價(jià)值鏈視域下物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金管理研究

摘 要：價(jià)值鏈視域下?tīng)I(yíng)運(yùn)資金管理是物流企業(yè)降本增效的必要舉措與有益嘗試。本文首先從內(nèi)外部?jī)r(jià)值鏈的視域分析了物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金管理在戰(zhàn)略管理、物流管理、資本籌配、信息流通四個(gè)方面的問(wèn)題，并在此基礎(chǔ)上分析了價(jià)值鏈視域下物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金管理模式構(gòu)建，具體策略是明確物流企業(yè)的管理戰(zhàn)略定位、在價(jià)值鏈視域下實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作、在價(jià)值鏈視域下構(gòu)建資金流和信息流的運(yùn)作模式，三管齊下，多措并舉，全面提升物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金管理水平。

關(guān)鍵詞：價(jià)值鏈;物流企業(yè);營(yíng)運(yùn)資金;現(xiàn)金管理

一、相關(guān)概念及理論基礎(chǔ)

1.物流企業(yè)行業(yè)概述

物流指的是根據(jù)消費(fèi)者、客戶(hù)的不同需求，通過(guò)運(yùn)輸?shù)男问剑瑢⑺枰漠a(chǎn)品從上游的供應(yīng)商或產(chǎn)地運(yùn)輸至消費(fèi)者或客戶(hù)所在地的一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程不僅包括運(yùn)輸本身，還包括計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。當(dāng)前，依托著快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，物流企業(yè)飛速發(fā)展，高效實(shí)現(xiàn)貨物的跨區(qū)域轉(zhuǎn)移和消費(fèi)，促進(jìn)資源在時(shí)間和空間上的高效、合理配置。

目前，物流行業(yè)儼然已經(jīng)成為促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要行業(yè)和產(chǎn)業(yè)，其行業(yè)本身發(fā)展的同時(shí)還包含和帶動(dòng)了信息管理行業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)行業(yè)、運(yùn)輸行業(yè)等許多行業(yè)的資源，有利于解決大量的社會(huì)問(wèn)題和行業(yè)問(wèn)題。

2.價(jià)值鏈的概念

所謂價(jià)值鏈，主要是針對(duì)垂直一體化企業(yè)，強(qiáng)調(diào)其個(gè)體企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，該概念最早由邁克爾·波特提出，隨著企業(yè)制度的發(fā)展，概念被進(jìn)一步擴(kuò)大到個(gè)體企業(yè)與企業(yè)之間聯(lián)系的價(jià)值體系。企業(yè)想要生存和發(fā)展，從內(nèi)部來(lái)看，必須要為企業(yè)內(nèi)部的員工、股東、顧客以及外部的所在地區(qū)甚至相關(guān)行業(yè)都產(chǎn)生一定的價(jià)值，企業(yè)創(chuàng)造這一系列價(jià)值的活動(dòng)綜合即為企業(yè)的“價(jià)值鏈”。

從概念特征來(lái)看，價(jià)值鏈可以分為內(nèi)部和外部的兩種，顧名思義，內(nèi)部的價(jià)值鏈就是由企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作環(huán)節(jié)創(chuàng)造企業(yè)價(jià)值的環(huán)節(jié)構(gòu)成，外部的價(jià)值鏈則是由企業(yè)外部，即企業(yè)同其他上下游企業(yè)之間發(fā)生經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，創(chuàng)造企業(yè)價(jià)值的環(huán)節(jié)構(gòu)成。本文所討論的價(jià)值鏈僅包括前者內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈，主要討論企業(yè)的內(nèi)部運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)，包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及服務(wù)等。

3.營(yíng)運(yùn)資金管理概念及其理論

營(yíng)運(yùn)資金的概念關(guān)乎所有企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之根本目的——利潤(rùn)最大化。企業(yè)運(yùn)營(yíng)要想實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化，就要制定科學(xué)合理的整合配置資源的體系，建立一個(gè)現(xiàn)金-資金-現(xiàn)金三要素組成的循環(huán)體。

營(yíng)運(yùn)資本管理模式主要由營(yíng)運(yùn)資金的規(guī)劃、控制、決策和管理等制度共同組成，價(jià)值鏈的優(yōu)化方法成為營(yíng)運(yùn)資本的主要管理方法。在營(yíng)運(yùn)資本管理的理論中，目前存在傳統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)資金管理理論，在這種理論模式中，管理的主要內(nèi)容包括對(duì)每一項(xiàng)資金的管理與優(yōu)化，包括但不限于股票、證券、債務(wù)以及現(xiàn)金。除了傳統(tǒng)的理論外，還有營(yíng)運(yùn)資本渠道管理理論，在該理論中，營(yíng)運(yùn)資本被分為采購(gòu)資本、生產(chǎn)資本、銷(xiāo)售資本三大主要類(lèi)型，并根據(jù)這幾個(gè)類(lèi)型進(jìn)行不同的管理。

二、價(jià)值鏈視域下物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金管理現(xiàn)狀及不足

1.物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金管理與價(jià)值鏈的關(guān)系

物流企業(yè)的營(yíng)運(yùn)資金管理內(nèi)容主要是其內(nèi)部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和理財(cái)活動(dòng)的管理，管理呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：（1） 營(yíng)運(yùn)資金周轉(zhuǎn)期較短;（2） 變現(xiàn)能力較強(qiáng);（3） 資金數(shù)量不穩(wěn)定;（4） 運(yùn)營(yíng)資金來(lái)源多樣。

物流企業(yè)的企業(yè)價(jià)值分為內(nèi)部?jī)r(jià)值和外部?jī)r(jià)值兩種，內(nèi)部?jī)r(jià)值包括企業(yè)的收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及配送;外部則包括上下游企業(yè)之間的合作與服務(wù)，如信息技術(shù)、人力資源、材料采購(gòu)等。內(nèi)部?jī)r(jià)值和外部?jī)r(jià)值共同構(gòu)成了物流企業(yè)的價(jià)值鏈。

物流企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造路程主要有三：物流、資金流、信息流。所謂物流流程，指的就是物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，從采購(gòu)環(huán)節(jié)開(kāi)始，要與上游的供應(yīng)商進(jìn)行對(duì)接交易，對(duì)下游的客戶(hù)一方提供服務(wù)，而在與上下游對(duì)接的過(guò)程中，都會(huì)發(fā)生物品的交易與轉(zhuǎn)移，在轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，物流企業(yè)不僅要提供運(yùn)輸服務(wù)，還要提供倉(cāng)儲(chǔ)和配送等配套的服務(wù)，這一整個(gè)服務(wù)的流程就是物流流程。資金流程，就是在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中資金的流動(dòng)過(guò)程以及對(duì)資金流動(dòng)過(guò)程的管理和控制的過(guò)程。信息流程就是指物流和資金流過(guò)程中所需要進(jìn)行的信息的溝通和交流。

三個(gè)價(jià)值創(chuàng)造的路程將物流企業(yè)的營(yíng)運(yùn)資金管理和價(jià)值鏈緊密聯(lián)系在一起。兩者之間的關(guān)系主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：第一，兩者的管理相互融合、相互滲透。物流企業(yè)的資金流不僅貫穿了物流企業(yè)價(jià)值鏈管理的全流程，而且能夠通過(guò)貨幣對(duì)物流企業(yè)的營(yíng)運(yùn)資本進(jìn)行一定程度的管理，這種管理又會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)價(jià)值鏈的管理。第二，兩者的管理目標(biāo)相同。營(yíng)運(yùn)資本的管理同價(jià)值鏈管理的最終目標(biāo)都是為了推動(dòng)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模的增長(zhǎng)，降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值的最大化。從這個(gè)角度來(lái)看，在價(jià)值鏈視域下，物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金管理的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是三個(gè)價(jià)值創(chuàng)造的路程，其最終目的則是實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值的最大化。

2.價(jià)值鏈視域下物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金管理的現(xiàn)狀

（1） 內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈的營(yíng)運(yùn)資金管理現(xiàn)狀

內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈的營(yíng)運(yùn)資金管理現(xiàn)狀按照環(huán)節(jié)的不同有不同的管理情況。采購(gòu)環(huán)節(jié)中涉及到的營(yíng)運(yùn)資金包括應(yīng)付賬款、應(yīng)付票據(jù)和預(yù)付賬款等。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，目前物流企業(yè)的采購(gòu)環(huán)節(jié)多是通過(guò)網(wǎng)上采購(gòu)來(lái)降低采購(gòu)成本，采購(gòu)環(huán)節(jié)的各個(gè)步驟，詢(xún)價(jià)、競(jìng)價(jià)、招標(biāo)、采購(gòu)都通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)完成，在提高效率、價(jià)格低成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)采購(gòu)過(guò)程全程的公開(kāi)、透明。生產(chǎn)環(huán)節(jié)則是物流企業(yè)創(chuàng)造內(nèi)部?jī)r(jià)值的核心環(huán)節(jié)，因而物流企業(yè)在該環(huán)節(jié)中所投入的成本是很大的。該環(huán)節(jié)所涉及到的營(yíng)運(yùn)資金包括職工的薪資、一些其他的應(yīng)收款和應(yīng)付款，物流企業(yè)同其他企業(yè)的不同之處也主要表現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)之中，物流企業(yè)的生產(chǎn)流程主要是接受客戶(hù)下單，然后收件、提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、最后的派送以及售后的服務(wù)管理。目前物流企業(yè)充分利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)快速便捷下單、自主收件、提供上門(mén)收件服務(wù)。在倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)方面，從貨物的驗(yàn)收到入庫(kù)的掃描到最后的包裝發(fā)車(chē)，包括后續(xù)的售后管理都是完整的線(xiàn)上流程，效率較高，成本較低。營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)上，隨著區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用范圍的拓寬，物流企業(yè)不僅包含貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)這些業(yè)務(wù)板塊，還進(jìn)一步拓展到速運(yùn)、冷運(yùn)、醫(yī)藥等多個(gè)業(yè)務(wù)板塊中。

（2） 外部?jī)r(jià)值鏈的營(yíng)運(yùn)資金管理現(xiàn)狀

物流企業(yè)通過(guò)向上游的供應(yīng)商和下游的客戶(hù)環(huán)節(jié)延伸價(jià)值鏈的方式，提高企業(yè)營(yíng)運(yùn)，發(fā)揮企業(yè)規(guī)模效應(yīng)。針對(duì)上游的供應(yīng)商，例如順豐速遞，主要目標(biāo)客戶(hù)是對(duì)物流的速度和安全性能要求較高，而對(duì)價(jià)格要求較低的客戶(hù)，因而其著手籌建了自己的順豐航空公司，將“高效”、“靈活”發(fā)揮到極致，較強(qiáng)地提高了速遞的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)。其他物流企業(yè)也紛紛同電商平臺(tái)展開(kāi)合作，電商平臺(tái)通過(guò)同物流企業(yè)合作的形式來(lái)提升自己在服務(wù)方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力，電商平臺(tái)同物流企業(yè)之間互相成就，共享資源，公攤成本，提高企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)。針對(duì)下游的客戶(hù)環(huán)節(jié)，物流行業(yè)在下游客戶(hù)環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)資本的管理一直存在一個(gè)問(wèn)題，就是最終的配送環(huán)節(jié)，人力派發(fā)的成本較大，在現(xiàn)在的物流企業(yè)行業(yè)中，最后的人工派送環(huán)節(jié)的成本已經(jīng)占到了物流行業(yè)總成本的30%以上。部分物流企業(yè)尋求各類(lèi)途徑如開(kāi)設(shè)集中自主取件店鋪、取件柜等，節(jié)約成本的同時(shí)，提供更加靈活的服務(wù)。

3.價(jià)值鏈視域下物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金管理存在的問(wèn)題分析

（1） 戰(zhàn)略管理上存在的主要問(wèn)題

我國(guó)的物流企業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略上實(shí)行的是多元化的戰(zhàn)略，多元化戰(zhàn)略固然有其好處及優(yōu)勢(shì)，但是也存在較為嚴(yán)重的弊端，主要體現(xiàn)在資源分散、不集中，且在缺乏統(tǒng)一指導(dǎo)的情況下，企業(yè)的發(fā)展容易迷失方向。資源的重復(fù)投入引起大量的資源浪費(fèi)問(wèn)題。資源浪費(fèi)的主要原因在于企業(yè)的戰(zhàn)略管理不合理，營(yíng)運(yùn)資金的管理與之并不配套協(xié)調(diào)，公司各個(gè)部門(mén)之間缺乏溝通交流，各自為政，資源浪費(fèi)，利用率低，公司效益不高，成本過(guò)重，營(yíng)運(yùn)資金管理出現(xiàn)戰(zhàn)略性障礙。

除了多元化的戰(zhàn)略模式引起戰(zhàn)略性障礙，客戶(hù)服務(wù)的戰(zhàn)略定位上，物流企業(yè)的客戶(hù)來(lái)源渠道較為單一和固定，沒(méi)有針對(duì)不同的客戶(hù)人群制定不同的戰(zhàn)略定位，服務(wù)無(wú)法滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求，這就使得部分物流企業(yè)的市場(chǎng)占有份額十分有限，長(zhǎng)此以往客戶(hù)數(shù)量會(huì)大大減少，市場(chǎng)占有率會(huì)不斷下降。

（2） 物流管理上存在的主要問(wèn)題

物流行業(yè)的不斷發(fā)展，伴隨著投資數(shù)額的不斷增加，各個(gè)物流企業(yè)的規(guī)模和業(yè)務(wù)都隨之不斷擴(kuò)大，但是物流管理的進(jìn)度不能與之相匹配，甚至存在矛盾關(guān)系，物流企業(yè)的管理效率隨之下降。

物流企業(yè)的管理工作存在的主要問(wèn)題包括：①倉(cāng)儲(chǔ)管理缺乏溝通。對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的地址選擇不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸距離變遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本增加，資源浪費(fèi)。②人力成本較大。目前，物流企業(yè)的運(yùn)輸在轉(zhuǎn)換過(guò)程中，一般主要還是通過(guò)人力搬運(yùn)或人力輔助器械搬運(yùn)，且搬運(yùn)的器械比較落后，在時(shí)間上和人力資源上都造成了較大程度的浪費(fèi)，耗費(fèi)的時(shí)間也較長(zhǎng)，導(dǎo)致物流企業(yè)在物流環(huán)節(jié)管理模式上存在一定的局限性。③管理技術(shù)較為落后。物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)需要大量的人力資源的支持，但是在擴(kuò)大人力資源的數(shù)量的同時(shí)，對(duì)人力資源的質(zhì)量要求沒(méi)有配套提高，尤其是倉(cāng)儲(chǔ)管理人員的理念，隨著倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)和互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的發(fā)展，物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理理念也應(yīng)當(dāng)實(shí)時(shí)更新，充分提高倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)男省＂苓\(yùn)輸工具較為單一。現(xiàn)在的物流企業(yè)運(yùn)輸一般采取公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸結(jié)合的方式，其他方式較少，忽視了鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾浴?/p>

（3） 資本籌配上存在的主要問(wèn)題

隨著物流企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，服務(wù)業(yè)務(wù)范圍覆蓋面越來(lái)越廣，資金壓力也越來(lái)越大。物流企業(yè)是資金密集、人力密集型的企業(yè)，資金壓力比較大，對(duì)流動(dòng)資金的需求量比較高。金融信貸是目前物流企業(yè)主要的融資方式，但是銀行貸款的要求較高，部分物流企業(yè)在某些經(jīng)營(yíng)時(shí)段可能無(wú)法達(dá)到銀行標(biāo)準(zhǔn)而無(wú)法獲取銀行貸款。除了銀行貸款以外還可以通過(guò)民間借貸的形式來(lái)籌集資本，但是民間借貸的成本較之銀行借貸較高，進(jìn)而使得物流企業(yè)產(chǎn)生大量負(fù)債，資本風(fēng)險(xiǎn)較高。

（4） 信息流通上存在的主要問(wèn)題

物流企業(yè)對(duì)于客戶(hù)的需求信息以及銷(xiāo)售信息的把握越準(zhǔn)確，銷(xiāo)售量越大，營(yíng)運(yùn)資金的周轉(zhuǎn)率越高。同上下游供應(yīng)商的信息傳遞問(wèn)題也需要提高來(lái)保證信息的暢通。目前我國(guó)物流企業(yè)的信息交流不甚順暢，上層決策和下層的操作之間不能及時(shí)、有效地傳達(dá)和執(zhí)行。同上下游方之間的信息溝通也存在問(wèn)題，下游的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)不能足夠及時(shí)有效地傳遞回來(lái)，導(dǎo)致企業(yè)在面對(duì)市場(chǎng)時(shí)，在生產(chǎn)、采購(gòu)環(huán)節(jié)上無(wú)法做出正確的判斷和規(guī)劃，影響企業(yè)的營(yíng)運(yùn)資金管理。

三、價(jià)值鏈視域下物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)資金管理模式構(gòu)建

1.明確物流企業(yè)的管理戰(zhàn)略定位

第一，物流企業(yè)要進(jìn)行資源的整合，這是實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)資金管理的重要手段和主要途徑。目前，國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)大部分是缺少一體化服務(wù)的，整合資源，有利于促進(jìn)一體化服務(wù)的進(jìn)程，提高服務(wù)的質(zhì)量，提高市場(chǎng)的占有率。主要要做到梳理總體性、全局性的戰(zhàn)略思維，把企業(yè)內(nèi)部有聯(lián)系但是分工工作的部門(mén)以及外部目標(biāo)一致但是各為經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合，統(tǒng)一管理，合作成綜合服務(wù)的管理系統(tǒng)，提高各服務(wù)環(huán)節(jié)的效率。

第二，物流企業(yè)要提供差異化服務(wù)，確立差異化的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。差異化戰(zhàn)略不僅可以在保持不增加額外成本的情況下提高企業(yè)的品牌效應(yīng)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。物流企業(yè)的差異化服務(wù)可以從速度、服務(wù)、安全幾個(gè)方面出發(fā)。在速度上，提升在速度上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手;在服務(wù)上，靈活服務(wù)，按時(shí)遞送，根據(jù)客戶(hù)的需求靈活應(yīng)變;在安全上，要提高對(duì)物流的控制度，保障物流的安全性。

2.在價(jià)值鏈視域下實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作

（1） 倉(cāng)配一體化

倉(cāng)儲(chǔ)和配送要構(gòu)成一體化的運(yùn)作模式，為下游的客戶(hù)端提供一站式的快遞物流服務(wù)，倉(cāng)配一體化應(yīng)當(dāng)要實(shí)現(xiàn)，供應(yīng)商同電商企業(yè)進(jìn)行信息溝通，將貨物發(fā)往指定的物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)地，由物流企業(yè)對(duì)貨物進(jìn)行分揀入庫(kù)，按照客戶(hù)的要求將貨物運(yùn)送到最近的倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理，最后根據(jù)電商企業(yè)的客戶(hù)信息提供遞送服務(wù)等。在這個(gè)過(guò)程中要注意網(wǎng)絡(luò)信息的管理、場(chǎng)地的規(guī)劃、人員的管理和培訓(xùn)等。考慮到成本問(wèn)題，可以在舊倉(cāng)儲(chǔ)中心基礎(chǔ)上重新規(guī)劃建設(shè)。

（2） 綜合服務(wù)模式

物流企業(yè)要想確保自身在市場(chǎng)上的長(zhǎng)期發(fā)展，要整合資源，變成所有的物流服務(wù)類(lèi)型都在內(nèi)的綜合型服務(wù)商，不僅有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、遞送的服務(wù)，還涵蓋增值性的物流服務(wù)，面對(duì)不同的客戶(hù)，提供不同的服務(wù)。橫向上來(lái)看，要想達(dá)到綜合服務(wù)模式，物流企業(yè)要協(xié)同上下游企業(yè)，暢通信息渠道，最好是加強(qiáng)同上游供應(yīng)商之間的聯(lián)系，將服務(wù)范圍擴(kuò)大，減少信息流通和貨物中轉(zhuǎn)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，增加收益。縱向上來(lái)看，企業(yè)要對(duì)內(nèi)部的資源進(jìn)行整合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，補(bǔ)齊企業(yè)短板劣勢(shì)，為客戶(hù)提供多元化、全方位的周到服務(wù)。

3.在價(jià)值鏈視域下構(gòu)建資金流和信息流的運(yùn)作模式

（1） 資金流運(yùn)作模式

構(gòu)建資金流運(yùn)作模式要從采購(gòu)、業(yè)務(wù)和銷(xiāo)售三個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)建。在采購(gòu)環(huán)節(jié)中，物流企業(yè)可以充分利用預(yù)付賬款融資的模式來(lái)進(jìn)行資金融資活動(dòng)，預(yù)付賬款融資就是利用同上游供應(yīng)商簽訂的采購(gòu)合同等，提供給金融機(jī)構(gòu)作為融資憑證，在提供一些保證金的情況下獲取金融機(jī)構(gòu)的融資。在業(yè)務(wù)活動(dòng)過(guò)程中，物流企業(yè)可以通過(guò)存貨質(zhì)押的模式獲取融資，企業(yè)采購(gòu)的原料和存貨，一方面可以進(jìn)行質(zhì)押，從金融機(jī)構(gòu)獲取融資，另一方面又減少了存貨，不至于讓大量的存貨占據(jù)企業(yè)過(guò)多的流動(dòng)資金，加重企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。在最后的銷(xiāo)售環(huán)節(jié)上，企業(yè)也可以以應(yīng)收賬款向金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行融資。銷(xiāo)售環(huán)節(jié)的應(yīng)收賬款流動(dòng)性是較弱的，若物流企業(yè)應(yīng)收賬款過(guò)多，會(huì)產(chǎn)生營(yíng)運(yùn)資金風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行融資一方面可以獲取資本，另一方面也有利于降低這方面的風(fēng)險(xiǎn)。

（2） 信息流運(yùn)作模式

信息流是存在于物流企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)過(guò)程之中的，各個(gè)環(huán)節(jié)的信息共建共享都應(yīng)當(dāng)重視。企業(yè)內(nèi)部需要建立整合采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)的信息管理系統(tǒng)，各個(gè)環(huán)節(jié)依據(jù)此系統(tǒng)，進(jìn)行及時(shí)的信息溝通和交流，高效共享信息，引入WMS和EDI系統(tǒng)，提高監(jiān)控信息的完整性和信息共享的實(shí)時(shí)性。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)合理獲取客戶(hù)的資料并加以分析，劃分客戶(hù)群，具有針對(duì)性地實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。

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作者簡(jiǎn)介：陳希萍（1995- ），女，漢族，陜西渭南人，西安石油大學(xué)，碩士研究生在讀，會(huì)計(jì)專(zhuān)業(yè)，研究方向：會(huì)計(jì)、企業(yè)經(jīng)濟(jì)