動力電池，鏖戰進行時

章栩

全球碳中和目標確立，新能源汽車產業前景看好，而研發始終是涉足動力電池的企業重心所在，動力電池的技術迭代變化決定了誰擁有技術優勢即誰具有贏家之態。當前動力電池面臨綜合性能提升的訴求，但確也遭遇材料屬性限制、工藝待優化、成本高企等難點。業界人士普遍認為，具有最優綜合性能且可持續升級的動力電池將長時間占據所在領域主導角色，以硬核技術鏖戰廣闊市場方有勝算。

“安全”“容量”“充電”

能源是人類社會發展的重要物質基礎，電池的發展史即是人類不斷探索能源利用率極限的歷史。電池行業的數次技術革命均影響深遠，比如1870年的鉛酸電池、1900年的鎳鎘電池、1930年的堿性電池、1960年的鎳氫電池、1990年的鋰離子電池及后來的鋰金屬電池。目前動力電池的技術矩陣里包括磷酸鐵鋰刀片電池、高鎳電池、無鈷電池、半固態電池等諸多品類，無不聚焦能量密度與安全性能等指標加速演進，只求實現更安全可靠、更高能量密度、更長續駛里程、更久壽命。

電動汽車產業想要持續向好發展，必須解決好動力電池的問題，核心直指三大關鍵——“安全”“容量”“充電”。這造成了不同企業的戰略側重點與技術路線不同，“就技術路線而言，國外電池公司更傾向于在能量密度和電池性能方面下功夫，他們主打三元鋰電池；而國內領先企業除三元鋰電池外，也在著重布局磷酸鐵鋰領域，并處于明顯領先地位。”

一般而言，高鎳體系適用城際長續航，鐵鋰體系更滿足市內短途——多類型的需求場景使得動力電池在功率、安全等性能上的改善允許研發時做一定比例的妥協調整，整體演進相對多元，以至于有人不無調侃地將“更優越的性能、更低的成本、更好的安全性”稱為動力電池發展過程中的“不可能三角”。這也決定了在未來相當長的一段時間內，車企與動力電池企業之間的競合關系還將不斷地找尋平衡點。有相當部分的整車企業親身下場介入動力電池領域，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教對此指出，“隨著市場規模的大幅增長，汽車產業鏈的整零關系會發生較大改變，在這個過程中，整車企業自然會加強對上游供應商的控制力度，在保障供應穩定的同時，最大限度降低成本、提升話語權與利潤空間。”

此外，快充動力電池的出現與推廣意味著電動汽車將具備快速便捷的補能方法，引發應用場景的革命性變化，“當電動汽車用戶具備隨時隨地的快速補能條件，里程焦慮將不再需要推高電池容量來解決，而車載動力電池的原材料成本也將大幅降低。”

上述關鍵之外，動力電池于技術上的突破還在于克服低溫問題，被寄予厚望的全氣候電池將解決電動汽車在冬季續駛里程急劇下降、無法啟動、衰減、有安全隱患等諸多頑疾，該技術已經作為驅動奧運電動汽車的核心技術之一被2022年北京冬奧運會所采用，全面面市可期。

手里有芯片VS家里有礦

新能源汽車行業向好，動力電池需求自然急劇增長。據《中國汽車產業發展年報2021》的數據，2020年我國新能源汽車銷量達136.7萬輛，同比增長10.9%，連續6年位居全球第一，全球銷量占比44.6%；今年1-7月，我國新能源汽車產銷量分別為150.4萬輛和147.8萬輛，均超過去年，且創下歷史新高。新能源汽車企業中的中國力量已然風光，更重要的是，全球一半以上的車用動力電池產自中國。在2020年全球動力電池裝機TOP10企業中，來自中國的寧德時代、比亞迪、中航鋰電、遠景AESC、國軒高科和億緯鋰能占據6席，與同為十強的LG能源、三星SDI和SKI三家韓系電池企業及日本的松下展開激烈競爭。以規模化供應突出、產品類型廣泛、部分技術領先從而手握各大車企訂單的中國動力電池企業一邊密切關注車用芯片荒的情況，一邊致力于在全球布局，大力買礦建廠。

體系的分立導致動力電池原材料的重點布局略有不同，鋰礦、鎳礦、鈷礦等都是被看重的重要資源。中國動力電池企業出海有成，一是四處建廠，二便是到處“搶礦”。

前者的主因是海外需求實則占據全球動力電池總需求的三分之二，而需求端和供應端相近是成本最低、效率最高的布局方式，這便不難理解為何中國動力電池企業普遍選擇在新能源汽車數量持續上漲的歐洲建廠，以便為歐洲車企就近配套。這也是歐洲市場的“硬要求”，2020年歐盟新能源汽車銷量首次超過中國，去年年末的歐洲電池會議上有關人士已經表示，“2025年，歐盟將能夠生產足夠的電池來滿足歐洲汽車工業的需求，甚至可以建立出口能力，不再需要進口電池。”其潛臺詞非常明確——新能源供應鏈本土化，在歐洲本土建廠的企業才能便利吃到這塊市場“蛋糕”。事實上，近年來動力電池領域的投資與合作相當密集，中國動力電池巨頭寧德時代圍繞動力電池和儲能業務持續發力，擬實現對產業鏈上下游的全面覆蓋；韓國三星在中國、韓國、美國均設有動力電池工廠，為寶馬、福特等車企提供產品。

后者則是中國動力電池企業出海策略的重要一環，尋求市場、尋求效率、配合全球戰略的前提是尋求資源，保障不在供應鏈競爭中掉隊。目前頭部動力電池企業均已實現對上游礦產的布局，冀望在擴大產能并筑起技術護城河的同時，有充足的資源為支撐，盡享戰略機遇期的發展紅利。不過，按照波士頓咨詢顧問公司全球合伙人謝天的說法，“目前動力電池領域的競爭格局并未完全固化，即便是領先企業也需要持續創新、大力投入以不斷優化產品，來面對市場變化、科技革新和更激烈競爭所帶來的挑戰。”