飛機維修思想的發展之淺見

張斌

摘要：本文在飛機維修思想的基礎理論下，從飛機維修的基本要求出發，詳細描述了飛機維修思想的發展史，主要是早期維修思想、可靠性維修思想、MSG-2維修思想、MSG-3現代航空維修思想四個發展階段，淺述每個時期飛機維修思想的指導特點以及中心思想，通過探討不同時期的飛機維修思想的變化，分析飛機維修思想轉變的影響因素，總結飛機維修思想對航空業以及航空維修業的發展意義。飛機維修思想指導航空維修，對航空安全起著至關重要的作用，同時飛機維修思想也影響著維修業的成本利潤。飛機維修思想指導著維修工作在實踐中不斷完善和發展，航空業的發展影響著飛機維修思想的轉變方向，通過總結飛機維修思想，對未來飛機維修思想的發展方向進行展望。

關鍵詞：飛機維修思想 發展史 MSG-3

1 20世紀70年代飛機維修思想的完善

1.1航空業的高速發展對于飛機維系的新需求

在19世紀40年代末和50年代，一些地區開始使用飛機。一些重大航空事故不時發生，聯邦航空委員會（FAA）更為關心航空安全。在19世紀50年代末和60年代初，維修時間間隔較短，維修頻率較高。雖然飛機的維修成本非常高，但是飛機的可靠性并沒有提高。鑒于此，FAA成立由FAA和航空公司的代表組成的工作組，對預防性修復的能力和效果進行了研究。在過去，為了保證一個令人滿意的可靠性水平，強調減少維修間距。通過大量的研究和比較分析，得出穩定水平和維修間距并不是直接的關系。這兩個問題需要分開研究。因此，在定時維修的基礎上，發展了兩種維修方法：視情和狀態監控。這是多年來使用的三種主要的維修方法。

1968年7月，FAA專家和航空公司運營者們組成的維修指導組（MSG）總結先前的維修案例經驗，把可靠性為中心的維修主義（RCM）作為指導早期維修的計劃， 擬定出一個用于指導制定預定維修方案的文件：《維修評審與大綱的制訂》，這就是是MSG-1文件。這是一個合理的決策邏輯，用來決定在制定整改計劃時應該做什么。

1.2 MSG-2維修思想的全球適用性

MSG-1文件在制定波音747的維修計劃上取得了很大的成功。在此之后，邏輯決策方法在使用過程中進一步完善，借鑒經驗，對理論決策方法進行了更新。刪除針對于波音747機型的具體內容，制定適用于新機型的通用性文件，即MSG-2： 《航空公司/制造廠家的計劃維修方案文件》。MSG-2適用于世界上大多數飛機的維修。

2 ?21世紀新飛機維修思想進入新時代

2.1 MSG-3維修思想的先進性

在20世紀70年代，人們適用了MSG-1和MSG-2，但幾年后，文件升級的要求越來越明顯，例如嚴格區分安全后果和經濟后果。隱藏的功能故障沒有得到足夠的重視，而新的飛機設計理念的出現也導致了新版MSG文件的出現。因此，由FAA專家、生產企業和經營企業組成的新的工作組成立，他們的目的是對MSG-2進行再加工。終于，在1980年9月30日，新的工作組發布了新的MSG-3文件，該文件主要是為了嚴格區分安全性和經濟性成果，對功能障礙進行了更加明確的分類，對結構老化分為偶然損傷、環境惡化和疲勞損傷等多種情況。MSG-2是確定維修方式的邏輯流程，而MSG-3是為了確認維修工作目的的邏輯流程。

2.2基于損傷容限的維修思想的融入

損傷容限（damage tolerance）是一種新的結構設計理論。該理論假設在所有結構材料的加工和使用過程中都會存在缺陷。設計者的任務是利用各種損傷理論（如斷裂力學）以及特定的外部載荷，通過這些缺陷的擴展速度來確定相應結構的殘余強度。在承重結構發生變化后，損傷容限的設計需要結合以上提到的技術以及損傷探測的疲勞理論，給出結構的檢測周期，以保證結構的破壞金在這段時間內不擴展到臨界。雖然微小缺陷無處不在，但結構的疲勞失效往往是由微小缺陷引起的。因此，飛機強度安全分析從對靜、動、疲勞強度的分析逐步化為損傷容限分析，這也是NASA、FAA等對于飛機強度評估的主要內容。

3 飛機維修思想和飛機維修之間的影響

3.1飛機維修行業的誕生導致飛機維修思想的啟蒙

1903年，“飛行者”一號的誕生宣布了飛機歷史的開端，飛行器的發展也迎來了開端，相應的飛機維修行業也展現雛形，而為了可以有序的進行飛機維修，飛機維修思想也變得必不可少，也就是飛機維修行業的誕生導致了飛機維修思想的啟蒙。

3.2飛機維修思想對于飛機維修的“反哺”

在維修思想在航空公司的實際應用中，大基調是在大型航空器進行公共航空運輸運行驗證規則中確立了維修思想。其核心和重點是結合國內大型民用航空業務的特點，在遵守各項規章制度的框架下，如何將其應用于現代先進航空維修公司的思維中，使航空公司的維修工程適用于航空系統。從維修工程系統的角度來看，一系列的維護和工程問題處理的原則、標準建立程序和方法，進行系統、科學、有效的工程管理維護工作，確保了工程系統管理模式的連續性，和維修操作的責任性。為了保證飛機持續有效被監控，以確保和恢復飛機的固有安全性和可靠性、恢復控制管理過程為基本場景，產生的維修質量，影響形成和實現的活動作為基本的內部使用規則。結合維修保養的專業分工和職業生涯，個性鮮明，完整地建立起一個有機的維修工程體系。根據某航空公司的實際實施情況，充分滿足各項規章制度的基本要求，結合航空公司機型特色航線、綜合管理能力、結構維修水平等多方面因素，開展維修工程。簡歷系統操作和維護規則具體的方法和步驟如下：①制定維修的計劃和最低配置中指定的標準滿足適航;②通過公司的技術部門確定監督和評估的有效性和適用性維修的計劃;③航空公司根據進行一系列的工作流程完整的維修的要求和規范發行的方法和標準，建立合理的維修保證體系，確保各項維護工作正確實施;④應用流程管理和動態監測方法，寄生于一系列的系統應用，維修系統、組織管理和獨立于維修的質量檢驗系統，建立了動態內部和外部質量檢驗機制，以確保所有人員，工具，設備、技術資料等維護系統的繼續運行滿足要求，并在各種國內法律法規中始終處于法律監控狀態。

參考文獻

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