城市地鐵工程深基坑支護施工技術探討

張意東

摘要∶面對持續、快速發展的經濟環境，以道路橋梁、城市地鐵、地下綜合管廊等為代表的市政工程有極大進步。而上述多種工程，均會面臨著基 坑建設問題，尤其是深基坑的處置，因其綜合性、復雜性特征，往往需有較高技術條件，深基坑的處理始終是市政工程繞不過的難題。本文對城市地鐵工程深基坑支護施工技術進行探討。

關鍵詞∶城市地鐵：深基坑：支護施工：技術

1深基坑支護技術概述

作為保障基坑安全的結構體系，支護技術主要起到支撐、保護、加固等作用，可使基坑坑壁更為穩定，消除基坑施工中的不穩定因素，盡可能地保障地鐵工程地下施工安全。不僅如此，支護技術的實施，更是地鐵深 基坑作業的必要環節，區別在于技術選擇上的不同。要想達成工程安全目標，需持續開展支護技術研究，在技術標準要求下，創新應用支護技術，并結合工程需要與基坑特點，對支護體系予以合理設計，更好地服務于地 鐵深基坑施工。

2支護施工主要技術類型

面對復雜地鐵項目，在地下空間開挖中，要合理選用開挖方法與支護 技術，在保證地鐵深基坑安全同時，也要滿足其進度要求，合理、高效實施支護作業，開挖與支護相關技術類型具體如下：

2.1土方開挖施工技術

在地鐵項目具體實施時，首先要解決的便是土方開挖問題，其中，主要有兩種作業方式：

2.1.1明挖法

對于地鐵施工路段較為平坦、開闊的情況，較為適用明挖法，這在國 內地鐵項目中多有應用。在實施時，需先將地面挖開，使基坑達到設計尺 寸與高程，然后在此基礎上構造建筑主體，并做好防降水作業，而破開的地面還需予以恢復。在明挖法中，需要對地鐵地下部分進行露天作業，這 其中便涉及深基坑開挖問題。要想達到明挖法預期效果，必須要選擇合適支護類型，并對地下水進行科學控制，確保明挖施工有序開展。但在完成 內部構造后，明挖部位還需進行覆蓋回填。若城市地鐵路段屬于淺埋結構或施工便利，可選用明挖法予以施工，而其在結構形式上又有兩類：一是無支護放坡開挖，盡管施工簡單且無須支護，但對場地要求打，也伴隨更大的開挖量，對城市地鐵建設環境不符;二是基坑支護開挖，考慮地鐵地處市內環境，開挖條件較為有限，且要注意相鄰建筑與坑壁穩定，必須將開挖與支護相結合，通常意義上，需結合地鐵基坑開挖需要，合理選擇或配合使用錨桿、土釘、連續墻等。

2.1.2蓋挖法

面對復雜城市環境，明挖法有時難以使用，尤其是在建筑密集區或重要交通區域，蓋挖法的使用，可有效應對復雜地鐵工程，有效穿越建筑、公路等地鐵工程障礙，消除不必要的施工隱患。在實際應用時，結合其結構特點，蓋挖法又可以有兩種作業方式：一是順作法，也就是先行進行覆蓋結構的搭建，然后以此為基礎，逐步深人開挖，并隨時進行橫撐的加設，當達到預設標高后，在自下往上進行施工建設，完成地下構造后再覆土回填; 二是逆作法，在施工初期階段，基本與順作法相同，均需進行基坑開挖與圍護，但需要先行進行土模頂板的澆筑，然后以此為基礎回填并恢復路面，地下構造的施工需留待后續進行。但相較于明挖法，從施工難度與成本分析，蓋挖法并不占優勢，需要進行覆蓋施工，消耗更多的材料，但蓋挖法更為安全，可減少對地面影響，需結合地鐵工程特點，合理化選擇開挖方法。

2.2錨桿支護施工技術

為達到穩固坑壁的效果，通常會選用錨桿支護，借助設于巖土中的錨桿，可提高巖土穩定性，使地鐵深基坑作業更為安全。要合理選擇錨桿類型，如預應力錨桿、摩擦性錨桿等，所用錨桿也需有足夠強度，且要注意錨桿體系設計，使其形成組合梁效果，更好地發揮支護作用。錨桿多用于地鐵深基坑作業，不僅其支護效果有保障，而且支護施工操作靈活，多作為深基坑支護的首選方式。

2.3土釘墻支護施工技術

為確保開挖面穩定，在地鐵深基坑作業時，有時會用到土釘墻支護，其施工流程并不復雜，主要涉及鉆孔、插筋和注漿等環節，便于控制墻后土體變形量，避免土釘墻結構受到外界因素的干擾。在將其應用時一定要 注意土釘墻的墻面坡度達標，同時為了提高面層與土釘連接強度，應當采取一定的加強措施，借助承壓板與鋼筋實現連接目的，隨后形成復合土釘墻結構，減少復雜、多變外界環境對地鐵巖土工程深基坑支護的影響。土 釘墻支護的優勢在于：首先是土釘復合體穩定性更強，可使地鐵深基坑邊坡更為穩定;其次是土釘墻作業簡單，相較于錨桿，其所用的土釘長度較小，也不用施加預應力，土釘支護效率高;再次，土釘墻占地甚少，較適用于空間狹小、放坡困難的深基坑支護;最后，土釘墻抗變形性強且施工噪聲小，可用于城市環境下地鐵基坑開挖。

2.4鋼板樁支護施工技術

在實際工程中，鑒于地鐵工程深基坑施工的特點，應采取必要支護手 段，提高巖土工程穩定性和安全性，解決好系統性和復雜性施工問題。當 涉及鋼板樁支護施工技術時，通常需要采取合理的措施來處理熱軋型鋼，提高鋼板樁強度。將鋼板樁用于深基坑支護，能夠起到明顯的支護作用。 當涉及具體鋼板樁支護施工時，比較常用的施工技術為鉗口式處理和鎖扣式處理，借助這兩項技術能夠高效實現其與鋼板連接的目的，提高板樁墻 結構的完整性。在進行深基坑支護施工的過程中，應當充分利用板樁墻的優勢（擋水性和擋土性），降低地鐵深基坑施工事故幾率，帶來更高的項目安全效益。

2.5深層攪拌樁支護

出于穩定基坑邊坡需要，通常會用到該技術，而由于深層攪拌樁支護對于施工環境有著特殊要求，一般來說，其施工深度不應當超過7米，有利于發揮該技術的優勢，改善深層攪拌樁支護效果。與此同時，地鐵深基坑施工單位還應把握好基坑邊緣設置問題，控制其范圍，重點把控好其和紅線間的距離。在工程中需要使用深層攪拌樁支護施工技術來開展施工時，通常會用到大量水泥，要求施工單位一定要提前做好調研工作，預估好具體水泥用量，以免出現不必要浪費，在此基礎上充分發揮深層攪拌樁支護施工技術優勢，改善工程的擋土效果。

2.6排樁支護施工技術

在地鐵基坑開挖后，為滿足其擋土需要，通常會設置排樁，其樁體主要為鉆孔灌注樁，需將其以特定排布設于地鐵深基坑周圍。在具體應用時，樁體排布與間距控制很是關鍵，這關系排樁支護效果，若樁間距設置不當，將不能發揮樁列作用。排樁在結構上除了支護樁外，通常還包括防滲帷幕、支撐等結構，當用作地鐵深基坑支護時，需要合理選擇其結構形式，如懸臂式、錨桿式等。

2.7地下連續墻支護

在地鐵項目實施中，借助于專業挖槽設備，可在深基坑周邊開挖出深槽，然后以此為基礎，進行地下連續墻的澆筑，可有效發揮承重、防水、擋土等功效，多用于軟土隧道路段，對于改善地鐵深基坑施工環境很有幫助。而且，在地鐵深基坑施工中，地下連續墻支護表現出較大優勢，工效高且成本低，而且振動噪聲小，連續墻占地也少，較適用于城市地鐵施工。 因其采用特殊工藝，連續墻有良好剛度與防滲性，也能夠用于逆作法施工，且可用于城市地鐵多樣化地層條件，對深基坑支護效果顯著。

結束語：綜上所述，在地鐵深基坑施工中，出于安全控制需要，應重視支護技術的選擇與應用，要與地鐵巖土工程特點相契合，并結合地鐵深 基坑作業經驗，選擇最佳的支護技術。在此基礎上，地鐵深基坑監測與支 護施工監管，也要依規定嚴格開展，盡可能保障深基坑施工有序性與安全 性，打好地鐵工程質量基礎。

參考文獻：

[1] 羅海泉.深基坑支護施工技術在地鐵車站工程中的應用分析[J].智能城市，2020，6（10）：229-230.