地鐵AFC系統“互聯網+”技術應用研究與實踐

鄒思杰

[摘? ? 要]如今我國為了有效提高城市軌道交通AFC系統的功能和服務水平，合理控制運營和維護方面的成本，需要將“互聯網+”技術應用作為主要的背景，然后將AFC系統作為重要依據，充分發揮這項技術在城市交通領域方面的應用優勢。結合實際情況來看，目前各個城市都在積極應用“互聯網+”技術，而且實際的應用效果較為顯著，用戶可以在互聯網上進行購票，乘客量也在日益增加，同時降低了自動售票設備出現故障的概率，對于城市軌道地鐵在運行過程中可能存在的零錢問題也能很好的解決。合理控制運營公司的成本，為乘客提供高質量的服務模式。

[關鍵詞]地鐵AFC系統“互聯網+”技術;應用研究;實踐

[中圖分類號]TH16 [文獻標志碼]A [文章編號]2095–6487（2021）09–0–02

[Abstract]In order to effectively improve the function and service level of urban rail transit AFC system and reasonably control the cost of operation and maintenance， China needs to apply the "Internet +" technology as the main background， and then take the AFC system as an important basis to give full play to the application advantages of this technology in the field of urban transportation.Combined with the actual situation， the current cities are actively applying "Internet +" technology， and the actual application effect is significant， users can buy tickets on the Internet， passenger volume is increasing， and reduce the probability of vending equipment failure， for the urban rail subway operation， possible change problem can be well solved， reasonable control the cost of operating company， to provide with high quality service mode for passengers.

[Keywords]subway AFC system "Internet +" technology; application research; practice

文章主要圍繞著城市建設智慧地鐵的目標開展，合理引出相關技術對地鐵AFC系統實行進一步改造的項目實踐，說明了“互聯網+”技術實現的手段，并提出了這項技術的應用成果，其不僅可以有效解決地鐵車站購票時間較長的問題，而且能保證乘客出行的質量。

1 關于地鐵AFC系統“互聯網+”技術應用項目的簡介

地鐵AFC系統“互聯網+”技術應用下的施工項目，需要嚴格按照統一布局、分層推進的形式進行實施。在項目推進初期階段，項目的主要負責人應根據地鐵實際運營的情況，然后從乘客需求的角度考慮，不僅需要對相關硬件平臺的架構進行細致性的設計，還應對移動終端的性能進行整體的設計。對于試驗環境來講，需要在該環境內進行現場試驗和針對性測試，這樣可以對項目實施方案的可行性進行初步驗證。對于線路AFC系統來講，應對內部的自動售票設備進一步整改，同時需要科學合理地構建多元化支付平臺，確保相關的技術手段具有一定的有效性，讓乘客可以通過手機二維碼實現自動過閘，這也在一定程度上改善了線路AFC系統兼容性的問題。在項目實施的二期階段，相關的工作人員需要對一期開展的實際成果進行總結，并在其基礎上來進行優化，然后讓手機二維碼的掃碼過閘功能與AFC系統進行深度結合，從而實現信息和數據的集中化分析、處理、統計等，與此同時，應合理構建完善的自動發碼系統和相對應的平臺，增加互聯網支付業務。

將以上兩個階段的實施工作全部落實到位，可以有效改造地鐵站票務中心的功能，合理優化全網車站各個閘機的性能，科學實現系統的多元化電子支付功能，將“互聯網+”技術進行有效的應用，可以推動城市地鐵智慧化建設的步伐。

2 地鐵AFC系統“互聯網+”技術應用項目涉及的技術手段

2.1 自動發碼與第三方支付形式

城市地鐵站應用“互聯網+”技術，可以科學合理地開發自動發碼系統和平臺，這樣可以保證城市地鐵站具有發碼的權利，對于實際交易過程中出現的信息數據不合理、不匹配問題，也可以很好地解決，除此之外，對于自動發碼數據結構來講，該結構中涵蓋了定義手段，使得第三方支付平臺可以更加開放。在支付形式方面，城市地鐵站的官方程序、微信小程序等，都支持用戶微信支付的形式，尤其體現在官方程序方面，可以支持多種支付方式，這樣用戶可以根據自身的需要來選擇自己想要的開通程序和支付形式。

2.2 閘機掃描

合理應用地鐵AFC系統“互聯網+”技術，可以對地鐵站內的閘機進行全方位的改造，在整個閘機的端蓋上方可以安裝二維碼掃描器，然后對閘機主控機進一步升級和改造，在機械內部主控板中可以根據實際情況加裝二維碼處理程序，這樣可以保證閘機能同時實現多種功能。例如，交易數據的儲存、信息數據的處理和讀取以及實時上傳等。對于城市地鐵站的票務中心來講，對整個中心內部終端的軟件和硬件進行了細致性的改造，增加了讀取用戶手機二維碼的功能，可以在用戶掃碼的第一時間精準查詢用戶在交易過程中的相關信息，對于部分出現異常的信息和數據，可以及時采用補登的方式進行處理，而且支持一卡通電子支付功能。

2.3 閘機離線運行和手機離線發碼機制

如今，無論是城市地鐵站的閘機，還是手機發碼都可以支持離線功能，而且能有效實現離線運行機制，這樣當城市地鐵站出現網絡故障時，也不會影響閘機的正常使用。

（1）當城市地鐵站的網絡處于正常狀態時，地鐵站內的所有閘機都會維持在線運行的狀態，當網絡出現異常時，這時閘機的離線機制會自動進行切換，然后轉換成本地密鑰，再進行合理性、合法性的驗證，而且不會影響系統手機支付的相關功能，所以手機二維碼掃碼過閘的功能和業務都可以正常運行，不會因網絡異常出現不良影響，確保離線狀態下交易信息和數據的實時性和有效性，并將這些重要信息全部存儲在主控機中，當地鐵站內的網絡恢復正常后，再將實際交易的信息和數據上傳到本地系統平臺上。

（2）根據相關調查數據可以得知，手機在線發碼機制對地鐵網絡方面的依賴較高，一旦用戶自己網絡設備的信號處于不穩定狀態時，就會出現二維碼無法生成的情況，不但給用戶的通過時間帶來影響，還會給用戶帶來較差的使用感受。但手機離線發碼機制則可以很好地改善這種情況，當用戶的手機處于離線狀態時也可以自動生成二維碼，保證用戶實際通過的效率，不會受城市地鐵網絡環境的影響而導致用戶無法使用手機進行支付。

2.4 本地前置平臺與多元化支付平臺

在城市地鐵建設過程中，將AFC系統“互聯網+”技術的應用落實，可以讓多元化支付平臺與本地前置平臺之間相互融合，這樣對于一些要求較高的本地業務也可以很好地承載，能同時兼顧相關云業務和互聯網業務。對于本地前置平臺而言，地鐵主要將其安置在控制中心，可以讓互聯網和AFC系統間實現合理、安全的訪問，該平臺由云平臺和互聯網平臺之間相互關聯，除了行程控制、交易信息和數據的處理和存儲等業務外，還能滿足相關網絡電子支付請求。對于多元化支付平臺而言，主要將其安置在阿里云上，可以同時收取乘客進站和出站的交易信息和數據，而且可以根據乘客進、出站交易，來進行乘客行程的匹配，然后將乘客實際的乘車費用進行精準計算，并生成完整、細節的交易訂單，在生成該訂單的第一時間將其上傳到第三方機構上，同時發出相對應的扣費消息和通知，當相關的扣費全部完成后，會將實際扣費的最終結果通過第三方APP向乘客進行推送。

2.5 防復用與行程控制

城市地鐵主要應用防復用機制和行程控制驗證機制，這樣可以有效避免乘客在使用手機二維碼過閘時，出現誤用、進出站判困難的情況。乘客使用手機二維碼進行過閘時，地鐵閘機會將乘客二維碼上的信息和數據進行掃描并讀取，然后將信息數據及時上傳到主控機程序上，這時該程序會對這些數據進行精準驗證，并向本地平臺發起防復用驗證的通知。對于防復用來講，其實際的驗證規則有以下兩點：①需要判斷本地前置平臺的數據庫中是否存在相同的行程記錄和進、出站交易記錄，如果這兩個信息并不存在，那么閘機會及時驗證這些信息，不然閘機將停止驗證，不進行開閘;②通常情況下，地鐵閘機在100 ms內可以精準接收本地平臺實際所返回的防復用驗證最終的結果，如果閘機在這段之間內并沒有接收到防復用驗證結果，那么則會將其看作請求超時，與此同時會自行降級，當閘機防復用時，閘機會在第一時間查詢交易庫中是否具有用戶二維碼相關的交易記錄，如果并不存在有關的記錄，那么閘機會開閘，相反閘機則不開閘。

對于防復用驗證來講，其可以保證乘客手機二維碼的唯一性，對行程控制來講，其保證了交易信息和數據相互成對的要求，當兩者進行有效的結合后，可以實現地鐵票務規則中的相關目標，其中包括嚴格要求的一人刷一次目標。

3 關于地鐵AFC系統“互聯網+”技術的應用成果

自從地鐵AFC系統“互聯網+”技術在城市地鐵領域不斷發展應用，應用手機二維碼過閘的用戶在大幅度增長，不僅緩解了地鐵站內部排隊擁擠的現象，而且有效解決了現金處理較為困難的問題，降低了設備和機械運行方面的壓力，為地鐵相應的配套資源提供了科學合理的應用系統和平臺。

3.1 緩解了購票和充值方面的壓力

應用地鐵AFC“互聯網+”技術，可以讓用戶使用手機二維碼自行過閘，不再需要進行單獨購票，緩解了地鐵站自動售票機前用戶排隊擁擠的現象。與此同時，因為大多數用戶都使用手機二維碼過閘的形式，這也在第一定程度上緩解了負責一卡通充值業務人員的工作壓力，合理改善了票卡異常處理的情況。

3.2 AFC系統終端設備出現故障的概率有所下降

結合實際情況來看，車票電子化不僅改善了地鐵自動售票機在售票和充值方面的壓力，而且有效減輕了閘機回收單程票方面的工作壓力，也減少了人員對核心模塊的維護和使用。自從城市地鐵實施這個項目以來，降低了自動售票機處理模塊出現故障的次數，也減少了閘機回收單程票模塊故障出現的概率，增加了這些設備實際的使用期限，也減少了相關人員的工作量。

3.3 APP資源的積累和挖掘

地鐵可以通過第三方電子交易和支付平臺，來吸引大量的線下客戶資源。因為第三方電子支付平臺自身具備較多的特點，例

如，整體覆蓋面積較廣、用戶活躍度較高等，所以其實際應用的效果較為顯著。城市地鐵車站的官方APP，不僅可以使乘客對信息進行有效的查詢，而且可以實現多種運營服務功能。同時官方APP新增了較多的特色板塊，其中包括地鐵閱讀、視頻、故事等，讓相關企業和乘客之間可以建立良好的關系，雙方間相關信賴，保證企業和乘客的良好交流。

城市地鐵在未來發展過程中還可以不斷增加地鐵官方APP內部的模塊和功能，讓APP可以更加豐富，除了可以為用戶提供交通信息、基礎服務等，還應讓官方APP更好地滿足用戶在其他方面的需求，比如，娛樂和生活方面等，將地鐵的官方APP打造成有利于用戶輕生活的高質量平臺。

4 結束語

總而言之，將地鐵AFC系統與移動支付進行深度結合，可以實現手機二維碼過閘的功能。當城市地鐵將AFC系統“互聯網+”技術的應用優勢和作用充分地發揮出來后，增加大量用戶的同時，也贏得了用戶的滿意和信任。從這個項目的實施現狀來看，系統仍然可以平穩、安全、有效地運行，因為多數乘客都選擇手機二維碼掃描過閘的方式，這也很好的提高了實際過閘的效率，也讓第三方電子支付的方式和渠道可以逐漸實現多樣化。伴隨著我國智慧地鐵的不斷建設，也有利于培養技術型的專業人才，不僅可以解決地鐵運行過程中的各種問題，而且能降低重要模塊出現故障的概率，保證乘客的出行效率。

參考文獻

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