航線維修人員疲勞管理的探討

摘要：現階段，隨著社會的發展，我國的航空工程的發展也突飛猛進。飛機航線維修工作是一個高風險的工作，它具有有效工作時間短、人員疲勞度高、規章程序要求嚴密、任務種類多、工作環境惡劣、事故后果嚴重等特點，其中人員疲勞度高更是影響航空器運行安全的重要因素。因此，為了避免不安全事件的發生，很重要一點就是對航線維修人員進行疲勞管理。

關鍵詞：航線維護 高風險 疲勞管理

1.航線人員所產生疲勞原因分析

1.1生理性疲勞：航線維修人員由于學習和工作繁忙或任務量較多，過度勞累，睡眠不足。血液中因積累大量的二氧化碳和乳酸或睡眠時供氧不足，而產生疲勞。經過及時和適當的休息調養，增補飲食營養，即可恢復。

1.2心理性疲勞：航線維修人員由于任務量多，時間緊，同時規章制度繁多，有時常常缺乏情景意識，終日擔心發生錯漏風險，憂心忡忡而不能發泄排解，日久天長則形成心理性疲勞。應養成良好的工作作風，做到眼到，手到，心到，對自己做過的工作不再憂心，同時飲食起居規律，輔以體育鍛煉，則可康復。

1.3病理性疲勞：上述兩種疲勞是可以通過人體自動調節機制加以控制恢復的，而有些疲勞則屬于重大疾病發生的前兆信號，它提示肝炎、結核病、高血壓、動脈硬等疾病，維修人員經常熬夜，應做到及時體檢，了解自己身體，達到早發現，早治療。

2.研究航線人員疲勞管理的重要意義

在機務維修工作中，疲勞作業，是對維修安全造成威脅的最大影響因素之一，因為，維修工作需要旺盛的體力和良好的精神狀態，而人在疲勞狀態下，周身無力、精神萎靡、視力下降、大腦反應遲鈍，反應能力降低，記憶力下降、工作準確度下降、生產效率降低，工作質量下降。在這種狀態下工作，發生差錯或事故的可能性是最大的。根據墨非定律，長期這樣工作，肯定會發生事故。而不正常的加班、通宵工作、甚至連續通宵工作是造成維修技術人員疲勞的主要因素。尤其是現在，全行業中，高、精、尖的技術人員短缺。在一般的維修單位中，所有的高技術工作，如排除故障、跟班放行、試車以及重要的維修工作，都是由單位中有數的幾個高技術人員來完成，這就造成這些人員總是在加班，甚至連續通宵工作。這種現象在維修業中應該說是普遍的。中國航空安全自愿報告多次有人反映加班通宵問題，這類問題應當引起行業管理部門的高度重視。建議對連續一個月的通宵加班進行認真的專項調查。這種工作安排，不但容易發生差錯，更重要的是對人員健康和生命的一種摧殘。同時報告中有人提到的關于在人力不足的情況下，維修單位的維修能力不斷增加，致使維修人員得不到休息，拼命為完成工作而不斷加班，得不到適當休息，對安全造成危害的問題，我想，除了維修單位的問題外，批注其維修能力的管理部門也要反思，在批準維修能力是是否按照要求進行了審查？人力是否真的滿足工作量的要求？是否對該維修單位的人力進行了全面評估？我認為這是最重要的關口。為了讓航空器更加安全的運行，維修人員疲勞管理迫在眉睫。

3.實行倒班制度以達到航線人員疲勞管理

為保證飛機運營不停歇作業，提高飛機日利用率，實現利潤最大化，這就要求飛機一旦在地面就需要航空維修人員進行維護。各航空公司飛機按航班計劃大多是在早上6點至第二日凌晨2點之間進行飛行，由于維修任務不同，航線維修工作可分為：航前、過站/短停、航后。其中過站/短停主要對飛機進行常規例行檢查工作，使其滿足適航標準進行放飛。由于飛機的絕大部分排故工作和非例行維護工作安排在航后進行，因此，要使飛機24小時滿足或恢復到適航標準，就要求維修人員24小時在崗對其進行維護，因此，這也就要求航線維護實行良好的倒班制度，使維修人員充分休息。

4.細化工作以達到航線維修人員疲勞管理

航空器維修是一項較為復雜且系統性要求很強的工作。航空維修人要通過現場維護操作、工作技術、質量保證控制、維修生產計劃與控制、地面勤務控制等方式實施維修。因此，倒班工作是不可避免的。根據維修工作的分工不同，建議將工作分工細化，每個人承擔自己的工作，做到人人有工作，人人無過多工作，避免發生一人工作，多人觀看的現象。對于人手不足的科室，適當增加人手，減少加班時長，給予人員充足的休息時間。由于航線維護人員進行維修任務時涉及到計劃、記錄、交流、監督、檢修和檢查等單人完成情況，可能會被疲勞嚴重影響”，疲勞與維修差錯存在著密切的關系，因此“不僅僅要限制工作時間的長短，更要與工作時的疲勞相抗爭”。[1]

5.相關部門加強監督管控以達到航線人員疲勞管理

關于機務維修人員的工作時間問題，現行的自2005年12月31日起施行的民航法規《民用航空器維修單位合格審定規定》（CCAR-145R3）第145.31條維修工作準則（f）條目作了如下規定“充分考慮維修人為因素對維修工作的影響，避免對維修人員提出正常能力范圍以外的要求。除非經勞動行政部門的批準，一般情況下，直接從事航空器或者航空器部件維修工作的維修人員的工作時間不應當超過每天8小時，每周的工作時間累計最多不應當超過40小小時，特殊情況下可適當延長工作時間，但每天最多不得延長超過3小時，每月的加班時間累計不得超過36小時”。但是在不同的維修單位管理差異較大，依舊存在不少的超時行為，重大工作不能交接，交接時間不確定等因素依舊在挑戰維修人員的工作時長，對維修人員疲勞管理不到位，易造成不可預估的風險。所以需要相關部門加強監督與管控，減少人員疲勞問題就是降低航空器運行風險，同時也保護了維修人員的身體健康。

6.結束語

現在越來越多的人選擇乘坐飛機這一出行工具，為了保障出行安全，對民航飛機的維修管理要求也就隨之提高。因此應當從多方面充分考慮到飛機維修過程中出現失誤的具體原因，并且找到相應的解決措施以及預防問題出現的方法。爭取最大限度地保障人員的出行安全，對航線維修人員進行疲勞管理，是降低維修人員的疲勞度，降低差錯發生的機率，使風險預防關口前移，保障飛機的安全飛行的重要措施。

參考文獻

[1]陳勇.航空維修人員倒班制度研究[J].科技與企業，CNKI：SUN：KJYQ.0.2013-23-013.

[作者簡介]姓名：胡希，出生年月：1994/12/01，性別：男，籍貫：吉林四平人，民族：滿族，學歷：本科，職稱：航線維護工程師，研究方向：從事飛機可靠性和維護性航線維修研究。