公路工程抗滑樁施工技術分析

文/易果

1 前言

S228 新田縣城至竹林坪公路工程K12+280-K12+410 右側邊坡在原路線成型后發生滑坡，經上報業主及設計單位，出具了K12+280-K12+410 右側邊坡處治設計圖。邊坡處治采用抗滑樁加微型樁的支護方案以及對剩余部分邊坡進行卸載的設計方案，本項目共設置抗滑樁8 根，抗滑樁截面尺寸1.8×2.4m，采用預應力錨索加固；邊坡另一段采用框架梁微型樁，樁徑15cm，橫向間距1.5m，縱向間距2m，本段共設置27 根，微型樁單根長20m。

2 公路工程抗滑樁施工技術分析

2.1 施工的相應準備工作

首先要確保施工區域實現三通一平，保證進出施工現場的順暢性。其次，完成定位水準基點樁的設置工作，只有在經過監理人員測定得到有效的標高基準點后才可進行樁身的開挖處理。正式挖樁之前施工人員需要通過C30 混凝土對井口周邊進行澆筑維護（約300mm 高），并且在井口位置設定好樁的中心軸線以及周邊的控制點。最后，保證施工所用設備的完好性，確保其滿足安全標準規范，同時將施工現場各方面安全性內容向施工現場操作人員進行詳細地闡述，確保技術、安全理念全方位得到落實。一般情況下，安全技術交底主要集中在人工挖孔主要技術措施、臨時用電、機械設備操作規程、臨時安全防護等方面。施工人員進入現場施工之前一定要加強施工所用材料以及相關機具的驗收，只有驗收合格之后才能夠使用，以此為控制施工質量打好基礎。

2.2 抗滑樁施工技術分析

2.2.1 進行第一節樁孔的開挖

樁孔的開挖需要遵照由上到下、從中間向四周的順序進行，首先保持中樁和鄰近土體的固定，然后對周邊土體進行開挖，再逐漸向周邊擴展，同時對于樁孔截面尺寸也要進行嚴格管控。完成第一節樁孔開挖之后要保證模板超出原有地面0.5m 之上，在確定每一節高度時工作人員應充分參照施工現場具體土質情況決定，一般情況下針對地質較硬的區域來說開挖高度在1m 左右，而對于地質較軟的區域來說開挖高度在0.5m 左右。

2.2.2 支護壁模板

在樁孔施工過程中為了避免出現坍塌等問題，一定要在施工成孔位置設置鎖口，保證鋼筋混凝土和孔壁可以充分結合到一起，從而大大提升樁孔的穩定性。為了確保支護的有效性，一定要保證護壁的厚度、混凝土的強度等符合設計標準規范。對于護壁模板來說，為了提升其利用率，主要采取拆上節支下節的方式，不同模板通過卡具以及扣件進行連接，用鋼管對其實施支撐作用，避免模板受到外部因素影響而發生變形。另外，為了增強施工的便利性，還要盡可能使得支架接近護壁邊緣，在第一節護壁上口設定好樁位的軸線、高程。

2.2.3 第一節壁混凝土澆筑施工

本抗滑樁在施工過程中，為了保持孔壁的穩定性，必須進行相應的護壁保護。通常，對于第一節護壁來說需高出地面0.5m，這樣可以阻擋井口上方的物品落入孔內，對于孔內施工人員形成一定的保護，同時還可以起到阻擋雨水及現場定位等作用。

護壁的單次高度一般是根據現場一次開挖的深度確定的，在土質較好的地區一般護壁的單節高度為1m，在土質差的地段單節高度需要加強到0.5m。同時，為了保證護壁的質量，在滑動面的周圍還需要增設鋼筋以起到增大護壁強度的作用，該項目的護壁方式選用的是喇叭錯臺狀護壁。選用該種護壁形式能夠便于混凝土的澆筑及施工人員的緊急逃生使用。經研究表明：使用該種方式的護壁形式可以大大提高樁身混凝土與護壁的黏結性。

護壁混凝土澆筑采用C30 混凝土，澆筑過程中需保證混凝土的平均壁厚為30cm。為此，在模板安裝過程中，施工人員需要注意該位置要求，同時在澆筑前對該尺寸進行再次核驗，將孔壁上的浮土清理干凈，若發現問題需及時向監理、業主等相關人員進行匯報。現場由于混凝土的澆筑量較大，所以在傳輸過程上采用的是導管或者串筒輸送，然后人工進行澆筑。澆筑時，混凝土的坍落度控制在7～10cm 高度最為適宜，在澆筑的同時需要進行人工搗實工作，在澆筑完成后若發現該護壁有蜂窩或者滲水現象，則需及時進行修補工作。為了提高早期混凝土的強度，在混凝土內可以加入適量的早強劑。另外，在混凝土澆筑施工過程中還需注意的是，每節護壁應在當日連續施工完畢，一般在澆筑24h 后可將護壁的模板支撐拆除，此時混凝土強度應達到5MPa 以上，對于護壁內的配筋一般采用10×10cm 的間距形式，本項目選用的是直徑為12mm的鋼筋[1]。

2.2.4 對于樁位軸線和標高實施核查

為了能夠明確樁位的情況，工作人員需要在地面上設置相應的基準點和十字控制網，并以此為基礎將樁控制軸線和高程引到第一節護壁之上，然后以十字線為基礎對每一節實施對中，通過尺桿進行圓周以及孔深的測定。

2.2.5 設置垂直運輸架

完成首節樁孔設置后就可以在樁孔口上設置垂直運輸架，一定要確保其穩定性和牢固性。另外，為了提升運輸架的牢固性，工作人員需要利用打夯機對其和地面接觸位置進行壓實，同時也可以采用混凝土對其實施硬化處理，并在該處預埋鋼筋，以增強其牢固性。

2.2.6 安裝相應設備

在抗滑樁施工過程中會涉及提升設備、吊桶、水泵、通風機、活動蓋板等相應設備，在提升設備安裝過程中，工作人員要盡可能保證吊桶鋼絲繩中心和樁孔中心的一致性，控制其偏差在允許范圍內，確保土方開挖過程中工作人員可以有效查看樁位中心、支模中心的情況。為了保證施工安全性，工作人員需要在樁口位置設置相應的圍欄，同時為了確保孔內作業人員的安全，需要利用通風機持續向井底送風（必要情況下輸送氧氣），避免人員受到有毒氣體傷害。在樁孔內部存在人員作業時，在樁孔口要安排專門人員隨時觀察孔內人員情況，同時還要將孔口周邊雜物清理干凈，避免掉落傷人。另外，每一天完工之前都需要通過活動蓋板將樁孔口蓋好，避免雜物掉落或者人員摔傷。

2.2.7 土方開挖

孔深開挖到設計標準深度之后要對孔底進行徹底地清理，一定要保證孔底的平整性，不存在污泥、松渣等雜物。對于較為復雜的地質情況來說，在混凝土澆筑之前一定要利用鋼釬對孔底地質進行探測，通過監理人員的認可后才可實施。

2.2.8 進行石方的開挖

該工程的邊坡穩定性相對較差，所以為了保證其穩定性，施工時要盡可能降低對坡體的影響。在抗滑樁施工過程中，若是需要進行石方的處理，一定不能采取爆破的方式，可以通過風鎬實施逐層鑿進。

2.2.9 成孔以及驗收

孔深符合設計標準之后需要利用測繩等專業性工具及時檢查孔的相應指標，包括孔徑大小、孔深度、孔壁垂直度等。驗收時要按照如下標準進行：保證孔徑和孔深≥設計標準，保證孔體傾斜度誤差≤0.5%，確保孔底部不存在沉渣。

2.2.10 鋼筋籠的制作以及安裝

（1）確保所制作的鋼筋籠滿足設計標準條件，要按照樁的具體長度進行鋼筋籠的制作，一定要保證鋼筋籠可以觸及樁孔底部位置。

（2）完成鋼筋籠制作后要及時對鋼筋籠的品種、規格、尺寸等指標實施檢驗，保證其符合設計標準規定，檢驗合格之后要做出明確標識。在安裝鋼筋籠時可以利用汽車吊進行緩慢吊放，同時利用輔助繩索控制鋼筋籠的偏斜，避免其和孔壁發生碰撞。另外，在鋼筋籠的周邊設置混凝土保護塊，保證主筋保護層的厚度。

（3）在鋼筋籠吊裝時要采取“單機多點”的吊裝方式，該工程的吊裝可以采取25t 汽車吊來進行。吊裝時要將主鉤設置在第一道加勁箍之上，小鉤視鋼筋籠長度選擇加勁箍吊點，以保證起吊平衡。

2.2.11 樁芯混凝土施工

該工程的抗滑樁總體上為干樁（少水），對于此種樁可以采用在空氣中灌注混凝土樁的方式進行施工。為了確保混凝土澆筑的連續性，要利用導管進行澆筑，并且保證導管和孔中心對準。另外，混凝土灌注之前一定要保證孔底部積水深度＜5cm，在混凝土澆筑時要盡可能快速進行，為了避免水體滲入孔內部，應確保混凝土對孔壁的壓力超過滲水壓力[2]。

為了確保混凝土澆筑的密實性，在澆筑過程中要隨時利用振搗器進行振搗，孔內部混凝土應盡量一次性完成澆筑，如果無法避免出現施工接縫情況，那么則要遵照混凝土澆筑施工縫的方式進行處理，同時還要設置上下層錨固鋼筋。一般情況下，混凝土澆筑高度要高于設計樁頂部高度30cm 左右，確保樁頂部具有足夠強度。

2.2.12 成品保護

對樁頭露出的鋼筋進行有效保護，不能隨意對其進行折彎或者將其割斷。另外，為了避免造成樁頭的損壞，在其強度＜5MPa 的情況下嚴禁對其碾壓。

3 結語

抗滑樁屬于滑坡治理最為重要的措施之一，其具有多方面優勢，應用范圍廣泛，特別是在淺層以及中厚層滑坡治理方面具有非常重要的作用。本文主要以S228 新田縣城至竹林坪公路工程為例闡述了抗滑樁施工技術方面的相應內容，能夠對類似工程滑坡治理提供一定參考和幫助，對于推動公路工程發展具有一定的現實意義。