關于航空器快速過站保障流程的探討

劉哲

摘要：航空公司希望能在保證安全的前提下，縮短后續飛行延誤時間。除對空中飛行時間的控制外，也提出了地面快速過站保障程序，通過優化原有流程，從而減少延誤時間，以提高航空器的運行效率。

關鍵詞：快速過站保障;優化流程;提高效率

1.前言

航空公司按照制定的計劃發布航班保障信息。正常航班保障往往涉及多個部門，包括飛行、客艙、維修、貨運、商務、地服等。依照我國《機場航班運行保障標準》和《航空公司航班正常運行標準》（以下用《標準》代替）中的相關要求，明確了航班運行保障中的諸多關鍵環節，通過量化保障時間，進而提高整體的保障效率。同時，《標準》中明確指出，各單位在實際工作中，可結合現有情況對保障工作進行合理優化。由于航空管制、氣象條件、突發故障以及臨時活動所導致的短時延誤，航空企業希望能通過工作流程的合理優化，減少后續航段的延誤時間。因此，不少航空企業發布了快速過站保障的方案，并開始逐步實施。

2.流程控制

2.1制定快速保障方案。

航空企業對于快速過站航班的需求一致，因此，在程序上，有客觀相通性，其目的是保證航空公司當天航班的正常率符合預期目標。航班正常率是指按班期時刻表正常運行的航班數與計劃航班數的百分比，它客觀地反映了航空企業的航班運行狀況。以筆者所在的航空企業為例，對于快速過站航班的保障已建立一套基本流程。流程是從飛機落地開始直至飛機再次起飛。其中，明確由運行控制部門為管理和監督的主體，做好資源調配和部門間協調工作，同時，處理各類反饋信息并準確傳達。主體部門需要做到調配資源（涉及跑道、橋位、勤務車輛等資源），監控各部門工作進度，關注其時間節點的上報，并做好現場運行的監督。次級部門，以飛機維修部門為例，部門內部對快速過站航班設置保障程序。當接到保障信息后，完成人員派工，安排人員提前做好工作準備，對檢修部位進行優先級判斷，做好關鍵系統的復核工作。在保證安全、適航的前提下，減少所需的保障時間?？焖龠^站保障方案，是根據實際情況，在原有標準流程之上建立起的新的保障要求。此外，保障方案也包含了應急保障程序，明確了緊急情況發生時，各部門的協同聯動和責任劃分。

2.2.建立統一信息平臺

由機控代替人控，使得保障系統變得更加精確、完善。信息的發布和傳遞采用統一平臺，通過線上運行管理人員和現場管理人員的配合，真正做到對運行現場實際情況的把控。對于快速過站航班的保障而言，信息的提前發布，遇到問題時的及時上報，也大大提升了整個方案實施的可靠性。

2.3工作準備和預處理

各部門接收到平臺發布的保障信息后，應主動安排滿足程序、資質要求的人員、車輛，提前進行生產保障準備。由于快速過站航班的時限要求，需要集中力量落實保障工作。常見的保障措施為：保障人員提前到位，所需物料提前領用，保障人員多于標準數量等。以飛機維修部門為例，維修人員做到對飛機的技術狀態提前了解，詢問前站航段的飛行狀態，讀取飛機監控系統的信息。當飛機落地后，組織安排多名符合資質的維修人員同步開工，放行人員做好關鍵系統的復核和故障處理，爭取在最短的時間內，完成飛機的適航放行工作。

2.4.時間節點管控

航班保障系統實時監控各運行環節時間節點。當要求上報的時間節點達到預警區間后，系統會對線上管控人員提出告警，提醒管控人員立即聯系相關部門或現場保障人員了解實際情況，判斷問題是否可以得到有效解決，是否影響航班正常保障。監控節點信息不僅能直觀了解各部門實際工作完成情況，也可以對于特定問題進行單獨分析，形成經驗總結，更好地完善快速過站保障方案。以飛機維修部門上報節點為例，維修人員自接到派工信息后，按照保障要求到達機位，上報人員到位時間。飛機入位后，上報飛機到位時間。完成維修工作后，上報維修/放行完成時間。以上節點時間的上報，均屬于部門管控的關鍵時間節點，明確指示運行所處階段。另外，當發現飛機存在異常狀態時，通過時間節點管控，也能做到對相關部門的監督。

2.5應急風險防范

現代民航業進入快速增長時期，隨之帶來的是一線員工工作節奏快，工作負荷大。關注民航從業人員的生理和心理健康也是一項基礎建設工作。2021年4月，交通運輸部發布《關于修改〈大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則〉的決定》，將疲勞風險管理系統引入飛機的運行體系中?？焖龠^站航班保障雖然縮短了各部門的標準工作時間，提高了工作效率，但保障方案中還應當充分考慮到保障人員所承受的工作壓力、疲勞風險。在安排相關人員從事工作前，應當注意人員狀態，及時調整，杜絕滿負荷工作，從源頭做好疲勞風險管理工作，防范不安全事件的發生。[1]

3.未來可行性方案

我國民航法規中對于持續適航的定義是：航空器滿足初始適航標準和規范、滿足型號設計要求、符合型號合格審定要求，并保證在長期一段時間內處于適航狀態?；诖硕x，在滿足飛行安全的前提下，多家航空企業提出了無短停適航飛行的概念。無短停適航飛行是指由飛行機組判斷飛機的運行狀態是否安全可用，如果滿足適航要求，則由機組簽字確認。這不同于維修放行的概念，其中并不涉及適航放行的責任。但當飛機遇到系統故障或突發問題時，仍需飛機維修人員對故障飛機完成相應檢查和測試工作，并最后簽字確認適航放行。未來，隨著我國航班數量的逐步增加，航班保障將迎來新的挑戰。如何在確保航空器安全平穩運行的狀態下，創造更大的價值，進而探索一條保障和運行相分離的道路也未嘗不可。這樣，可能會減少一線部門的工作壓力，也會增加飛機的運行周期。當然，這也將會對飛機的維修工作提出更新的要求，需要加強飛機系統狀態的檢查和確認，減少航班運行中的突發故障。

4.結束語

航班保障雖然是基礎保障類工作，但涉及多系統、多層次的內容，所有保障人員應當深刻認識、學習行業安全管理規定，提升個人業務能力。未來的民航發展應當充分考慮從業人員的生產環境和生產壓力。推廣高科技手段幫助人員降低工作強度，提高工作效率，安全與效率并行，這也將是未來民航發展的方向。探索保障各環節的新方法，改變和優化現有工作流程，不僅適用于快速過站航班保障上，也可能成為未來航空的基礎保障方式之一。

參考文獻

[1]航空公司不正常航班管理和調度算法研究.姚韻.南京航空航天大學.2006（11）

[作者簡介]劉哲，出生年月：（1990年1月18日），性別：男，籍貫：甘肅蘭州人，民族：漢族，學歷：本科，職稱： 助理工程師，研究方向：從事飛機維修研究。