瀝青路面配合比設計與施工控制要點分析

文/宋冰菊

1 前言

近幾年，在公路建設中瀝青路面的數量與等級都在不斷提升，為了維持公路工程的使用壽命和綜合質量，施工單位要實行標準化施工方案，提升綜合管控效率，實現經濟效益和社會效益的雙贏。

2 瀝青路面配合比設計要點

2.1 優選材料

要想保證瀝青路面配合比設計工作的質量，就需要對原材料予以優選和檢驗分析，因此施工準備階段要依據質量檢驗標準落實具體工作，提升路面結構和使用品質，并且充分結合本地材料供應要求和規范，在維持試驗規范的同時，提升材料的應用水平。

瀝青材料的應用效果非常關鍵，施工單位要結合不同地區的應用規范優選瀝青種類和技術指標，并且保證瀝青中含蠟量的合理性。由于蠟的熔點較大，其會產生結晶問題，因此瀝青中蠟的含量往往會對其質量產生影響，施工單位要秉持精細化管理原則，在施工中確保具體工作具體分析[1]。

2.2 礦料合理設計

依據《公路瀝青路面施工技術規范》（JTG F40－2004）的相關內容，要保證混合料配合比設計工作的綜合水平符合預期。

第一，確定目標配合比，尤其是不同規格的礦料，維持其應用指標和配合比參數的規范性，并且保證礦質混合料顆粒能滿足級配的規范要求和標準[2]。例如4.75mm、2.36mm 以及0.075mm 的篩孔要滿足中值就近原則，維持級配范圍內相關數據的規范性。與此同時，選定的礦料配合比要利用差異化瀝青完成馬歇爾試件的處理，從而確定瀝青量的最佳數值范圍。

第二，要對生產配合比予以設計分析和質量監督，各個冷料倉都要結合目標配合比中的礦料比例按照規范要求烘干處理，以確保熱料倉中礦料的顆粒組成滿足預期。需要注意的是，各個熱料倉礦料用量要與冷料倉進料相匹配，不可出現熱料倉缺料或溢料的情況。

2.3 優選瀝青用量

在完成礦料的選定后，結合施工設計圖紙和規范要求，合理地選擇瀝青用量。通過5 個不同的瀝青用量及馬歇爾數據進行分析，確定最佳瀝青用量。需要注意的是，要對生產配合比的實時性過程予以監督，并對結果展開深度驗證分析，一般是在瀝青混合料結構層正式施工操作開始前，結合生產狀態完成配合比設計工作，并試拌和鋪筑試驗路段，對馬歇爾數據和混合料生產進行驗證。

2.4 瀝青拌和設備管控

在完成目標配合比設計工作后，就要結合瀝青路面施工采用的拌和設備完善生產配合比管控工作。

第一，要調試拌和設備，依據整體安全質量應用標準落實相應操作，維持整體機械應用管控的合理性，確保拌和設備運行正常并具備較為穩定的機械性能。與此同時，結合級配要求完成振動篩號處理，最大篩孔要確保超粒徑材料能溢出，并符合設計標準要求。

第二，振動篩選取的對應規格要滿足瀝青路面施工的質量控制標準，例如選取17mm、5×3.5mm 規格的振動篩要實時進行電子秤的標準處理，繪制冷料斗流量曲線，結合目標配合比中冷料數量來完成上料管理，在經過振動篩二次篩選后，就會進入到各個對應的料倉中。

第三，要依據配合比選定的最佳瀝青用量，在上下浮動0.3%范圍內配合馬歇爾試驗完成級配分析，有效評估生產配合比。另外，要進行對應的試鋪處理，并結合實際結果來完成質量檢驗工作。檢驗工作主要采取的是車轍試驗和凍融劈裂試驗，來評估配合比設計的準確性和合理性，為后續提升指標參數的規范效果提供基礎依據。

3 瀝青路面施工控制要點

在瀝青路面施工過程中，也要實行標準化施工控制方案，維持各項控制要點的規范性和可靠性，從而提高管理效率，實現施工全過程監督管理的目標。

3.1 瀝青路面基層處理

在剛性基層上完成瀝青混凝土面層的鋪設，要想維持面層的質量水平，就要從基層處理質量入手，以保證基層結構的強度、平整度、彎沉等相關參數都能符合預期，從而提升整體施工環節的質量水平[3]。

首先，施工人員要按照規范化施工管理要求，清除路面基層的浮土和浮塵。

其次，對基層松散問題和坑槽問題予以關注，優化穩定性和強度。并且著重處理基層結構的相應施工環節，避免不均勻沉降問題造成的影響。

最后，要維持基層表面的平整度，配合相關工作進行找平處理，避免對整體瀝青路面施工質量和應用效果造成影響。

3.2 混合料拌和操作

在瀝青路面施工操作中，要確保瀝青混凝土拌和過程的溫度、油石比以及材料級配數值的規范性，維持良好的操作管理效果。在拌和操作中，要將瀝青的溫度控制在規范要求之內，在常溫環境下礦粉和礦料采取同時添加的方式，為了維持拌和操作的實時性溫度，就要在175～190℃完成礦料的進料處理，而對應的混合料出廠溫度，則要維持在155～170℃，維持應用的合理性。

3.3 試驗階段操作

在施工操作前，要對施工設備進行檢查，依據技術規范要求按照監督機制和質量控制規范完成試鋪路段，試鋪的長度為200～400m。

第一，要結合配合比試驗驗證工序，著重分析生產配合比并完善相應參數的管理機制，以保證在整個施工操作中相關參數都能在規范數據范圍內。

第二，要對攤鋪的溫度、速度以及振動振搗的實時性強度予以管理，從而選取適宜的壓實順序、機具組合方式等，在最大程度上提高工序的作業能力（如圖1）。

圖1 攤鋪現場

第三，瀝青混合料的松鋪系數應根據混合料類型由試鋪試壓確定。

3.4 壓實處理

瀝青混合料碾壓應遵循“高溫、緊跟、勻速、慢速、高頻、低幅”的原則，壓路機應緊跟攤鋪機后方碾壓。瀝青混合料的壓實是保證瀝青路面質量的重要環節。為保證壓實度和平整度，初壓應在攤鋪后盡可能高的溫度下進行，并且不得使混合料發生位移和開裂。

第一，瀝青混凝土的壓實按初壓、復壓和終壓三階段進行。要在固定溫度范圍內開展相應的碾壓處理，并且當溫度降低到規定溫度以下，碾壓不會對壓實效果產生影響。所以，要匹配合理的溫度處理機制，在控制對應環節的同時，保證相應工作都能落實到位。

第二，壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，先采用雙鋼輪壓路機靜碾，隨后振動碾壓，再用輪胎壓路機碾壓，使其達到規定的壓實度，根據不同的瀝青混凝土種類碾壓不同遍數（試鋪路段確定）。最后采用雙鋼輪壓路機進行表面精整，消除軌跡，最終軋制溫度控制在70～80℃。軋制溫度應盡可能在規定范圍內的較高溫度下進行。溫度越高，路面平整度和壓實度越容易改善。壓路機的碾壓路線和方向不得突然改變。碾壓區的長度應大體穩定，兩端的折返位置應隨攤鋪機的前進而前進，橫向不應在同一斷面上。

第三，碾壓注意事項：為防止混合料粘在車輪上，應適當灑水使車輪保持濕潤，以不粘在車輪上的程度為準，灑水形式必須為霧狀，行駛時，鋼輪表面宜采用間歇噴霧；采用振動壓實碾壓時，壓路機軌道重疊寬度不得超過20cm，采用靜壓時，輥道應重疊軋制寬度的1/3，壓路機在每次往返中應為梯形，而不是在同一路段上，以確保路面的平整度；在碾壓過程中，設置專門的崗位對松鋪厚度、碾壓順序、壓路機組合、碾壓遍數、碾壓速度、碾壓溫度進行管理和檢查，確保面層不漏鋪，不超壓，如碾壓過度，如瀝青浮起、碎石、棱角明顯磨損等，應停止碾壓；攤鋪后，混合料必須在盡可能高的溫度下碾壓，不得等待，不允許在低溫下反復碾壓，以防磨掉石塊的棱角、壓碎石塊，損壞石塊的嵌入和擠出，如果角落處的壓路機不到位，則應使用小型平板振動器進行壓實。

3.5 接縫處理

在瀝青混凝土路面施工質量控制工作中，也要對接縫處理環節予以重視，以保證相應工作都能有序開展，維持綜合施工質量效果，減少安全隱患的留存。

第一，縱向接縫，一般是采取松鋪斜接縫的方式，利用熱接縫的方式完成跨接縫碾壓操作，在施工過程中要完成攤鋪層的處理并預留基準面，一般是10～20cm 寬度不開展碾壓操作。碾壓后對重疊在鋪層上的混合料進行推進，將其推向新的混合料，完成混合料的有機融合，減少不當操作造成的負面影響，上下層的縱縫應錯開l50mm(熱接縫)以上。

第二，橫向接縫，利用平接縫的方式，要在攤鋪段的端部位置進行處理，并且利用相應設備去除毛邊，涂灑少量黏層瀝青。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位lm以上。

第三，接縫施工用3m直尺檢查，確保平整度符合要求。

4 結語

總而言之，在瀝青混凝土路面配合比設計以及施工質量控制工作中，要結合實際情況和施工標準，完善對應工作，提升綜合質量效果，依據系統工程管控要求和規范，落實科學組織、嚴格管理的控制原則，提升瀝青混凝土路面施工綜合質量，為公路建設工作可持續健康發展奠定堅實基礎。