小議航線維修成本控制—耗材管理

呂昊霖

摘要：本文從節(jié)約成本入手，首先說明了研究維修成本的意義，其次簡單敘述了如何針對(duì)某一事物的成本進(jìn)行分析，然后探討了在一線維修過程中的耗材浪費(fèi)現(xiàn)象，也是本文為何選擇耗材作為本文檔中的研究對(duì)象的原因所在，最后針對(duì)所提出的三大問題作出分析，列出了三個(gè)相應(yīng)的解決方案。

關(guān)鍵詞：航線維護(hù) 耗材管理 規(guī)范化管理 可持續(xù)性發(fā)展 成本節(jié)約

1.前言

安全性和經(jīng)濟(jì)性是航空公司關(guān)注的兩大重點(diǎn)，安全保障是前提，經(jīng)濟(jì)收益是目的。作為獨(dú)立的運(yùn)營實(shí)體，航空公司生產(chǎn)的最終目的是在滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)需求的同時(shí)，最大限度地獲取利潤。如何提高航空公司的市場競爭力，通常的做法一是增加收入，二是降低成本。其中降低成本不僅是航空公司盈利的直接來源，而且運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格還可以隨之相應(yīng)降低，增加運(yùn)輸產(chǎn)品的市場競爭力，從而會(huì)帶來運(yùn)量的進(jìn)一步擴(kuò)大，形成盈利水平不斷增長的良性循環(huán)。因此，不斷降低成本是實(shí)現(xiàn)航空公司盈利目標(biāo)最主要、最可靠的途徑。[1]

2.分析方法

在這里，作為機(jī)務(wù)工作者及其相關(guān)從業(yè)者，我們這里著重探討航空公司運(yùn)營過程中所產(chǎn)生的維修成本。那么，在分析之前就有必要明確對(duì)成本的分析過程。先對(duì)成本進(jìn)行初次預(yù)測，而后根據(jù)預(yù)測預(yù)算成本，并對(duì)成本的消耗進(jìn)行一定的控制，而后在此進(jìn)行成本核算并根據(jù)核算結(jié)果分析成本數(shù)據(jù)，最終對(duì)整個(gè)成本進(jìn)行考核并重新預(yù)測成本。整個(gè)分析過程是一個(gè)循環(huán)往復(fù)不斷優(yōu)化的過程，通過不斷的分析逐漸得到最終結(jié)果，這樣的分析過程極其有利于對(duì)于成本的全面綜合地進(jìn)行分析。

3.對(duì)象選擇

隨著時(shí)間的增長，管理費(fèi)用不斷減少，航線費(fèi)用緩慢增加，航材消耗和采購費(fèi)用則快速降低到某一較低點(diǎn)時(shí)再緩慢反彈，機(jī)身大修費(fèi)用與所處地理位置（是否易發(fā)生腐蝕或易受到外物損傷）以及發(fā)生的意外事故有關(guān)，附件修理費(fèi)用在一段時(shí)間內(nèi)不變而后突然開始升高并在之后較快上升，然而發(fā)動(dòng)機(jī)大修過程中的成本是不規(guī)則非線性變化的，這個(gè)過程的成本變化大，其相應(yīng)的因素有很多。因此我們選擇變化更與規(guī)律也更可能節(jié)約成本的航材的消耗與管理。

消耗占據(jù)了成本中極大的一部分，它占據(jù)了所有維修成本的26.9%。由此可以看出，在航空公司的維修成本控制過程中，耗材的節(jié)約占據(jù)著一個(gè)極其重要的地位。

與此同時(shí)，在近日，中國民航大學(xué)工程訓(xùn)練中心的一位高級(jí)教員發(fā)現(xiàn)他在日常教學(xué)當(dāng)中相關(guān)的教學(xué)用的耗材消耗不合理，很多耗材被浪費(fèi)。這引起了他的濃厚興趣，隨后在對(duì)大量已經(jīng)畢業(yè)的學(xué)員進(jìn)行匿名統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)大約在73.6%左右的耗材在日常的維修過程中被不合理浪費(fèi)。因此，針對(duì)這種不良現(xiàn)象，本文進(jìn)行了深入的研究與探討。

4.分析過程以及解決方案

根據(jù)上述分析可知，如今維修成本中有很大一部分屬于耗材部分，而該部分耗材的管理又是維修成本控制過程中的重中之重，為此本文從管理方面對(duì)航空公司的維修成本進(jìn)行分析，應(yīng)該加強(qiáng)耗材的管理。航空公司的航材部門是保障維修補(bǔ)給工作順利開展的關(guān)鍵部門，也是控制費(fèi)用支出的主要部門之一，通過對(duì)于該部門的工作進(jìn)行分析我們發(fā)現(xiàn)它有如下幾個(gè)缺陷：

其一，航材部門對(duì)一線維修情況的掌握不良。航材部門的員工的工作狀況為朝九晚五，晚上有幾個(gè)人值班，僅此而已，但是他們對(duì)于一線維修狀況，尤其是耗材的使用與掌控的情況的了解并不深入;其二，沒有耗材的統(tǒng)計(jì)與核算工作。我們?cè)谡麄€(gè)研究過程中發(fā)現(xiàn)，航材部門和統(tǒng)計(jì)部門都沒有一線航空維修部門耗材消耗的統(tǒng)計(jì)核算過程，沒有相關(guān)的任何數(shù)據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)對(duì)于成本的控制起著至關(guān)重要的作用;其三，每一個(gè)人對(duì)消耗品的使用程度互不相同，以一條毛巾為例，理論上，這條毛巾上只要有一點(diǎn)油滴就需要拋棄，但是這條毛巾還可以在同一次維修過程中多使用幾次。如果每一條毛巾都只是簡單使用一下，就會(huì)造成大量的浪費(fèi)。

那么我們可以提出針對(duì)以上問題的如下措施：

一、航材與耗材的拋棄與歸還由航材部門判斷。這種方法在國外最先開始實(shí)施（美國的西南航空公司），目前國內(nèi)也有多家航空公司（南航，國航）采用了這種先進(jìn)理念來管理航材，這種方法既在工作過后完成了一定要清點(diǎn)任何一個(gè)物品的必備過程，又解決了一線維修師傅在長期疲憊的工作過后還要?dú)w還剩余耗材帶來的麻煩，所必然產(chǎn)生的厭煩心理，更減輕了一線維修的負(fù)擔(dān)，一箭多雕。

二、航材部門自身必須對(duì)借入和銷毀的廢件進(jìn)行相關(guān)的成本統(tǒng)計(jì)，在上一個(gè)解決方案中，所有的航材與廢料全部匯總到航材部門，也便利了這個(gè)過程的實(shí)施，對(duì)每一次維修過程的成本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)也有利于其他部分內(nèi)容的展開。

三、提倡節(jié)約，利用節(jié)約下來的成本用于鼓勵(lì)節(jié)約。通常我們對(duì)于維修后的器材會(huì)有一個(gè)最低壽命的要求，沒有達(dá)到的話，就會(huì)提出索賠。其實(shí)對(duì)于飛機(jī)上面安裝的很多器材或者修理所需的某些耗材，例如手套、毛巾等，也是有一個(gè)保修、保質(zhì)期的。更有甚的是對(duì)于易腐蝕產(chǎn)品的管理也有所欠缺，外場工作常常遇到標(biāo)簽被腐蝕或者由于污漬看不清這種情況，通常這些耗材就按照廢品處理了。這些浪費(fèi)的地方其實(shí)還有很多，在購機(jī)合同里面有部分說明和規(guī)定，而且在飛機(jī)維修的各種手冊(cè)里面，也會(huì)有不少類似的信息，還需要機(jī)務(wù)工程師、技師們的細(xì)心和歸納才行。這類耗材要按照歸納的進(jìn)行回收或者再利用，從細(xì)小的日常用品中減少維修成本。

5.結(jié)束語

在這個(gè)航空業(yè)飛速發(fā)展的時(shí)代，降低維修成本，能夠節(jié)省運(yùn)營費(fèi)用，才能在我國航空業(yè)競爭日益加劇的今天取得競爭優(yōu)勢。要降低維修成本，就要對(duì)維修成本的組成及其影響因素有充分的認(rèn)識(shí)，進(jìn)而對(duì)維修成本中的可控成本進(jìn)行具體分析，最后提出降低維修成本的解決方案。事實(shí)上，從上述降低維修成本的方案上來看，都可以歸結(jié)為人為因素。為此，作為機(jī)務(wù)維修人員需要有責(zé)任、有激情、有能力、有品格、協(xié)作共享、包容個(gè)性，結(jié)合深航“沉穩(wěn)、誠信、進(jìn)取”的理念，做好機(jī)務(wù)工作。但是，作為一個(gè)員工熱愛、顧客贊譽(yù)、社會(huì)信賴的公司，無論我們?nèi)绾谓档途S修成本，任何時(shí)候都不可降低的是飛機(jī)的安全及可靠系數(shù)，繼承深航“永恒安全”的優(yōu)良傳統(tǒng)，搭建起一條條深圳對(duì)外經(jīng)貿(mào)往來和文化交流的“空中走廊”，做到任何時(shí)候，自然體貼。

參考文獻(xiàn)

[1]張一夫.基于飛機(jī)航線、定檢維護(hù)工作現(xiàn)場規(guī)范化管理的探討[J].科技經(jīng)濟(jì)市場，2018（01）：173-175.

[作者簡介]姓名：呂昊霖，出生年月：1994年8月15日，性別：男，籍貫：黑龍江大慶人，民族：漢族，職稱：大學(xué)本科，研究方向：航線維護(hù)工程師，從事飛機(jī)可靠性和維護(hù)性航線維護(hù)研究。