且公共交通車輛還擁有在其他車道上進行行駛的權利，所以建設公共交通專用通道，適合設置于一些路段比較長，而且整個沿途都比較平穩，路口比較少的路段。公交專用車道的設置需要和相應的交通管理措施相配合，例如在路口只允許公交車左轉或者是為公交車增加相應的轉彎車道等等，便利公交車輛出行。

3.1 公共汽車交通專用道系統建設

因為對公共汽車通行效率產生影響的因素當中，并不僅僅是車輛本身的交通流，同時還與車輛運行過程中公共汽車線路本身的重復數以及發車頻率等具有直接聯系，在這些因素的綜合影響下，才會使公共汽車通行效率受到影響。所以在建設改革過程中，如果只是簡單的進行公共汽車通行時間及空間上的優先權設置，并不能夠確保公共汽車交通使用效率得到提升，應當優先進行汽車交通專用通道建設。

對于公共汽車線路子系統來講，應當保證重復系數小，而且效率化以及換乘便捷，然后依托各子系統組建公共汽車網絡專用通道的子系統，主要是構建有專用通道以及停靠站和交叉口進出口道所共同組成的公共汽車優先通行空間為主要目的。在實際使用過程中，公交專用車道的運營管理子系統需要從公交運營效率轉化以及服務能力提升和乘客的需求協調，以及統籌管理和系統的施工資源調配，以及優化完善等多個方面來強化系統自身的功能。而對于優先控制及管理子系統來講，最主要的作用就是保障在使用過程中根據人均延誤最小以及通行能力最大為工作目標，確保在公共交通車輛出行時能夠擁有最大的通行時間。而對于換乘子系統來講，是公交網絡優化最主要的基礎，相關道路交通管理子系統則是能夠為切實發揮公交優先系統的各項功能提供支持。全面發展公共交通并實現公交優先，是對大城市交通擁擠問題進行解決的最主要途徑，所以公交優先需要從技術政策以及意識和規劃等多個方面進行，體現在不同層面的工作上，公交優先應當有不同的工作內涵。

3.2 公交車輛專用路設計

公交專用路所指的是在一些特定路段上公交車擁有全部以及排他性的道路使用權，在這些專用路設計過程中，需要重點關注的是專用路的進口之前，社會車輛的分流及轉向問題，避免在專用路使用過程中導致交通阻塞問題出現。

首先是設置公交專用路的先決條件。對于供應商用戶的設計來講，主要是為公共電車以及汽車所使用，不允許其他車輛在專用路上通行，一般情況下專用路的開通會占用原有的機動車道，迫使原有的道路通行狀況出現改變，所以對于公交專用路來講，開通必須要慎重而且進行周密的計算和論證。不顧道路的日常使用需求以及公交車輛和社會車輛的運行狀況，進行公交專用路的改造可能會使現有的交通問題進一步惡化。

其次，主要是定量分析設置公交專用路的道路及交通條件。從當前的發展情況來看，公交專用車道的設計條件研究，一般情況下會受限于定性分析，缺乏定量的計算和說明，所以不能夠客觀簡要的對公交專用路設計過程中的最佳設計條件先進行確定。因此需要從道路條件及交通條件這兩個方面為出發點，對公交專用路的設置條件進行研究。看情況下，為了確保公交專用路能夠真正擁有可行性，并切實利用當前的道路空間資源設置專用路的道路，單向應當擁有兩條以上的機動車道，其中一條車道作為公交專用車道進行使用，其他的車道供其他機動車道運行使用。而作為公交專用路的道路，車流量也有相應的標準，公交的車流量需要達到相應標準，一方面能夠使專用道的綠燈信號可以得到更加充分的利用，另一方面則是能夠確保在公交車進入交叉口之前將二次排隊現象得到消除。

4 結束語

綜上所述，對于大城市道路交通規劃工作來講，奉行公交優先方法，在交通規劃工作中進行全面落實，是切實解決大城市道路交通擁擠問題的主要途徑與方法。在本文論述內容中，只是簡要針對大城市道路交通規劃工作中公交優先方法的應用進行了探討，在具體實施過程中，在其他細節性工作環節當中，仍然有許多內容沒有進行介紹，但這些內容對道路交通規劃工作中公交優先的實施效果都會產生至關重要影響，可以針對道路交通規劃工作中的工作優先方法實施，要進行深入研究，這樣才能夠真正發揮作用。

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