地鐵停車場臨時增加接車靜調功能工藝方案研究

彭祎愷　董茹玲　楊志成

摘 要：在地鐵工程實施過程中，受制于工程進展等因素，導致車輛基地無法按時完工，進而影響下一步地鐵電客車入段及調試工作，迫切需要在停車場臨時增加接車靜調功能。結合佛山市城市軌道交通二號線一期工程湖涌停車場既有設計條件及接車調試要求，提出停車場臨時增加接車靜調功能的工藝方案，保證地鐵項目按時試運行。

關鍵詞：地鐵;停車場;接車;調試;臨時

中圖分類號：TU248;U231 文獻標識碼：A

0 引言

隨著國內城市軌道交通的迅猛發展，越來越多的城市規劃、建設及運營地鐵，而地鐵車輛段、停車場作為地鐵電客車駐存、檢修維護基地，是保證地鐵安全運營的重要環節。在地鐵開通試運營前，車輛基地承擔了接收、存放、調試電客車的功能。

在進行城市軌道交通初步設計時，一般會對項目新造車輛裝卸調試措施進行總體規劃設計，以此保證車輛基地設計能滿足地鐵電客車的接車調試要求。但是，在地鐵工程實施過程中，受制于工程進展等各方面因素，導致車輛基地無法按時完工，進而影響下一步地鐵電客車入段及調試工作。

1 項目背景

佛山市城市軌道交通二號線（以下簡稱為“二號線”）一期工程線路全長32.4 km，車輛基地按一段一場布置，其中湖涌停車場承擔二號線一期工程部分配屬車臨修、周月檢及停放運用任務;新車裝卸任務由林岳綜合維修基地承擔。但實施過程中，林岳車輛段受制于種種因素，不能如期投入使用。為保證二號線一期按時開通試運行，湖涌停車場需臨時增加接車靜調功能。

2 湖涌停車場工程概況

2.1 物業開發方案

湖涌停車場采用“架空+上蓋物業”的形式，即地面層為汽車停車場，中間層為地鐵停車場，上層為蓋上住宅及配套小汽車庫。

2.2 設計規模及主要工藝設備

湖涌停車場設有臨修1列位，雙周三月檢3列位，停車列檢近期16列位，遠期24列位。湖涌停車場的工藝檢修區主要由運用庫、洗車機庫組成。總平面布置圖如圖1所示。

（1）運用庫。運用庫由停車列檢庫、雙周三月檢庫、臨修庫組成。

停車列檢庫按每股道2列位盡端式布置，其中列檢列位數按總停車列檢列位數50%設計，列檢列位采用整體道床，設置柱式檢查坑，坑內設照明及動力插座;停車列位采用整體道床，不設柱式檢查坑。停車列檢列位每股道均設置固定式上車梯。

雙周三月檢庫承擔本場列車的雙周三月檢作業。庫內每股道設置深1.5 m柱式檢查坑。周月檢股道兩側設標高為-1.1 m的低地面，兩端橫向通道標高為±0.000 m，在橫向通道與低地面間設15%斜坡連通。庫內設中間作業平臺和雙層作業平臺及安全防護裝置。庫內配置了4臺靜調電源柜、移動式SIV測試裝置、風壓機等設備。

臨修庫內設有1列位臨修線，并設置深1.5 m壁式檢查坑。庫內主要工藝設備有移動式架車機6組;在臨修線上部設有1臺起重重量10 t的LD型電動單梁橋式起重機，方便檢修及大型零部件吊裝;庫內同時配有自動恒流充放電機、蓄電池叉車、蓄電池搬運車，方便臨修作業;尾端轉向架輪對存放間設有1臺轉向架升降平臺，便于轉向架檢修及吊裝作業。

（2）洗車機庫。洗車機庫及控制室設于出入場線北側，洗車線按咽喉區八字通過式布置。洗車機庫前后各有1列車長度的牽出線。洗車機庫與污水處理房合設，庫內設置1套自動洗車機。

3 接車方案

地鐵電客車到達卸車場地后，進行裝卸及入段作業。

為了使停車場能順利接收、停放及調試新車，停車場需要進行改造以達到下列要求：

3.1 接車要求

（1）接車場地要求。1）接車場地面積不小于80 m×

40 m，場地布局優先采用接車線兩側各20 m形式;困難條件下，可采用單側5 m另一側35 m形式。2）接車場地地面整體平整并硬化，不得有明顯凸起或凹坑，能滿足承載6軸60 t運輸車輛停放調轉及70 t汽車吊裝作業的要求。3）接車線外不應有接觸網、止擋等其他設施。4）接車場地上方16 m高度范圍內不得有障礙物。

（2）接車線要求。1）接車線必須為直線段，確保線路軌道平直，且長度大于150 m以便車輛進行編組。2）接車線應與停車場線路連接。3）接車線與靜調線之間的曲線、道岔應滿足車輛通過能力。

（3）接車設備、工裝要求。1）起重量不小于70 t的汽車吊2臺，吊運高度16 m。2）應有牽引力和軌道通過能力滿足要求的牽引車1臺。3）專用吊具及配套工裝2副。4）過渡車鉤1副。5）車輛防滑工裝（鐵鞋）。

3.2 原接車方案

由于林岳車輛段無國鐵聯絡線，二號線新車采用公路運輸方式到達車輛段。林岳車輛段內設有新車裝卸線及新車裝卸場，并采用2臺50 t汽車吊，將新車從汽車平板車上吊起，待平板車駛離新車裝卸線后，將新車吊入新車裝卸線，完成新車入段作業。

3.3 新增接車功能方案

在湖涌停車場的車場線中，僅位于庫區東北角的牽出線有效長度為175 m，可用作接車線。牽出線上方無上蓋，因此在牽出線接觸網未安裝條件下，可保證牽出線上方無遮擋物，保證吊車作業安全。

由于湖涌停車場為架空停車場，牽出線軌面與位于地面的卸車場地存在7.85 m高差，因此，考慮采用龍門吊將新造地鐵電客車從地面吊升至牽出線的卸車軌道。

4 靜調方案

4.1 靜調要求

靜態調試要求如下：

（1）應具備架車功能。（2）應設調試用的外接電源設備，具備提供DC 1 500 V和DC 110 V電源的能力，且每股道具備2臺外接電源設備。（3）應具備風壓機供風能力。（4）應設檢查坑（帶車間插座）、三層檢修作業平臺及安全防護設施。（5）應設車輛輪廓檢測裝置，線路應為零軌。（6）應配備牽引工程車。

4.2 新增靜調功能方案

湖涌停車場在最初設計時，并未考慮地鐵電客車車輛調試功能。根據靜調要求（4.1），湖涌停車場原設計條件可滿足以下功能：（1）臨修線設有6組移動式架車機，可滿足調試架車功能。（2）雙周三月檢庫設有4臺靜調電源柜。（3）雙周三月檢庫設有2臺移動式空壓機，可滿足供風要求。（4）雙周三月檢庫每股道均配有柱式檢查坑及三層檢修作業平臺（含安全防護措施）。

因此，在新增調試功能上，湖涌停車場需增加車輛輪廓檢測裝置及牽引工程車。

（1）車輛輪廓檢測裝置。設置車輛輪廓檢測裝置的線路應為零軌，零軌線路主要技術要求如下：

1）車輛輪廓檢測裝置前后的平直線路長度不應小于一個單元車的長度加一臺調車機車的長度。有條件時，平直線路軌道內側加裝護輪軌。2）車輛輪廓檢測裝置前后各一輛車長度范圍內的軌道精度要求：①軌距：mm;②軌道水平及高程：左右兩鋼軌水平及高程允許偏差均不超過1 mm;③軌道水平方向在18 m范圍內，無超過1 mm的三角坑;④軌道方向：直線段用10 m弦量，允許偏差為1 mm;⑤軌頂高低差：用10 m弦量不超過1 mm。

湖涌停車場受地塊大小限制，運用庫前咽喉區的直線段較短，車輛輪廓檢測裝置前后平直線路長度要求無法滿足，故無法設置于運用庫入庫端。經綜合考慮，將車輛輪廓檢測裝置設置于停車列檢庫停車列位與列檢列位之間，裝置前后20 m（一輛電客車長度）為零軌。

（2）牽引工程車。二號線一期工程車輛段配有牽引工程車，停車場未配有牽引工程車。在車輛段建成前，可臨時借調車輛段的牽引工程車用作調試使用。牽引工程車可采用電客車的接車方案送入停車場，后期通過正線回送車輛段。

5 結語

（1）將停車場不處于蓋下部分的牽出線作為臨時卸車軌道，并架設龍門吊將新造地鐵電客車從地面吊升至牽出線的卸車軌道，同時在牽出線上完成電客車編組工作后，由牽引工程車牽引入運用庫內臨時靜調線。（2）利用雙周三月檢庫既有工藝設備進行靜調作業，并在停車列檢線中部增設車輛輪廓檢測裝置及零軌，以保證電客車完成靜調后的車輛輪廓檢測。

參考文獻：

[1]中國人民共和國住房和城鄉建設部，中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局.地鐵設計規范：GB50517—2013[S].北京：中國建筑工業出版社，2013：258.

[2]中交城市軌道交通設計研究院有限公司，中鐵二院工程集團有限責任公司.湖涌停車場初步設計修改報告[R].佛山：中交城市軌道交通設計研究院有限公司，2017.

[3]董茹玲，楊志成，彭祎愷.佛山市軌道交通二號線架空及全上蓋物業開發條件下湖涌停車場工藝設計[J].城市軌道交通研究，2021（6）：137-145.

[4]高如超，賀創波，劉文.某城市軌道交通停車場新增接車與調試功能分析研究[J].現代城市軌道交通，2021（1）：87-90.

作者簡介：彭祎愷（1989—），男，湖北武漢人，碩士，工程師，研究方向：城市軌道交通車輛、限界及車輛基地工藝。