道路舊路改造的設計關鍵節點分析

文/李偉芳

1 前言

我國道路工程在近20年的發展過程中進步明顯，給人們的生產生活帶來了極大便利。為了進一步滿足社會發展需求，公路工作人員需要對部分道路加以改造，這一過程中需要做好設計和勘察工作，以此更好地滿足人們出行需求，以下對相關內容進行分析。

2 道路舊路改造的問題

2.1 舊路規劃不合理

以往的道路修建主要考慮原有區域和地段的便利性，未能結合其他區域路段加以規劃，導致道路修建后未能讓道路的平面橫面較好配合。隨著人口和車輛的急劇增加，道路彎道較多、焦點距離較短等道路設計不合理現象繼續對地區的交通發展產生不利影響。此外，在道路設計過程中，由于車流量的增加，要求道路寬度隨之增加，否則容易導致交通事故出現[1]。

2.2 舊路質量存在問題

部分路面和路基情況未能充分滿足車輛通行需求，主要原因如下：原有道路設計環節未能對土質采用正確的工藝技術。比如：材料強度不足；受氣候因素影響路面出現裂縫、沉降等道路病害。因此，在舊路改造和設計過程中，我們需要研究原有的材料與技術，同時優化設計方案。

3 如何進行道路舊路改造的設計

詔安縣連站大道改造提升工程起點位于國道G324線交叉口，終點鄰近詔安火車站站前廣場道路，路線呈東南-西北走向，路線全長約7.344km。部分施工路段2012年通車運行至今出現較為嚴重的裂縫、斷板，破損嚴重（如圖1）。本工程根據詔安縣連站大道改造提升工程勘察設計的圖紙施工，對舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層，并且考慮了道路電力設計問題，某施工單位結合《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2016）、《城市道路路線設計規范》（CJJ193-2012）、《城市道路路基設計規范》（CJJ194-2013）、《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152-2010）提出如下改造方案。

圖1 道路病害圖示

3.1 舊路改造設計要點

3.1.1 明確改造目標

由于新舊道路的基本條件不同，設計人員需要全面掌握舊路改造背景，并結合政府職能部門會議記錄以及舊路現存問題分析改造方案，明確改造目標。本工程采用“白加黑”的結構形式，在路面破壞較嚴重路段，先挖除破損路面，再新做路面，人行道重新鋪設透水磚，給水管增設連接管[2]。

3.1.2 收集歷史資料

在舊路改造前期，工作人員需要收集改造道路原始竣工圖紙內容，并明確運營期間各種管線、新增敷設竣工圖紙內容。本工程根據詔安縣連站大道改造提升工程設計合同、項目建議書、可行性研究報告、詳細勘察報告、外業調查資料設計，明確道路路面結構、組成路基處理情況、管線斷面位置關系、管線種類，為后續的舊路改造方案制定提供參考。

3.1.3 現場調查與勘測

該環節需要結合歷史資料實地勘測現場，全面了解改造道路的真實情況，為后續的改造方案制定提供依據。在實地勘測環節，結合路面彎沉值檢測路面損壞情況分析管線檢驗報告，明確勘測重點。經過現場分析發現，工作人員需要開展以下工作：通信管線檢查井加高、設計下沉式井蓋，補充缺失預留管道，主管局部段破損替換[3]。

3.1.4 擬定專業設計方案

在擬定舊路改造方案的過程中，工作人員需要明確規劃和現狀關系，在道路規劃的過程中分析道路現狀，在設計方案中考慮了以下內容：根據道路周邊實際情況合理設計道路開口，實現標高的平順銜接和雨污水的順暢排放；在道路低點處加密雨污水口，并對現狀雨污水管道進行清淤處理；在方案擬定過程中發現燈桿破損嚴重，因此對全線路燈及管線重新布設。

3.1.5 施工交通組織設計

完成舊路改造方案設計后，工作人員需要制定可行的施工期間交通組織設計，比如：在交通流量較大的地區需要設置施工圍擋，采取分段、分步的施工手段，科學設計交通繞行路線，并在施工區域周邊設置標識，為順利施工提供保障。

3.2 道路舊路改造的設計關鍵節點

3.2.1 平面設計

考慮到本項目為國道、交通要道。平面交叉在設計過程中，主線平面設計采用較高的指標，縱面采用較為緩和的坡度及較小的填挖高度，被交道路在平面交叉范圍的路面采用與主線相同的結構形式，被交道路在平面交叉范圍內縱面線形服從主線，以確保不會對主線行車產生過多不利的影響。

在舊路改造設計過程中，工作人員需要減少對原有道路的拆除或者重建，通過加長、加寬等形式實現舊路改造。本工程在平面設計過程中需要充分考慮交叉口的便利性和安全性，適當增加平交口的轉彎半徑，其中平曲線最小長度150m，圓曲線最小長度50m，停車視距70m。此外，在舊路改造的過程中設置明顯的路面標識，發揮其引導作用，并且在改造期間分析管線布設情況以及建筑環境，以此避免二次開挖。交叉口的豎向設計根據行車舒適、排水迅速和美觀的原則進行設計，并綜合考慮附近溝渠及排水系統，以迅速排除路面積水。本標段平交口設計范圍內，G324 主線橫斷面標高與設計縱坡、超高橫坡保持一致，被交道路與G324 主線路基邊緣標高順接即可。

3.2.2 縱斷面設計

由于是現狀道路改造，根據現有標高部分縱坡小于0.3%路段不能滿足最小排水要求，可考慮設置鋸齒形排水溝。道路最大縱坡1.313%，最小縱坡0.088%，最小坡長為150m，最小豎曲線半徑：凸曲線為11000m，凹曲線為14500m，豎向最小長度50.25m。

在改造過程中，工作人員要分析所處地形、標高，然后設計中線，受其他建筑物的影響，中線標高設計存在一定難度。為了獲取精準的數據，設計人員應嚴格要求各項測量工作，獲取平面里程樁號（K0+000-K7+344），然后結合建設要求設計道路試拉坡斷并現場檢查，通過檢測結果方可進行下一環節設計。根據設計方案要求最小坡長150m，豎曲線最小長度50m。在縱斷面設計中，主要保證行車安全、舒適，因此在設計環節設計人員應結合現狀地形地勢，盡量減少工程土石方數量；此外，確保瀝青混凝土加鋪厚度至少為12cm。

3.2.3 橫斷面設計

道路橫斷面主要包括機動車道、非機動車道、人行通道和綠化帶，根據車道的寬度綜合考慮車流量以及交通情況，同時還需要分析道路資源有限性以及低碳環保要求，最終全面提升舊路設計改造效果。

根據設計要求，道路紅線寬度為40m，車行道標準寬度為3.25m，路口渠化最小車道寬度為3m，為了更好地銜接周邊地塊，實施寬度為42m。道路橫斷面設計情況如下，路緣帶寬度為0.5m，根據工程實際情況對人行道、非機動車道、側分帶、機動車道、隔離欄合理設計，具體標準橫斷面如圖2所示。

圖2 標準橫斷面圖

道路橫坡設計：機動車道和非機動車道橫坡為1.5%，人行道橫坡為1%（反坡），如因考慮接順道路沿線部分建筑物地坪標高，可根據實際情況適當調整人行道橫坡不小于0.5%（反坡）。

3.2.4 路基設計

在新舊路基銜接處，拓寬路基每隔1m 設置一層雙向剛塑土工格柵，回折長度至少2m，包裹土層為0.2m，最下面墊層厚度至少0.2m。合理鋪設土工格柵，在連接新舊路基的過程中要保證開挖的臺階寬度土質達到2m，雙向鋼塑土工格柵的抗拉強度達到45kN/m，拉伸率小于10%，以此確保新舊路基的整體性。在鋪裝前期全面檢查路面情況，對損壞較為嚴重的路面加以處理，同時要求舊路改造的過程中充分考慮道路承載力、車流量以及路面的環保問題；此外，還要綜合考慮給排水系統、消防井蓋鋪設情況。

3.2.5 提升路面修復工藝

整體措施為改善瀝青加鋪層性能。具體來說就是坑槽的修復。工作人員需要先進行施工放樣，通過油漆標明位置，要求放樣的槽壁平行或者垂直于路面中接線，然后設置交通警示標志，并結合路面實際情況利用切割機開槽，再進行澆筑和養護處理?？硬坌扪a前期需要將內部雜物清理干凈，然后填充熱拌料，要求厚度比原有路面偏高，為后續的碾壓施工提供基礎，一般需要進行初壓、復壓和終壓三次碾壓。

4 結語

綜上所述，舊路改造設計具有復雜性和系統性特征，設計人員需要在設計前期了解舊路改造設計要點，做好現場調查工作，并加以論證分析，確保道路平面、橫斷面、縱斷面路基設計的合理性；此外，還要做好交叉口節點的舊路改造，以此減少施工期間的不利因素，為人們的日常出行帶來便利。