10月乘用車產銷同比繼續下行

文/本刊記者 姚蘭

據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協會”）發布的統計數據，2021年10月乘用車產銷同比持續下跌，就銷量而言僅轎車表現略好于乘用車總體水平。

由于10月汽車芯片供應情況略好于9月，疊加本月乘用車企業庫存較月初大幅下降，因此當月乘用車產銷量攀升，降幅收窄也較為顯著。不過，芯片供應短缺和原材料價格暴漲對車市影響巨大，因此供給不透明的因素依然存在。

10月乘用車產銷同比降幅收窄

2021年10月，乘用車產銷環比延續較快增長，同比降幅比上月有所收窄。據中汽協會統計數據顯示，10月，乘用車產銷分別完成198.8萬輛和200.7萬輛，環比分別增長12.5%和14.6%，同比分別下降4.7%和5.0%，降幅比9月分別收窄9.2和11.5個百分點。與2019年相比，乘用車產銷同比增長2.4%和3.4%，與9月相比產銷增速均由負轉正。

從2021年1-10月累計數據來看，乘用車產銷分別完成1664.8萬輛和1687.1萬輛，同比分別增長8.6%和8.8%，增幅比1-9月繼續回落2.1和2.2個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別下降2.3%和1.9%，降幅比1-9月分別收窄0.6和0.8個百分點。

10月乘用車細分市場產銷同比仍全線走跌

從細分市場來看，10月，在乘用車主要車型中，與上月相比，四類乘用車產銷均呈增長，交叉型乘用車增速更為明顯；與上年同期相比，四類乘用車產銷繼續呈現下降。

2021年1-10月，在乘用車主要車型中，與上年同期相比，四類乘用車產銷均呈增長，增速比1-9月繼續回落。（見圖表1、2）

10月乘用車銷量突破200萬輛

盡管芯片供應短缺的影響依然存在，但是市場需求表現還是比較旺盛。從月度銷售情況可見，隨著今年9月結束了銷量連續數月下降態勢后，10月份再度拉漲并重新站上200萬輛的關口，當月同比降幅較9月收窄11.5個百分點，這也是今年以來乘用車市場連續第六個月銷量同比出現下滑現象。（見圖表3）

前四車企累計銷量之和占比接近三成

從企業累計銷量情況來看，今年1-10月，排名前十位的乘用車生產企業共銷售948.4萬輛，占乘用車累計銷售總量的比例超過五成，合資車企依然占據六席。其中，一汽-大眾累計銷量繼續保持第一，長安、吉利和上汽通用相差無幾。與上年同期相比，在TOP10乘用車企業中，南北大眾、上汽通用以及東風日產累計銷量同比繼續下滑，而其余六家車企均有所增長，其中奇瑞增幅相對明顯。（見圖表4）

從乘用車細分車型的生產企業來看，今年1-10月累計銷量排名前十位的轎車生產企業共銷售501.8萬輛，占轎車銷售總量的64.3%。在這十家轎車生產企業中，與上年同期相比，一汽大眾、上汽大眾銷量呈較快下降，上汽通用和廣汽豐田降幅略低，其他企業均呈增長，上汽通用五菱增速最為顯著。1-10月，累計銷量排名前十位的SUV生產企業共銷售470.0萬輛，占SUV銷售總量的59.3%。在銷量排名前十位的SUV生產企業中，與上年同期相比，一汽大眾、上汽大眾和上汽通用銷量有所下降，其他企業均呈增長，奇瑞汽車和長安汽車增速更為明顯。1-10月，銷量排名前十位的MPV生產企業共銷售75.3萬輛，占MPV銷售總量的90.4%。在銷量排名前十位的MPV生產企業中，與上年同期相比，東風公司銷量呈較快下降，上汽通用略降，其他企業呈不同程度增長，廣汽乘用車增速依然最為顯著。