茶葉產銷體系中交通運輸影響因素分析

陳 靜

（硅湖職業技術學院，江蘇 昆山 215332 ）

茶葉在我國的歷史由來已久，在過去茶葉主要是供富人享用的，絲綢之路形成后，茶葉被通商使臣帶入西域，開始了其茶葉貿易的關鍵一步。無論是古代還是現代，茶葉的銷售都離不開交通的大力支持，交通運輸已經成為茶葉產銷體系的一個重要組成部分。從明朝以來，政府部門就意識到茶葉產銷和交通運輸之間的聯系，于是開始不斷發展海運、陸運等多種運輸方式，新中國成立后，我國交通網絡建設不斷向海外延伸，為茶葉貿易拓寬大門的同時也為茶葉的銷售提供更加便利的通道。可以毫不夸張地說，沒有交通運輸網絡的完善，茶葉茶銷體系則無法建立，交通運輸的相關內容已經滲入整個產業產銷體系中。

1 我國的茶區分布

我國有悠久的茶文化，種植茶樹歷史悠久，有世界上最大的茶園面積。據相關資料表明，從五千年前的神農氏開始就已經發現和食用茶葉，在夏商時期，巴蜀一帶就開始種植茶葉，并把茶葉作為貢品供貴族享用。在兩千多年前，四川一帶出現了茶市，茶葉開始作為商品流通開來，同時也加大了茶葉的種植規模。可以說巴蜀是茶葉種植、培育的發祥地，隨著茶葉市場的盛行，茶葉開始流向我國的東部和南部地區，最終遍布全國。目前我國共有18個省種植茶樹，總計茶園面積達到四千多萬畝，茶葉產量有兩百多萬噸，供海內外的茶愛好者飲用。茶葉對其生長環境要求較為嚴格，根據茶葉的生長區域和生長特性，我們把茶區共分為西南茶區、華南茶區、江南茶區、江北茶區，這些茶區盛產不同的茶葉，造成了我國茶葉種類的多樣化，豐富了我國茶文化的歷史。其中西南茶區的歷史最為古老，它主要指的是我國的四川省、云南省、西藏自治區的東南部，這些地方多為盆地和高原，地勢復雜，雨量較為充足，土壤的PH值在5.5～6.5之間，適合茶葉的種植。生長的茶葉除了綠茶和紅茶，還有花茶、白茶等，茶葉種類十分豐富。華南茶區主要是指我國的福建一帶，終年高溫多雨，土壤肥沃，并呈弱酸性，為茶樹的種植創造了條件，華南區域主要生產紅茶，比如說普洱、鐵觀音等，皆是世界名茶。江南茶區主要分布在我國的長江中下游地區，降雨較多，主要盛產綠茶、花茶等。江北茶區主要是指我國的豫南、蘇北、魯東一帶，這一帶氣溫較低，茶葉生長周期較短，主要以綠茶為主，比如說信陽毛尖、日照雪青等。但是無論哪個區域的茶葉，在交通便利的今天，都能被不同地區的人們品嘗到。

2 交通運輸對茶葉產銷體系的影響分析

2.1 交通運輸拓寬了茶葉產銷體系的通道

古代帝王貴族多喜愛喝茶，到明清時期，西湖龍井、洞庭碧螺春等蜚聲中外，政府也開辟了航道來發展茶葉貿易，但是那時的航道數量還是極具有限的。茶葉最開始對外銷售時依靠的是國內僅有的幾個通商口岸，通道的有限性極大地制約了茶葉的產銷。隨著現代化交通運輸的不斷完善，茶葉產銷過程中可選擇的線路和運輸方式也在大大增加，交通運輸的發展為茶葉產銷提供了更廣闊的通道，促進茶葉貿易的發展。

2.2 交通運輸的完善促進了茶葉產銷市場的發展

茶葉目前已經成為我國居民家庭必備的飲品之一，在國內有著較好的銷售市場，隨著國際茶文化的興起，茶葉在國外也迎來了其發展的利好時機。在唐代時，使者把茶葉帶到國外，再到絲綢之路的興起，茶葉在國外的銷售市場被進一步打開，但是由于交通運輸的限制，茶葉在國外也只限于貴族皇室享用，低端市場還沒有形成。絲綢之路的興起雖然打開了茶葉流向海外的大門，但是其供應量和需求量還未達到平衡。改革開放后，茶文化作為中國傳統文化的一個重要組成部分，也逐漸被有關部門重視起來，為了使得世界各地了解中國茶文化，相關部門在沿海地區設立專門的茶葉通商港口，以便能夠加快茶葉在世界各地的流通，促進茶葉貿易的增長。在全球化進程的驅動下，僅僅依靠海運無法滿足海外市場的茶葉的需求，因此，我國又開設了鐵路航線、空運航線來促進茶葉貿易的增長，擴大海外茶葉產銷市場范圍，滿足日益增長的茶葉需求。

2.3 交通運輸的發展促進了茶葉產銷體系的利益增長

茶葉貿易的發展為我國帶來巨大的經濟效益，同時我國完善的交通運輸設施設備為茶葉的發展提供了堅強的支撐。比如說中原的信陽毛尖、閩南的鐵觀音、大紅袍以及西湖龍井等，原產自我國的不同地區，但是隨著交通運輸的發展國內各個地方都有不同種類的茶葉產銷市場，同時茶葉市場也在海外興起，實現了茶葉市場的產銷一體化。從現階段的茶葉產銷概況來看，其利益都是可觀的，茶葉從自產自銷到集成化產銷，利益發生了極大的轉變，這都是交通運輸的發展促成的。

3 茶葉產銷體系中的交通運輸影響因素

在茶葉產銷體系中，我們隨處都可以看到交通運輸的存在，每個交通運輸因素共同作用，使得茶葉產銷體系得以完善和發展。下面從交通運輸工作、運輸成本、運輸路線等方面來介紹茶葉產銷體系中的交通運輸影響因素。

3.1 運輸工具

從古至今，我國的交通運輸工具種類較多。早期在茶葉運輸中，產自東南沿海地區的茶葉，比如說碧螺春、龍井、大紅袍等都是通過海上運輸而遠銷海外，國家專門設立茶葉銷售港口。內陸城市所產的茶葉，比如說新疆地區的花茶、藥茶、奶茶等通過絲綢子路銷往西域，或者是通過內陸運輸把沿海城市的茶葉沿著絲綢之路運往西域國家。隨著現代化進程的加快，運輸茶葉的交通工具也越來越多，目前已經形成了八縱八橫的鐵路網布局，陸上絲綢之路、海上絲綢之路也在不斷完善，中歐班列的開設以及“一帶一路”的建設，都架起了茶葉與世界各個國家的聯系。茶葉銷往俄羅斯、越南、緬甸等國家時大多數以陸上交通，比如說鐵路運輸、公路運輸為主，主要原因是我國與這些國家接壤，選擇陸路運輸的成本相對低廉；而在銷往英國等國家的時候則會選擇海上運輸，主要是因為隨著海上絲綢之路的完善，我國有豐富的海上運輸經驗，除此之外，海上運輸在眾多運輸方式中成本最低。

3.2 運輸成本

交通運輸成本對茶葉產銷體系的形成也是至關重要的，對于茶商來說，運輸費用也是其經營成本的一部分，為了使得利潤最大化，茶商都希望能夠把運輸成本降到最低。在對茶葉運輸成本進行分析和計算的時候，首先要掌握我國交通網絡的布局，對各種交通運輸方式的銜接進行整體研究，比如說俄羅斯，與我國接壤，所以在茶葉運輸中，茶商們往往選擇鐵路運輸方式，這樣能夠借助完善鐵路網的使得茶葉銷售更加便利，如果選擇公路運輸、航空運輸的話，運輸成本則會大大增加。而對于英國，由于距離我國較遠，如果選擇路上運輸的話，沿途要經過很多國家，增加運輸成本；如果選擇航空運輸的話，其運輸成本更高，因此，選擇海上運輸不失為一種便利又節省的運輸方式。選擇合適的茶葉運輸方式，能夠幫助茶商們獲得更多的利潤。

3.3 運輸路線

運輸線路的選擇對運輸成本具有較大的影響。在我國興建運輸網絡之前，可供選擇的運輸線路較少，隨著運輸網絡的完善以及運輸方式的多樣化，在茶葉出口中，茶商們往往會綜合對比多種運輸方案，選擇最具有經濟性的運輸方案來輸送茶葉。比如說西湖龍井茶最初是經過陸運一路南下傳到廣州，中間要經過多個城市多個關卡，而隨著海上運輸方式的不斷完善，現在只需要借助海運一路南下就可以運輸到廣州。這種運輸線路的轉變能夠節約茶葉的運輸成本，為茶葉帶來更多的經濟效益。

3.4 運輸時間

運輸時間在茶葉產銷中影響也比較大，現階段的茶葉運輸不僅僅要滿足國內市場需求，還要遠銷國外，滿足國外市場需求，尤其是西方國家距離我國較遠，運輸時間過長的話可能就在激烈的茶葉市場競爭中失去競爭優勢。因此，茶商們也會考慮運輸過程中消耗的時間長短，及時高效的運輸方式無疑是最受茶商們歡迎的。

在我國的茶葉貿易中，茶葉產銷體系的完善無疑會帶動我國茶葉經濟的增長。在整個茶葉產銷體系中，交通運輸在其中發揮的作用是無可取代的，為茶葉經濟的繁榮做出了重要的貢獻。本文也正是對交通運輸在茶葉產銷體系的影響進行著重分析，力求能為茶葉產銷尋求一條運輸成本低、運輸時間短、運輸路線便捷的運輸方式，為茶葉經濟的持續繁榮貢獻力量。