人本理念下城市軌道交通規劃思路研究

摘 要：近年來，隨著科技的進步和時代的發展，為我國交通行業的創新改革帶來重大機遇，軌道交通運輸逐漸成為越來越多城市緩解交通壓力的主要手段，同時為人們的出行提供了更多的便利和選擇。城市軌道交通的規劃建設除了解決大運量的交通問題，也越來越關注人的體驗，通過乘客體驗的提高，吸引更多的人選擇軌道交通出行。鑒于此，本文將著重分析基于人本理念下，城市軌道交通規劃情況，了解規劃中的關鍵問題，并進行具體的方案設計，旨在為更好的提高軌道交通規劃水平。

關鍵詞：人本理念;城市軌道交通;規劃思路

中圖分類號：U239.5 文獻標識碼：A

0 前言

隨著城市軌道交通網線的不斷擴張和緊密完善，為人們的日常出行帶來了巨大的便利，但是基于人本理念的角度，城市軌道交通規劃的便利性仍然值得關注。因此，為了不斷的提高城市軌道交通運營服務水平，則務必要緊隨人本理念，了解城市軌道交通規劃的便利性和人文性。可以借鑒國外先進的規劃理念，做到博采眾長，不斷完善我國軌道交通的規劃理論，實現城市軌道交通快速合理的發展。

1 人本理念概述及人本理念下城市軌道交通規劃價值分析

1.1 概述

人本理念也稱之為以人為本理念，強調的是人與人兩者之間的和諧尊重和支持。具體來講，不論是政府或是單位的管理者，都務必要尊重每一個員工，這也是最高的管理宗旨所在。主要是因為每個人都有著獨立的人格，都需要有著做人的自尊和應有的權利，不論東西方，人們都會將尊嚴看成是比生命更加重要的精神象征所在，而我國作為社會主義國家，更是需要讓人得到了最大程度上的尊重，不允許任何出現侮辱人格損害人權的現象出現。

1.2 價值分析

隨著新時期人們出行的選擇增多，基于城市軌道交通的高運量、準時、高效、便捷性等一系列的優點，市民選擇城市軌道交通出行的比例也逐漸上漲。特別是我國城市軌道交通線網規劃，在經過了幾次編制和歷經多年發展以后，所取得的成就也十分卓越，不僅支撐了許多一線城市綜合交通樞紐定位，更促進了同城化的發展，并拉開了城市空間格局，優化出行結構。而未來城市軌道交通發展中也會呈現出兩大基本趨勢，第一點是出行總量會明顯增加，出行距離時間長，高峰時間延長，對于交通設施資源的時空消耗也會處于成本增長的狀態。第二點是國鐵服務會以城市化、公交化、高速化的方向發展，并且協同發展的趨勢將更加明顯，交通軌道方式也將由發揮出骨干作用，逐漸朝向主體作用方向轉變。考慮到城市軌道交通工程建設成本較高，使用年限長，因此規劃設計人員在進行修編的可行性研究階段，需要基于可持續發展以及城市軌道交通工程進行科學的規劃，更要結合城市的發展現狀、交通網絡現狀、總體規劃等一系列內容進行充分的研究。而具體落實到初步設計時，除了基于前期摸索線路的相關工程建設條件，也需要進一步從市民的日常使用習慣和便捷性方面入手，深入了解如何從人性化的角度來優化車站整體設置，從而滿足軌道交通使用年限中，市民對于便捷方面的需求。

2 城市軌道交通規劃關鍵問題分析

2.1 區域性

根據一個城市軌道交通運輸能力和服務范圍，可以將城市軌道交通分為不同的運量的軌道交通系統，其中大運量的軌道交通系統是由城際鐵路、市郊鐵路以及地鐵系統等組成，特點是運量大、速度快，對都市圈會形成極強的支持作用，系統服務范圍相對較廣，其線路的長度甚至可超過五十公里，適合中遠距離的出行;而中運量的軌道交通系統則是由輕軌、單軌系統或是城市空中纜車構成，靈活性較大，造價相對較低，很容易形成一種局域網絡，對市區的服務覆蓋相對較好;小運量的軌道交通系統以有軌電車為主，線路長度一般小于十公里。世界上許多大城市的發展歷史都表明城市發展到不同階段，也需要對內部的城市軌道交通進行更新和完善，以此來適應發展的需求。在城市軌道發展的初期，有軌電車在城市的中心區作用十分顯著，但隨著城市范圍不斷擴大時，封閉的輕軌系統以及地鐵系統不斷取代有軌電車的地位，不同類型的軌道交通適合城市不同區域的發展。有軌電車往往服務于城市的中心區，能夠強化中心區，擴大中心區的范圍。中運量軌道的造價相對較低，網絡覆蓋范圍較廣，更能夠實現市區范圍內居民方便快捷的出行。因此在軌道交通線網規劃過程中，需要以城市發展的具體階段和發展需求為依據，在此基礎上選擇與城市要求相適應的軌道交通系統，根據其發展區域，結合服務對象多樣化的要求來確定交通軌道的服務區域，選擇明確的軌道交通類型。

2.2 層次性

許多歐美發達國家在城市軌道交通的線網規劃、建設和運行中更加側重于市場的概念，強調短期性、時效性和可實施性，忽略了軌道線網的長期性和可持續性，重視一些單條軌道線路的合理性，但是卻忽略線網結構的科學性。許多歐美城市目前已經普遍認識到，在軌道城市交通建設中，若是缺乏科學長遠的規劃，設計方案易出現弊病，不利于軌道交通建設的長遠發展，因此這些國家也逐漸開始對于線網整體性進行研究。而日本東京的軌道交通是目前世界上為數不多具有著運輸強度高、線網規模大以及經濟效益好的軌道交通，特別是在東京都市圈的最新一輪軌道交通線網總體規劃中，根據城市規劃和建設要求，將軌道線網分為不同的層次。由于軌道交通的規劃和建設中有著遠期與近期相結合的性質，因此需要區分軌道交通規劃的合理層次。

2.3 便利性

截至目前，在我國的城市軌道交通建設過程中，若是僅強調具有單一性的軌道交通建設系統，卻忽視了整體規劃以及與其他系統之間的銜接時，會導致軌道交通系統內部的客流出現銜接不順以及便利性不夠理想等一系列問題。例如，早期上海地鐵一號線的新客站車站與人民廣場和人民公園站等一系列站點僅依靠通道銜接，高峰時段十分擁擠。但是廣州火車站建設中，一開始設計電梯前考慮到了南廣場地鐵一號線與北廣場地鐵六號線之間的銜接性。而通過交通一體化的規劃設計，也能夠有效提高軌道交通聚集以及疏解客流的能力，為乘客提供方便快捷舒適安全的乘坐環境。而在軌道交通銜接換乘這一角度，特別是對換乘樞紐的認知上，巴黎軌道交通的規劃也經歷了巨大的演變，早在20世紀70年代左右，當時隨著巴黎城市的高速發展，原有的城市軌道交通已經無法更好地滿足新時期的發展需求，四十八離軌道的交通線網建設也遵循了二十世紀初的一些基本規則，但是其線網的規劃范圍仍局限于城市周圍，服務于居民的正常出行。由于缺少長遠規劃，并且沒有照顧好整體的利益，使得首輪規劃投入實施過程中會存在一系列難以解決的問題，經過專門的研究，提出同向同站臺換乘設計或是解決復雜的行政管理問題。這也說明了所規劃的軌道線路之間若處于兩兩相交時，可以通過一次換乘達到另外一個軌道線路上。這也說明了軌道交通運輸設計務必要以整體效益以及乘客的要求來進行調整，通過對于一些關鍵技術的解決，能夠實現城市軌道交通與國有鐵路之間聯合運營時，更能夠凸顯其便利性。

3 人本理念下城市軌道交通規劃設計

3.1 平面方案設計

基于以人為本的理念，在城市軌道交通車站位置選址時，需要在滿足具體的工程條件基礎上，考慮乘客體驗，提前做好客流的分析，需要盡量靠攏，現有和規劃人口密集的居住區以及工作密集區這方面入手，從車站主體的地理位置設置上來減少周邊居民前往地鐵的步行距離。除此之外，基于以人為本理念下的車站總體平面方案設計，也需要在確保主體穩定的基礎上，對于其車站的出入口數量、設置方位、建設方式、通道寬度等一系列問題進行明確的設置和規劃。同時還需要考慮進出站乘客排隊情況，通過站外風雨連廊等設計，為乘客提供有尊嚴、品質好的乘車體驗。對于規劃換乘設計而言，原則上兩條軌道交通線路若是途經同一個地區，需要在線網修編階段做好換乘必要性設計，還要統籌周邊工程要素，在明確換乘方式的基礎上，基于乘客便捷性的角度出發，規劃好車站的人行流線，并作出一系列的細化考慮，主要是要分析乘客換乘的步行距離以及換乘的通道寬度等等。一般來講，換乘站點所在的地區也是地價較高，或是未來發展較大的地段，但是不論采用何種換乘方式，都需要做好地下空間商業發展方面的可行性研究。

3.2 接駁方案設計

在城市軌道交通的接駁方式過程中，步行接駁是一種最為常見的接駁方式，因此，基于以人為本理念下，城市軌道交通規劃設計的接駁設計環節中，相關規劃設計人員需要從優化接駁、空間布局以及縮短接駁距離等一系列的方面入手。在此基礎上進行規劃設計，還要確保能夠嚴格使用相關參數來保障接駁距離的合理性。例如，某車站在進行軌道交通的接駁平面規劃過程中，為了確保其工程順利實施，需要結合所在城市高架橋的工程情況，以及所在城市征拆可行性意見和客流等一系列的內容，同時考慮出入口所在道路紅線，并且滿足建筑退線要求。例如，某地鐵站出入口周邊小區密集且分布較廣，有著大規模中學需求量，客流量都較大，第一個出入口需要征拆兩層建筑，并且設置在次干道，第二個出入口設置于小區與學校交界處，同時服務學校與小區居民，第三個出入口可以設置于主干道的北側與風亭組合件，并且按照規范的最大距離來退縮居民樓，適當的降低出入口以及風亭對于居民樓所產生的影響。

4 結論

總而言之，基于人本理念下城市軌道交通的規劃和建設，需要把人們出行的便利性放在首位，同時還需要將目光放大到未來城市軌道交通建設的整體性，從全局的角度出發，確保城市軌道交通的規劃建設更能夠滿足未來一階段城市居民出行的需求，切實提高城市軌道交通服務水平。

參考文獻：

[1]吳帥志.基于“一體化”理念下城市軌道交通樞紐規劃建設研究[J].工程技術（文摘版），2016（3）：60.

[2]劉麗麗.綠色交通理念下城市綜合交通規劃分析[J].消費導刊，2018（3）：36.

作者簡介：傅妍虹（1987—），女，福建南平人，碩士，工程師，研究方向：交通規劃。