寶馬6系GT稱職的大旅行家

杜燊

6系GT最讓我眼前一亮的是它的貝爾尼納灰的配色，有點獨特的味兒，會讓你一下子就愛上它。中央智能降阻進氣格柵為全系標配，M運動套裝的前包圍不再像過去那般浮夸，而是收斂了很多，但依舊棱角分明。尾部設計仍然很精致，突出線條設計，后部的主動式后擾流板在110km/h車速自動開啟，當然了，為了拉風，你也可以手動控制。說實話，這種設計風格造型依舊保持著老款6系GT的設計風格，敦實的大屁股有一種重心后壓的感覺，確實并不能說討任何人喜歡，但總有人愿意接納。

內飾更多的是進行了“精裝修”，不僅加入了iDrive7，還針對細節配置進行了改良。而滿足旅行所需的載物能力依舊很強，這在我看來可是無論5系、7系，誰都滿足不了的一點。

數據上我們基本知道這臺B48發動機算是高功率調校，和730Li上的那臺發動機一樣，除了它是個四缸發動機之外，你基本挑不出它在日常使用時的“毛病”。除了ECO模式下動力輸出會與油門踏板的銜接有些遲疑之外，其余狀態下這臺車開起來都挺亢奮的，在我看來不聽聲音它可以作為一臺2.0T發動機的標桿產品，包括動力輸出的延續性與想要的絕對動力都不差。再結合萬年夸的8AT變速箱，基本那種完美的感覺就有了，甚至在低功率版發動機與8AT變速箱組合偶爾出現的那種低擋闖動感，在這套動力系統上都被淡化了。

單從動力角度你肯定依舊還是get不到6系GT的價值是什么，但如果當你更認真地去駕駛它的時候，有些事情你似乎更容易頓悟。單說底盤的整體設定以及質感，整體性比5系更好，調校得更像是一臺7系，尤其是在舒適性以及濾振能力方面絕對可以與7系平起平坐。

旅行車對于國人的意義有多方面，有的為了文化、有的為了能載物、有的為了全家出行，但不可否認的是旅行車依舊是個小眾群體，國內市場的認可程度相對有限。所以像6系GT這種頂著跨界名號的另類旅行車才有了市場，而從產品本身來說，它能夠滿足載物能力，也能夠滿足個性需求，而車輛動態設定也是秉承著旅行的核心意義—舒適來做。說到這里你是不是能理解這臺車的價值了呢？