公路工程路基路面壓實施工技術分析

文/李國華、陳小蕊

1 前言

在公路工程中，路基路面壓實施工可保障路基路面結構強度，確保路基路面平整度符合公路建設要求，延長公路的使用壽命。因此公路工程施工單位要做好路基路面壓實施工。

2 公路工程路基路面壓實施工流程

2.1 做好壓實施工準備

在公路工程路基路面壓實施工前，施工單位應做好準備工作，根據公路工程的實際狀況，制定完善路基路面壓實施工方案，做好人員組織與材料設備配置工作，以便有序開展路基路面壓實施工。細化來說，施工單位應在路基路面壓實施工前做好如下準備工作。

2.1.1 制定完善施工方案

對于公路工程而言，在路基路面的不同區域，壓實施工條件不同，施工單位應根據路基路面的實際狀況選擇合適的壓實方式。通常來說，在公路工程的道路兩側邊緣位置，施工現場條件更為復雜，且對路基路面壓實施工的要求低于中心區域，施工單位可選擇小型壓路機實施壓實施工。在公路工程路基路面的中心區域，承載更多荷載，車流量大，易在后續使用中出現質量問題，施工單位應選擇大型壓路機進行壓實施工，提高壓實施工質量，合理控制路基路面的強度、平整度、耐久性等性能，發揮壓實施工優勢?？傊?，在公路工程路基路面壓實施工中，施工單位應按照先邊緣后中心的順序實施壓實施工，首先使用輕型壓路機，再使用重型壓路機[1]。

2.1.2 合理選擇壓實設備

在公路工程路基路面壓實施工中，為保障路基路面的強度等性能，施工單位需實施多次碾壓操作。不同碾壓操作使用的設備不同，施工單位應合理選擇壓實設備，確保壓實施工符合公路工程建設要求。通常來說，路基路面壓實施工需進行3 次碾壓操作，初壓和終壓可選用鋼輪壓路機，規格為13～16t；復壓可選用膠輪壓路機，規則為26～30t，保障壓實施工質量。同時，在壓實設備選擇中，施工單位需綜合考慮施工現場的施工條件與公路工程的建設要求。雖然大型設備施工更為高效，但易使路基路面產生裂縫等質量隱患，其通常用于路基路面攤鋪原材料粒徑大、原始孔隙率高的公路工程中；小型設備施工更為便捷，但效率低、壓實效果不如大型設備，通常用于地形復雜的公路工程中。

2.2 規范壓實施工操作

在完善施工方案、合理選擇設備的基礎上，施工單位應規范壓實施工操作，嚴格按照規范標準，控制壓實施工參數，調整壓路機運行方式，保障壓實施工質量。細化來說，施工單位應控制如下施工參數規范壓實施工操作。

2.2.1 原料溫度

在瀝青混凝土路基路面施工中，瀝青混凝土溫度會影響公路工程質量，因此壓實施工對瀝青混凝土的原料溫度有明確要求。通常來說，對于初壓施工，要求瀝青混凝土溫度超過145℃；對于復壓施工，要求瀝青混凝土溫度超過120℃；對于終壓施工，要求瀝青混凝土溫度超過100℃。

2.2.2 碾壓參數

在路基路面壓實施工中，碾壓次數與碾壓速度均會影響路基路面壓實度，由此施工單位應嚴格控制各項參數。通常來說，路基路面壓實施工的碾壓參數要求如表1所示，在合理設置碾壓參數的基礎上，施工單位需規范碾壓施工。碾壓施工時要求壓路機的碾壓輪在碾壓時重疊，重疊區域為碾壓輪輪寬的1/3～1/2，且在壓路機運行時嚴格按照規定的碾壓速度行駛，嚴禁壓路機出現急轉彎或急剎車，影響壓實施工質量[2]。

表1 路基路面壓實施工碾壓參數要求

3 公路工程路基路面壓實施工要點

在明確公路工程路基路面壓實施工方法流程的基礎上，施工單位應做好施工期間各項施工要素與路基路面的觀測、控制工作，使路基路面壓實施工更標準、規范，避免施工問題出現。

3.1 材料設備控制

在路基路面壓實施工中，路基路面材料質量、壓實設備直接關系到壓實效果，進而會影響壓實施工質量，因此施工單位需做好材料設備控制工作。在材料控制方面，施工單位應根據公路工程施工現場的土層條件，選擇合適的路基路面填料，并做好原料含水量的控制工作，保障路基路面結構強度。在實際路基路面壓實施工中，如施工單位發現公路工程的土層結構含水量較大，則需做好液限控制工作，要求其數值超過410，必要時可在土層內添加生石灰，將土層的黏稠度降至1.1內，土壤含水量控制在2%左右，有效固結土體，提高土層承載力；同時，對于過濕土層，施工單位應遵循輕型擊實標準施工，使路基路面壓實施工更為標準、規范。在設備控制方面，施工單位應嚴格按照路基路面壓實施工要求選擇合適規格參數的壓路機，并在壓實施工前進行設備運維與試運行操作，確保設備符合壓實施工要求；同時，在壓實施工過程中，施工單位應按照如下要點運用壓實設備，規范壓實施工。首先使用輕型設備碾壓，再使用重型設備碾壓，確保壓實施工適應土體強度變化，提高壓實質量；其次，在壓實設備運行中，合理規劃壓實路線，直線公路工程路段按照先兩側后中心的順序碾壓，形成規范的路拱結構，彎曲公路工程路段則按照低側向高側的順序碾壓；最后，對于路基路面中壓實設備難以碾壓的邊角區域，選擇人工夯實或小型機械夯實措施，以保障碾壓的全面性，避免出現漏壓問題。

3.2 檢測壓實度

在路基路面壓實施工中，壓實度是重要指標，施工單位應在壓實施工期間，做好壓實度檢測工作，保障公路工程質量，發揮路基路面壓實施工的強度提升優勢。在實際路基路面壓實度檢測中，常用的壓實度檢測方法有以下兩種。

3.2.1 核子密度儀法

在公路工程中，核子密度儀法通常用于將瀝青混合料作為原料的路基路面壓實度檢測中，其壓實度檢測有明確的條件要求，被檢測的路基路面測定層厚度應低于20cm。路基路面不同結構層的檢測手段不同，對于瀝青表面層，通常選擇散射法進行壓實度測定；對于土基層材料，通常選擇直接透射法測定壓實度。為保障壓實度檢測質量，施工單位應按照規范流程實施檢測：首先，準備工作，在路基路面壓實度檢測前，選擇合適檢測位置，并對核子密度儀進行預熱處理，通過隨機取樣法在路基路面中選擇合適檢測點，將核子密度儀平穩地置于選擇的檢測點，開機預熱；其次，啟動核子密度儀的測量按鈕，開始路基路面壓實度檢測，讀取儀器測量的數值，再關閉儀器；最后，在完成路基路面壓實度測量后，需將核子密度儀置于專用的儀器箱內，做好核輻射預防工作，保障周圍施工人員人身安全，避免儀器被破壞。

3.2.2 灌砂法

相關標準規范中規定路基路面壓實度檢測使用灌砂法，但該方法的應用具有局限性，其不可用于填石路堤的路基路面壓實度檢測中。在實際檢測中，施工單位選擇合適的檢測點，將規定規格要求的均勻砂置于一定的高度內，使其以自由落體運動方式落在檢測點的孔洞內，通過均勻砂的重量與含水量實現路基路面壓實度的測定。

3.3 檢測平整度

在路基路面壓實施工中，平整度是關鍵指標之一，其直接關系到公路工程的運行安全。由此，施工單位應在路基路面壓實施工完成后，做好平整度檢測工作，確保路基路面壓實施工符合公路工程建設要求。在公路工程施工中，通常選擇平整度測試車或連續平整度儀進行路基路面平整度的測定，測試車內配置激光器與傳感器，可通過激光的光時差原理評估路基路面的凹凸狀況，進而實現平整度的準確測定。此外，連續平整度儀配置位移傳感器、數據采集器等裝置，采集連續平整度儀運行期間路基路面信息，也可測定路基路面的平整度。

在實際路基路面平整度檢測中，平整度測試車測速控制在30～100km/h，需1～2 人實施測試，數據采集頻次為16cm，可在任意長度輸出IRI 值，在平整度檢測中具有靈活性高、準確性有保障、檢測便捷等優勢；連續平整度儀的測速控制在5～12km/h，需2 人配合完成測試，并配置專屬牽引車，數據采集頻次為100m輸出α 值，在平整度檢測中具有檢測范圍廣、檢測結果精準等優勢，施工單位可根據公路工程的平整度要求與施工現場條件，選擇合適的平整度檢測方法。另外，在壓實度與平整度檢測中，如發現路基路面壓實施工的壓實度或平整度不符合要求，應探究數值偏差原因，調整路基路面壓實施工方案，如增加碾壓次數、更換碾壓設備、調整碾壓速度等，確保路基路面的壓實度、平整度符合公路工程設計要求，充分發揮壓實施工的作用，提升公路工程施工質量。

4 結語

綜上所述，在公路工程路基路面壓實施工中，施工單位應做好施工準備工作，制定完善壓實施工方案，合理選擇壓實設備，遵循標準參數規范施工，做好壓實施工材料、設備控制及路基路面參數檢測工作，避免壓實施工出現質量問題，使路基路面壓實施工滿足公路工程要求。