豪華延續　全新雷克薩斯LX

宋海強

造型見仁見智

整體造型上，全新LX身材魁梧，格柵依舊采用紡錘形設計。七條浮動式格柵取代了之前的橫條式設計。格柵周圍的鍍鉻飾條也被取消，轉而采用流行的無框式設計。前大燈造型更加立體，內部層次更豐富。

側面看，新車最明顯的變化是A柱進行了后移，車頭要比老款長出不少。側窗在C柱位置開始收緊，鍍鉻飾條更加粗壯，增強了堅實感。22英寸鍛造鋁輪輞機械感更強，是雷克薩斯有史以來最大尺寸的輪輞。另外一點比較明顯的變化是車輛的輪眉部分更加立體。

全新LX的車尾變化最大，比起車頭幾乎可以說是經過了全新設計，后風擋造型非常方正，搭配橫向貫穿式尾燈，頗具力量感。霧燈區域采用黑色塑料包圍，與銀色下護板搭配，在規整的同時也顯得更硬朗。

除了普通版車型外，全新L X還有FSPORT版本和日本市場專屬的越野版車型。其中，FSPORT車型中網采用了黑色編織構造。同時，該車還獨有Torsen?LSD用于幫助確保后輪的牽引性能。

車身尺寸上，全新LX軸距依舊為2850mm，該軸距與1995年的第一代LX相同。雷克薩斯表示，這樣的軸距尺寸在提供寬敞內部空間的同時還可以為車輛在崎嶇地形上提供高水平的通過能力。通過數據方面，新車最大傾角達到了44°、爬坡能力45°、最大涉水深度700mm。

底盤結構經過強化 為兼顧高水平的越野性能和公路操控穩定性，全新LX依舊采用前雙叉臂懸架，懸架幾何形狀和經過優化的螺旋彈簧可以提供更出色的車輛穩定性和乘坐舒適性。懸架拉伸行程為100mm，回彈行程為145mm。

后懸架采用橫向控制臂四連桿設計，同時對懸架臂和減振器的布局和特性進行了改進，從而增強了車輛的穩定性和乘坐舒適性，回彈行程比之前的型號增加了20mm。后減振器放置在下控制臂外側，減振器安裝角度經過調整。從而使得減振器更容易跟隨車輪垂直運動，增加其阻尼效果，更好地吸收來自路面的沖擊和振動，提升車輛穩定性。

可根據駕駛環境調整離地高度的AHC懸架升高范圍比上一代更大。雖然仍然通過使用減振器、空氣彈簧和液壓彈簧以及金屬彈簧來調節行駛高度，但以前僅用于前輪的彈簧系數切換裝置現在也用于后輪，從而減少了需要調整行駛高度的時間。車輛行駛時，車輛高度有三種設置（正常、Hi1和H i2）和乘客進出的低設置。

另外，AHC懸架還可以根據駕駛模式、多地形選擇以及分動器的選擇狀態自動調整車輛離地高度。同時，AHC還可以對車輛姿態的變化，比如俯仰和側傾及時作出響應，還可以根據需要優化彈簧剛度來穩定轉彎、加速和減速過程中的車輛姿態。無論什么駕駛模式，只要當車輛靜止時，車輛高度會降低以方便乘客進出。F SPORT車型的駕駛特性經過了針對性調整。后減振、Torsen?LSD都經過特殊調校，以提供更佳的性能和操控。

在優化底盤結構的同時，為了減輕車輛的重量，全新LX的車身比如車頂、車門、引擎蓋、尾門等區域都采用了鋁合金材質打造，使得整車重量降低了接近200kg。

全新動力組合

作為一款與新陸巡同平臺的車型，全新LX同樣配備了3.5L V6雙渦輪汽油增壓發動機（V35A-FTS），發動機最大輸出功率為305kW，最大扭矩為650N·m。值得一提的是，其最大扭矩可在約3600r/min區間內持續保持。

與之搭配的是Direct Shift-10AT自動變速器， 全速域鎖止技術使其擁有了類似手動變速器的加速表現和換擋節奏。同時增大了變速器低擋位時的傳動比，以提升車輛的起步加速性能和越野攀爬時的扭矩表現。10擋位的設定也讓車輛在高速巡航時擁有更低的噪音和更低的油耗。

有意思的是，之前盛傳的L X750h此次并未發布，也許搭載混動系統的LX會在后期改款的時候才出現？

更強的綜合實力

作為雷克薩斯的旗艦車型，全新LX應用了眾多豐田集團的先進技術。就越野方面來說，新車的多地形選擇 （MTS）系統經過了升級。Multi-Terrain Select功能擁有自動、泥土、沙地、泥地、深雪和巖石六種模式。在相應模式下，動力和懸架也會根據所選模式進行優化。

此前，Multi-TerrainSelect的操作范圍僅限于“低速四驅”（L4）模式下，新車則將其使用范圍擴展到了“高速四驅”（H4）。Auto模式下，系統會依據各傳感器的信息來預估駕駛時的路況，并優化制動液壓、驅動力和懸架控制。

新車依舊提供蠕行模式，另外還增加了多地形監視（MTM）系統。該系統依靠前置、側置和后置攝像頭拍攝的圖像顯示在12.3英寸顯示屏上，以方便駕駛員檢查盲區的路況。同時車輛還可以將預先拍攝的前景圖像上疊加車輛和車輪，從而實現透視底盤功能。

內飾豪華依然

作為一臺旗艦SUV，全新LX的內飾肯定是以豪華和舒適為導向，因此常常出現在豪車的各種元素比如真皮、木紋等出現在新車內也就不奇怪了。

另外，新車出現了三塊液晶儀表，分別是12.3英寸的中控屏和7英寸下中控屏。其中，上屏負責提供提供諸如越野、導航、音頻等信息以及充當監視器，下方的觸摸顯示屏用來控制空調并用作全地形選擇模式的顯示屏幕。

方向盤后方同樣是一塊液晶儀表，可以顯示發動機油溫、水溫以及電壓等。同時全新LX還擁有一塊HUD，用來顯示導航、車速等信息，從而提升駕車時的安全性。

為了提升乘坐舒適性，雷克薩斯首次增加了Ultra Luxury車型并提供四座配置。為提升后排舒適度，前排座椅可以向前48°調節，最大腿部空間達到1100mm。之后，前排乘客座椅后面的座椅顯示屏可以向下折疊從而使后排擁有更好的前方視野。四座車型的后排座椅采用Ultra Luxury車型獨有的弧形頭枕、座椅靠背和靠墊。雷克薩斯表示新款座椅即使在越野環境下也具有卓越的減振性能。

F SPORT車型的方向盤和換擋桿均采用帶有紋理的真皮包裹。作為一款主打運動的車型，該車型的座椅經過設計，進一步增強了橫向摩擦力，并且單獨提供超白和電路紅的配色。除了四座車型之外，全新LX其它車型皆為七座。

安全系統

全新LX標配的預碰撞系統 （PCS） 包括正面碰撞警告 （FCW）、自動緊急制動（AEB）、行人檢測和自行車檢測。硬件方面，對攝像頭和毫米波雷達元件進行了升級，以擴展響應范圍。該系統不僅可以檢測前方車輛，還可以在白天檢測前方騎自行車的人。在十字路口，該系統在一定條件下能夠在左轉時識別迎面而來的車輛，或在左轉和右轉時識別行人，并根據預設激活PCS功能。

全速動態雷達巡航控制（DRCC） 可在48km/h以上激活，當前方有車輛慢速行駛時，在駕駛員打開轉向燈后，DRCC系統將引導車輛變道，當變道完成后，車輛將繼續加速，直到預設的行駛速度。

總結

相比L C 300，全新L X在保留三把鎖、非承載式車身的情況下，還擁有高品質、豪華感和更多先進技術的加持。而兩者的定位也是涇渭分明，比起L C300，L X600的目標群體更加看重的是它的豪華調性。新車預計將于2022年第一季度銷售，中國市場的上市時間則不確切，但可以肯定的是，在疫情和“缺芯”的雙重影響下，全新LX一定會成為市場上的熱門加價車型。