公路工程路基擋土墻施工技術研究

文/陳勝權、畢文

1 前言

在公路工程建設中，為防止路基變形、保證路基穩定性，需要設置路基擋土墻。而為了使路基擋土墻發揮出應有的作用效果，則需要結合工程實際情況，探究合理可行的施工技術，明確各個施工要點。

2 工程概況

某公路工程合同段總體走向是從東北到西南，地形起伏較大，為保證安全和路基穩定，設置路基擋土墻，具體情況為：K19+250～K19+350 段，采用混凝土結構擋墻，長102.6m；K19+456.96～K19+517 段，采用混凝土結構擋墻，長61.18m；K19+910～K19+970 段，采用漿砌結構擋墻，長59.56m；K20+550～K20+618.5 段，采用漿砌結構擋墻，長68.05m；K21+075～K21+080 段，采用漿砌結構擋墻，長4.94m；K21+080～K21+150 段，采用混凝土結構擋墻，長69.11m；K21+961～K22+047 段，采用混凝土結構擋墻，長87.05m；K22+261～K22+373 段，采用混凝土結構擋墻，長111.81m；K22+475.5～K22+510 段，采用漿砌結構擋墻，長33.86m；K22+963.5～K23+040 段，采用漿砌結構擋墻，長76.39m；K23+147.35～K23+180 段，采用漿砌結構擋墻，長37.26m。

3 漿砌結構擋墻施工工藝

3.1 測量放線

利用全站儀參照設計圖紙準確測設墻身中軸線，同時將控制點放出，在現場利用鋼尺確定基礎邊線，用水準儀對各點高程予以準確測量，以此明確開挖深度，經復核確認無誤后由監理部門進行審核，通過后方可開始施工[1]。

3.2 基礎開挖

在基坑深度達到2m 以上的地段，開挖過程中為保證作業安全，應先設置一定坑壁坡度，然后在基坑的周圍設置木樁，搭設擋土板，以免基坑周圍土體產生坍塌。此外，基坑開挖時，為防止雨水進入，還需在基礎外側進行排水設施的開挖，并配備潛水泵，確保積水及時排出，避免對基礎開挖施工造成影響。將基坑開挖到設計要求的標高且尺寸符合要求后，借助動力觸探儀實施承載力檢驗，確定承載力能否達到設計要求。如果無法達到要求，則應盡快制定相應的處理方案，直到與設計要求完全相符[2]。

3.3 基礎砌筑

基礎砌筑開始前，應對片石進行檢查，將雜質與風化石等無法砌筑的材料清除干凈；砌筑所用混凝土應通過試驗確認合格，砂漿使用攪拌機進行拌和，拌和時，加水量由自動計量器進行控制。基礎砌筑過程中，根據基礎厚度進行分層，每層的層厚按30～35cm 控制，分層可不進行找平。施工時由人工使用瓦刀對縫隙進行填塞，使其達到飽滿和密實，避免產生空洞。在各段落進行基礎施工時，應先根據圖紙的要求確定沉降縫具體位置，在砌筑到沉降縫位置后，用泡沫板進行分隔。

3.4 墻身砌筑

基礎砌筑完成并檢查確認符合要求后，開始進行墻身的砌筑施工。在墻身砌筑開始前，應先對基礎表面進行清理和沖洗。為了使墻身的位置與斷面尺寸均達到準確，將底面尺寸放樣完成后，需使用木板制作樣板，并將其設置在沉降縫處，然后通過掛線對墻身砌筑施工予以有效控制。施工時應經常性檢查樣板實際位置，如有不合之處，需及時將其糾正。在砌筑第一層的過程中，應先進行坐漿砌筑，然后開始分層砌筑，將沉降縫作為分段的位置，兩個相鄰的工作段，其砌筑高差按2m 以內控制。每個砌層都應按照從外到內的順序進行施工，由施工人員用瓦刀將砂漿搗固至密實狀態，防止產生空洞。在砌筑較高的部位時，應搭設穩定的腳手架，以此保證施工安全。砌筑過程中，注意不可在砌筑完成的墻體上對石塊進行敲擊、拋擲和滾動，防止給下層施工造成安全隱患。此外，在砌筑高度達到2m 后，需在墻身內側進行土體回填，從而起到降低作業高度的作用，降低施工難度[3]。

3.5 泄水孔設置

對于地面上部墻身，需分層進行泄水孔的設置，且高度應比地面高出至少20cm，橫線按照3m 的間隔距離設置，縱向按照1.5m 的間隔距離設置，采用PVC 管，從墻背處伸出5cm，并在端部使用土工布進行包裹。

3.6 沉降縫設置

以現場的地質與地形條件為依據設置沉降縫，沉降縫的間隔距離根據圖紙確定，沉降縫寬度為2cm，在縫內使用瀝青麻絮進行填塞（也可使用泡沫板），沉降縫深度需達到15cm。在施工過程中，應先將縫中殘留的石屑與水泥砂漿清除干凈[4]。

3.7 養生

將墻身砌筑完成后，需使用草袋對其進行覆蓋，同時進行灑水養護。

4 混凝土結構擋墻施工工藝

4.1 測量放線

由測量專業人員以現有控制點為依據準確測量，并放出混凝土擋墻基礎的開挖軸線和現場高程點，以此為開挖施工時的基底標高現場控制提供可靠參考依據。將基坑開挖好后，對擋墻基礎角點進行放樣，同時對測量標高予以標記，為模板支護施工奠定良好基礎。

4.2 基礎開挖

4.2.1 完成現場測放后，嚴格按照放出的線位和點位開始擋墻基坑開挖施工。

4.2.2 由于混凝土擋墻的基礎分成若干個臺階進行設置，所以在基坑開挖過程中也應分成多次進行，并嚴格遵循先深后淺的基本原則，以利于基坑排水。具體的開挖深度與現場地質條件有關，將基坑開挖到設計要求的標高后進行試驗檢測，以確定地基的承載力能否達到設計要求，然后報監理工程師驗收，通過后開始下一步施工。對于土質地面，其基坑開挖深度應確保基礎的埋深不低于1m[5]。

4.2.3 在基坑開挖施工中，現場的開挖輪廓線尺寸不能比基坑的設計尺寸小，并預留0.5～1m 的寬度，同時結合地質情況確定適宜的坡度。

4.3 模板安裝

在混凝土擋墻墻身模板安裝過程中，應注意以下幾點：

4.3.1 混凝土擋墻模板以鋼模為主，并采用螺栓緊固，在模板的外側需使用鋼管沿橫縱兩個方向布置，將其作為支撐，同時在內側將鐵絲拉緊，使模板穩定性及垂直度均達到設計要求。

4.3.2 模板接縫應處在垂直平面，且平整度不超過5mm，所有接縫都用雙面膠進行粘貼，以免在混凝土澆筑過程中發生漏漿。將模板安裝到位后，根據規范要求進行脫模劑的均勻涂刷，以免混凝土澆筑后與模板發生黏結，影響擋墻的整體外觀效果。

4.3.3 將模板安裝到位并固定牢靠后，檢查模板的平面位置和頂部標高，然后由監理工程師進行嚴格檢測，經檢測確認合格后方可開始后續施工。

4.4 混凝土澆筑

在混凝土擋墻墻身澆筑施工中，應注意以下幾點內容：

4.4.1 混凝土擋墻的基礎與墻身都采用強度等級為C25 的混凝土，所有混凝土均在指定攪拌站中生產；攪拌完成的混凝土采用罐車進行運輸，然后由溜槽進入模板系統中。此時要注意溜槽底部和混凝土面之間的高度應控制在2m 以內，以免發生混凝土離析。具體的澆筑順序為從中間到兩側，且應做到分層，在澆筑的同時還應做好振搗，振搗方法為插入式振搗，每層厚度按不超過50cm 控制，且上一層要在下一層混凝土達到初凝狀態之前完成澆筑。

4.4.2 混凝土振搗施工應安排專人負責，對振搗的時間予以嚴格控制，以免漏振或過振。在振搗過程中，振搗點的布置應均勻，并嚴格按照順序進行移動，防止遺漏，保證振搗的均勻性。振搗棒實際插入深度按30cm 控制，通過振動保證混凝土的整體性。

4.4.3 混凝土澆筑應做到一次性完成，無特殊原因不可中斷。若由于停電或機械故障等原因停止澆筑，則按照相關規范的要求視作施工縫及時處理。

4.4.4 將墻身混凝土澆筑到位后，對其表面存在的浮漿與雜物進行清理，然后按照設計要求進行接茬處理與施工縫處理。

4.4.5 混凝土擋墻的泄水孔按梅花形進行布置，孔距為2～3m，對于處在最底層的泄水孔，需要比地面線略高0.2m。施工時，泄水孔和模板應一同固定，形成適當的坡度，以利于施工過程中進行排水。在混凝土進行澆筑與振搗的過程中，應嚴格注意泄水孔，以免損壞。

4.5 混凝土養護

在澆筑與振搗完成的混凝土達到初凝狀態后，方可開始灑水養護。另外，為避免由于混凝土收縮或溫度變化導致開裂，還需要在頂部采用土工布或養護棉進行覆蓋。混凝土灑水養護需安排專人負責，每天持續澆水，使混凝土始終處在濕潤的狀態。

5 結語

綜上所述，擋墻是最常用的路基防護措施，目前該公路工程各段混凝土擋墻與漿砌擋墻施工均已完成，且經檢查確認擋墻質量合格，所用施工技術合理可行，值得類似公路工程擋墻施工參考借鑒。