高速公路基層平整度控制要點分析

諶禹兵　何進

摘 要：近些年，隨著社會發展，為了提高我國的道路交通水平，也加快了高速公路的建設。在當前的建設體系中，一項重要的組成部分就是對于高速公路，進行高標準的質量控制。本文首先分析了高速公路基層平整度的重要性，之后又提出了具體的影響原因，最后論述了相應的平整度控制要點和措施，以供參考。

關鍵詞：高速公路;基層;平整度;控制要點

中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A

0 前言

隨著人們交通需求的日益增加，也對于高速公路的施工質量提出了更高的要求。為了讓所建設的高速公路具有良好的路面狀態，就要在施工階段重點把握好路面的平整度，積極的調整和優化有關的施工方案，不僅要確保行車的安全性，同時還要提高駕駛的舒適度，不斷地節約公路的運營和維護成本，增加公路的使用年限。

1 高速公路基層平整度的重要性

在高速公路的施工建設中，一項關鍵的控制指標就是路面基層的平整度。在施工階段，會受到材料、機械、環境以及人為等多方面的影響，導致路面的基層平整度出現檢測不合格的問題。一旦發生這種現象，不僅會對于路面基層的性能，造成不良影響，而且還會給上層的瀝青結構層，帶來不合格的條件和問題，從而降低瀝青路面的平整度，這樣也就會導致人們在高速公路駕駛的過程中，不會具有較高的舒適度，影響到整個社會對于高速公路的認可度，帶來不良的社會效應。因此，在施工的過程中，重點強調基層的平整度，具有重要意義。這不僅能夠確保高速公路的建設質量，保障各項基層性能的實現，同時還能夠提高道路行車的安全性和舒適性，有效地解決我國的交通問題[1]。

2 影響基層平整度的主要原因

對于高速公路的路面平整度而言，會受到多方面的因素影響。而在進行整體的高速公路施工質量監測時，一個重要的衡量指標就是路面平整度。所以就要從不同的角度，針對平整度的影響因素，展開具體分析。

2.1 路基施工影響因素

路基作為高速公路施工的一個重要環節，這一環節的開展會直接影響到路面的平整度。在承載力和自重的作用之下，會導致路基發生沉降現象，沉降水平的高低也會直接的影響到路面的平整度。出現這種問題的原因有以下幾種：

第一，并未規范處理土基表面。在具體的路面施工時，要提前做好施工準備工作，清除好土地的表面。如果在這一過程中，沒有做好清潔工作，依然殘留雜物，那么就會導致在施工結束以后路基沉降問題的出現，影響到路面的平整度，甚至還有可能會出現裂縫的問題[2]。

第二，沒有科學的選用路堤填料。如果所選用的填料不具有較高的品質，那么也會使得所建成的施工質量，無法符合驗收的合格標準，并且還會出現路面變形。另外，在進行填料的選擇時，有關單位還要按照不同的土體，采取相應的方法，做好施工處理工作，這樣才能夠結合不同的土體性質，提高后期沉降的均勻度。

第三，壓實度無法滿足施工要求。在路基施工的過程中，碾壓環節屬于一項重要的內容，通過碾壓的科學落實，能夠有效地把控路基的含水量，這樣就能夠確保土體密度，維持在合理的范圍之內。

2.2 沒有科學處理橋頭和伸縮縫

第一，壓實度無法符合施工標準。對于橋頭結構而言，具有較為突出的獨特性，所以針對這部分開展壓實處理，具有較高的施工難度，而且還要嚴格的控制施工時間。一般來說，這部分施工內容會在竣工之后就投入使用，因此過大的汽車流量以及承載，也會嚴重的損害橋頭的路堤。

第二，對于橋臺和路基二者沒有統一剛度。在路面瀝青以及橋臺的施工時，所選擇的施工材料可能有所不同，因此這就不能夠確保兩個施工環節，在高度上的統一性。在經過大量的車流量以后，也會導致路面與橋臺之間所具有的承載能力，不斷地拉大差距，無法維持相同的承載水平，也會降低沉降速度，從而出現橋臺和路基的錯位，降低路面的平整度。

第三，沒有科學的處理橋梁的伸縮縫。在對于伸縮縫進行施工時，如果沒有合理的選擇和應用設備，或者是技術操作不夠規范，也都會影響到路面的平整度，導致其無法符合施工要求。

2.3 攤鋪環節的因素

首先，在攤鋪工作開始之前，要根據實際情況，調整攤鋪機的工作角，這樣能夠有效地防止在施工過程中，由于工作角度的原因，造成平整度受到不利的影響。其次，還要加強對于攤鋪基準線的把握和控制，不斷地提高精準程度，讓其能夠維持在合理的范圍之內，防止出現過大的誤差，從而帶來平整度的問題。最后，在攤鋪工作開始之前，也要進行緩沖距離的預留，并且有效地把控攤鋪速度，防止集料產生離析現象。

2.4 碾壓環節因素

在進行瀝青施工時，溫度屬于一項重要的影響因素。因此，就必須要把控瀝青的溫度，避免出現瀝青施工質量以及壓實度的問題。如果在施工的過程中，遇到降雨天氣，要立即停止施工。在進行碾壓設備的選擇時，也要根據實際的施工情況，加強對于壓路機重量的控制，確保碾壓質量的實現，同時還要合理的把控碾壓速度與次數。

3 基層平整度主要控制要點和措施

3.1 沉降期

在結束土建工程的路床施工之后，要經過一段時間的沉降期，之后才能夠開展后續的整平驗收移交。一般來說，沉降期主要選擇在雨季階段，這樣在路面結構層完成施工之后，能夠避免路床之下的填筑部分，會產生較大的沉降幅度，進而產生路面結構的破壞[3]。

3.2 下承層驗收

要針對路面的下承層，加強平整度、強度等方面的檢查，如果發現有關質量沒有控制在指標范圍之內，也要立即做好整改工作，從而符合具體的規范和要求。如果在對于下承層進行驗收移交之后的很長一段時間，都沒有針對基層結構，開展攤鋪施工，那么在重新施工以后，也要再次對其進行整平碾壓，在檢測合格之后，才可以開展基層施工。

3.3 原材料控制

在路面質量控制的過程中，原材料的強度、所采用的生產工藝都屬于其中的關鍵要素。要想有效控制原材料的壓碎值，就要基于母材的選取出發，加強科學的控制。要在開采、加工的階段，提前做好母材的取樣、試驗以及分析。如果所選用的材料，無法符合具體的指標規范，也要采取相應的質量控制措施，對其進行有效的改良。另外，在集料的生產工藝上，也要符合最新的規范要求，滿足加工破碎工藝的實際需要。

3.4 各規格集料參比

在進行基層平整度的控制時，對于混合料的各個規格集料的參比，也屬于一項關鍵要素。因此，這就需要具有豐富經驗和資質的單位，開展專業試驗，通過不斷的組合、調試、試驗、對比，從而確定出最合理的參比，為生產工作提供科學指導。在進行相關參數確定之后，非專業與資質人員無權進行調整。

3.5 混合料拌和

要想讓基層混合料在拌合的過程中，具有更高的均勻性、穩定性，對于當前所開展的拌和工作，要通過二次拌和或震蕩拌和方式，這樣能夠讓水泥、不同規格集料以及水之間，可以充分的進行拌合。

3.6 離析

在離析的過程中，具體分為裝料離析、喂料離析、攤鋪離析。在裝料離析時，可以通過水平裝料，具有較好的改善效果;而在喂料離析的過程中，也要通過大噸位的運輸車輛，實現較好的運輸效果;對于攤鋪離析，要通過抗離析攤鋪機，開展具體的攤鋪。

3.7 攤鋪

在基層平整度的控制工作中，攤鋪設備組合是其中的重點內容。一般來說，要選用大功率攤鋪設備，這樣就能夠保持低速、勻速作業，提高連續作業的穩定性，實現更高的初始壓實度。

3.8 碾壓

在碾壓設備的選擇時，應該優先組合輕型、重型設備，并且按照從低往高、先慢后快、先輕后重、先穩后振的碾壓原則，開展碾壓工作。

3.9 工藝控制要點

首先，在做好攤鋪之后，要開展6 m尺方的平整度檢測，并加強控制，攤鋪后平整度檢測如下圖所示。

第一遍檢測時間為在攤鋪初始壓實之后，第二遍檢測在碾壓設備初壓后，第三遍檢測在復壓完成后，三次檢測都通過6 m尺方進行。其次，要確保在碾壓段上，不會出現急轉彎、調頭、急剎車，猛啟動等問題，并且確保不少壓、漏壓，要能夠一次碾壓成型。在做好碾壓工作之后，要通過碾壓設備，按照具體的碾壓順序，在應急車道做好停放，以備后續的碾壓。最后，為了提高松鋪標高控制的便捷性，對于冷縫接頭而言，要應用垂直搭接方式。并做好碾壓接頭補鏟、施工縫平整度測試，如下圖所示。

4 總結

綜上所述，在高速公路施工的過程中，必須要加強基層平整度的控制。根據對于各項影響因素的科學把控和調整，不斷地提高施工管理水平，保障高速公路施工建設質量的實現，提高我國的高速公路運輸水平。

參考文獻：

[1]李昆田.高速公路工程瀝青混凝土路面施工技術的應用[J].四川建材，2021（8）：145+147.

[2]孫東旭，伍樹華.高速公路路面平整度質量控制探析[J].四川水泥，2021（8）：274-275.

[3]李國志.瀝青混凝土路面平整度施工技術研究[J].交通世界，2021（19）：26-27.