廣州車展：電動化的未來已然到來

劉珊珊

如果說電動化在過去幾屆車展中僅僅被視作面向未來的標簽，那么，在11月19日開幕的2021年廣州國際車展上，未來已然到來，電動化已成為當下最關鍵的戰場。

官方數據顯示，本屆廣州車展共展出1020臺展車，其中燃油車779臺，新能源車241臺。盡管燃油車在數量上仍占據絕對優勢，但新能源展車數量創下歷年之最。

受疫情及芯片短缺影響，汽車行業承壓下行，但新能源汽車細分市場卻走出一條完全不同的上升曲線。今年10月，我國新能源汽車市場滲透率已升至16.4%，而在2020年時，新能源汽車的滲透率僅為5.8%。比亞迪董事長王傳福甚至放言，明年新能源汽車的滲透率會達到35%。

新能源汽車市場正在被全面激活，也因如此，本屆廣州車展上，無論自主品牌、造車新勢力，還是曾經對于新能源汽車領域持觀望態度的合資品牌、豪華品牌，紛紛加碼布局，在這一領域大秀肌肉。

在三年前，20萬元售價幾乎是自主品牌的天花板，鮮有企業能夠成功突破，但電動化轉型給了它們新的機會。

本屆廣州車展上，長城汽車高端電動化品牌沙龍發布的首款產品“機甲龍”限量版預售價達到了48.8萬元。新車除了擁有科幻外觀，還有著405kW雙電機和115kWh的電池組，零百加速僅為3.7S。在廣州車展前發布的全新品牌“阿維塔”，身后有著長安、華為、寧德時代三方共創的智能電動汽車技術平臺CHN加持，亮相之初便賺足眼球。

經過了一輪洗牌的造車新勢力也開始向著更為高端的領域延伸觸角。此次廣州車展，高合HiPhi Z亮相，預計售價將在50萬元左右。此外，預計售價在30萬元級別的小鵬汽車SUV G9也贏得了不小的關注度。

中汽協數據顯示，10月中國自主乘用車銷量為95.2萬輛，同比增長9.2%，市場份額升至47.5%，上漲6.2個百分點，創今年新高。中國汽車工業協會副總工程師許海東分析認為，中國汽車品牌市場份額的提升與新能源車市場的增長密切相關。

曾經對新能源汽車持觀望態度的合資品牌、豪華品牌等也終于意識到這一市場的巨大潛力，紛紛加快了轉型步伐。在廣州車展上展出的241款新能源車型中，國外品牌展車為88款，占比超過三成。

奔馳除了帶來廠家建議零售價分別為36.58萬元和43.78萬元的EQA、EQB兩款全新電動車型，還帶來邁巴赫EQS純電概念車，加速部署“全面電動”戰略。

寶馬則帶來創新BMW iX、創新BMW i4和新BMW iX3三款重磅電動車型，其定位為中大型純電動SUV的寶馬iX的官方售價達到84.69萬元，居于當下豪華純電車型的頂端。到2030年，純電動車型有望占據寶馬集團全球銷量的一半。

奧迪除帶來Skysphere、Grandsphere兩款概念車，一汽奧迪和上汽奧迪兩家合資公司還分別帶來Q4 e-tron和Q5 e-tron兩款純電產品。

不僅是BBA，緊隨其后的凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等也在本屆廣州車展推出了各自旗下的電動化車型。

值得一提的是，凱迪拉克純電SUV LYRIQ引起了外界極高的關注。LYRIQ的國產版是上汽通用汽車引入Ultium奧特能電動車平臺的首款車型，基本上可以代表目前通用最強大的電動汽車制造水平。新車搭載全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統、無線電池管理技術等，在電動化層面實現了技術創新。

如今，電動化不僅僅是各大車企搶占未來市場的砝碼，更成為品牌高端化、智能化的重要切口。在這一賽道上，布局較早、轉型更快的自主品牌并不存在明顯短板，它們開始打破曾經難以逾越的品牌鴻溝，向更高端的市場進擊。而BBA等百年老店擁有深厚的造車積淀，電動化的轉型雖相對遲緩，但對于未來的布局也日漸清晰。下一站“電動化”會怎樣重塑市場？值得期待。