城市軌道交通網絡化運營管理策略分析

田皓宇

（成都軌道交通集團有限公司，四川 成都 610096）

0 引言

軌道交通是居民出行重要方式之一，其主要包括地鐵和輕軌等重要交通方式，軌道交通對城市發展有重要意義，以地鐵為例，地鐵有固定行駛路線和軌道，其通常穿梭于地上和地下兩個空間，為方便居民出行，地鐵分為兩個方向。據調查，居民選擇地鐵出行的原因包括地鐵速度快，地鐵容客量較大等，軌道交通已經成為居民出行必選交通類型，我國已經進入5G 時代，智能化技術逐漸應用于各個領域，城市軌道交通網絡化運營管理成為交通有效管理方式，在網絡化運營管理過程中，城市軌道交通經常出現一些問題，這些問題嚴重影響城市軌道交通網絡化運營管理發展，給建設智慧化城市帶來新挑戰。

1 網絡化運營管理

1.1 軌道交通網絡化運營管理特點

1.1.1 軌道交通網絡化運營管理多樣性

網絡化運營管理具有多樣性特點，這是由于為方便處理交通問題，將所有交通工具放在同一個網絡中運營，不同交通工具具有不同特點，地鐵速度比較快，乘客容納量較大，但路線相對復雜，乘客在換乘過程中有時會稍感不便，相對而言，輕軌速度和地鐵速度差不多，乘客容納量較大，運行時間較長，適合城市內長途旅行，換乘比較容易。

1.1.2 方便居民出行

地方政府為解決居民出行困難問題，在城市中建立多條交通軌道路線，居民可以選擇不同軌道交通工具去往城市任意地方。為方便居民出行，相關部門在建設軌道交通路線時，以城市中心為軌道交通路線中心，呈放射狀向四周擴散，同時將繁榮商業區站點作為換乘站點。從軌道交通路線圖中可以看出，軌道交通網絡化運營管理方便了居民出行[1]。為了配合科技的發展，軌道交通運營中心還會定時更新支付方式，乘客可以選擇多種支付方式，比如人工服務、機器買票或者用手機掃碼等方式，為不同年齡、不同生活層次的居民提供了方便。

1.1.3 統一協調性

軌道交通部門包含不同運營單位，每個運營單位有不同職責和作用，傳統軌道交通部門管理過程中，各運營單位之間溝通較少，導致效率較低。如今，使用網絡化運營管理模式，將相關軌道交通部門資源整合在一起，不僅可以有效解決軌道交通問題，還可以降低人力成本，從管理上整體提升管理效力。

1.1.4 客流量大且構成復雜

伴隨軌道交通的持續發展，其方便性、統一協調性，使得人們更加信賴運用軌道交通這一方式安排出行，并且近年來軌道交通運營還擴大了線網規模，深入發展了網絡化運營。在這種情況下，客流量得到極大的提升，據調查，2017年成都地鐵日均客運量約214.25 萬人次，年客運量約78200 萬人次；在2018年，成都地鐵日均客運量就達到了約317 萬人次，年客運量約117500 萬人次；日客流量增加了100 多萬人次，年客流量增加了約40000 萬人次。同時，乘客構成變得更加多元化，出行方式增多，因此使得軌道交通客流出行規律和特征更加復雜。

1.2 網絡化運營意義

1.2.1 最大限度滿足居民出行需求

城市軌道交通網絡化運營可以在最大限度上滿足居民出行需求。在傳統運營管理模式下，軌道交通工具較少，居民出行花費時間較長。如今，城市軌道交通網絡化運營管理不斷被完善，軌道交通工具越來越多，居民出行可以選擇不同交通工具，城市軌道交通網絡化運營向多元化方向發展，居民出行越來越方便，出行問題越來越少，居民對城市軌道交通管理評價越來越高，與國家政策相呼應[2]。

1.2.2 提高軌道交通經濟效益

在實際運營過程中，軌道交通各個部門的工作成分散狀態，各部門員工在工作中缺少有效溝通。如今，軌道交通網絡化運營管理方式可以有效解決這個問題，網絡化運營管理將不同部門有效整合在一起，各部門工作人員可以加強交流，及時解決相關問題。網絡化運營管理能夠有效整合資源，提高軌道交通經濟利益。

1.2.3 合理配置資源

軌道交通網絡化運營管理可以合理配置城市軌道交通資源，完成城市軌道交通高效運用資源目標，在傳統軌道交通管理模式下，居民出行只可以選擇一種出行方式；如今，在軌道交通管理過程中運用網絡化運營管理方式，居民出行可以選擇多種路線，不同出行方式使人群擁擠可能性降低，軌道交通網絡化運營管理模式為城市軌道交通解決諸多問題，對軌道交通運營管理發展有重要意義[3]。

1.2.4 減少發生交通事故頻次

由于車輛日漸增多，在傳統交通管理模式下，交通擁擠問題也日趨嚴重，有個別交通路段擁堵情況嚴重，使得交通事故發生頻率較高，為附近社區居民的生活帶來不便。而軌道交通運營方式比較固定化，有固定的到達時間和行車路線，相比其他交通方式更被乘客所喜愛。這樣越來越多的人采取軌道交通的方式出行，就大大減少了路面的車流量。乘客選擇軌道交通工具，不僅安全得到有效保障，乘客乘坐軌道交通工具也可以準時上班和下班，還有效減少交通事故發生頻次。

2 網絡化運營管理現狀

2.1 網絡化運營通信方式單一

軌道交通部門存在網絡化運營通信方式單一問題，影響到軌道交通部門相關工作人員的工作效率。在軌道交通部門運營管理系統中，運營管理子系統不能有效連接，不同部門相關工作人員之間有效溝通欠缺。當軌道交通部門運營管理系統工作人員之間不能及時有效地交接跨部門工作時，軌道交通部門整體工作效率和工作質量受到影響。軌道交通部門管理人員需要有創建多元網絡化運營通信方式的思維，引進多種運營方式，加強部門間的合作與交流，互相學習、互相借鑒，從而促進整體工作質量不斷提高。

2.2 網絡化運營缺乏有效監督

軌道交通部門存在缺乏監督問題，部門相關工作人員對工作重要性的認識不夠，幫助乘客及時解決問題的積極性有待提高。此外，軌道交通網絡化運營管理人員對此問題的重視度相對偏低，使得自身管理作用無法發揮。同時，軌道交通網絡化運營管理相關工作人員缺少專業能力，部分新員工不熟悉工作內容和工作崗位，出現技術型錯誤，影響軌道交通部門整體工作質量。部分軌道交通部門管理人員缺少管理能力，難以實現對相關工作人員的有效管理，對工作人員的工作進度和工作狀態也不甚了解，未能及時解決工作中存在的問題，使得軌道交通網絡化運營系統不能發揮重要作用[4]。

2.3 客流量數據預估不準確

城市軌道交通運營管理工作中存在客流量數據預估不準確問題。工作人員運用大數據技術分析研究居民出行數量和需求等指標，然后通過數據分析工具整合數據，制定運營策略。在我國不斷發展進程中，我國城市運營路線逐漸增加，且具有復雜多變的特點，乘客可能選擇不同交通方式去往同一個地點，當相關工作人員不能準確預估客流量數據時，易出現人群擁堵問題，便難以為居民日常出行提供安全保障[5]。

2.4 城市軌道交通智能化發展落后

隨著科學技術不斷發展，“智能化”被應用在城市各個行業中，城市軌道交通中引入智能化技術是發展必經之路，以此才能滿足居民出行需求。如今，機器售票、線上支付、機器安檢和人臉識別等技術已經被應用在城市軌道交通中，但城市軌道交通的整體智能化發展水平相對落后，還有待進一步提升[6]。

2.5 軌道交通與其他交通方式銜接不協調

雖然城市軌道交通網絡不斷延伸，但仍然存在到達不了的地方，這就涉及與其他交通方式的接駁換乘。因為前期不同交通方式規劃不一，缺乏有效的銜接，導致出現軌道交通與其他交通方式銜接不協調的情況，乘客換乘需要花費很多時間和精力，便捷性得不到保障。

3 網絡運營管理策略

3.1 完善相關運營管理制度

軌道交通運營管理人員應結合城市發展現狀，制定合理的軌道交通運營管理制度，解決軌道交通運營管理問題，為居民選擇軌道交通方式提供保障。例如，某城市發展較快，軌道交通路線比較復雜，人流量比較大，大多數居民選擇軌道交通方式出行，軌道交通運營管理部門工作人員應提高運營各項指標標準，制定可實踐性策略，提高居民出行效率，軌道交通運營管理部門工作人員應將所有注意力放在軌道線路上，開通所有溝通渠道，提升信息傳播效率。軌道交通運營管理部門工作人員應及時完善運營管理制度，根據城市現狀，為居民提供高質量服務[7]。

3.2 建立科學網絡化運營監管系統

城市軌道交通網絡化運營管理人員應建立科學網絡化運營監管系統，降低軌道交通運營過程中發生意外事件概率。一方面，軌道交通網絡化運營管理人員可以設置監督崗位，專業監督人員需要監督運營工作人員工作，了解運營工作人員工作流程，考察工作人員執行情況是否符合工作標準，專業監督人員還需要預判運營風險，為居民排查一切安全隱患，保障居民安全出行；另一方面，軌道交通網絡化運營管理人員應尊重居民意見，可以在官網設立居民意見箱，居民可以將自己的意見通過郵件方式傳遞給軌道交通運營管理部門。軌道交通運營管理人員建立科學網絡化運營監管系統可以保證城市運營管理工作有序開展[8]。

3.3 建立客流量預測模型

城市軌道交通網絡化運營管理人員應建立專門客流預測模型，以科學、準確、專門技術預測客流量數據，運營工作人員需要考慮現實情況制定運營策略，例如節假日或者大型活動人流量將會增多，運營工作人員應及時調整運營策略，建立客流量預警機制，以此滿足居民出行需求，保證居民出行安全。運營工作人員應合理運用網絡工具搜集居民出行需求相關信息，例如運營工作人員可以在微博等常用社交軟件上發布出行需求投票入口，通過贈送獎品方式吸引居民注意力，引導他們積極參加此項活動，運營人員通過將此數據與大數據得到的數據進行對比分析，最后將得到更加準確的數據，制定科學、完善的城市軌道交通網絡化運營管理體系[9]。

3.4 增加城市軌道交通科研建設投入

建設智慧城市軌道交通系統需要增加城市軌道交通科研建設投入，一方面地方政府應將居民出行問題作為工作重心，增加引入城市軌道交通科研技術投入，例如地方政府應向其他城市學習，不斷引入新型技術，將這些技術應用在城市軌道交通科研建設中，政府應組織科研人員研究相關設備，逐漸完善人臉識別系統等；另一方面，城市軌道交通管理人員應重視科技發展，招收大量相關技術型人才，逐漸完善軌道交通管理系統，增加人性化服務。政府管理人員和城市軌道交通管理人員應加強科研建設管理，促進智慧城市軌道交通系統發展[10]。

3.5 增強軌道交通和其他交通方式的銜接

軌道交通線網應該與其他交通方式相互協調、互相補充，最大限度地保證銜接的順暢，使乘客出行時間縮短，提高出行速度。關于軌道交通和其他交通方式的銜接可以遵循以下幾點：其一，在軌道交通站點設置的基礎上，以垂直或者交叉的方式，增加其他交通工具的站點。比如延伸某一公交線路，和軌道交通的站點相融合。其二，調查出軌道交通中客流量較多的路段，再依據調查的人數，在同一路段適當的增加其他的交通方式。其三，盡量將軌道線路的起點站、終點站和其他交通的站點匯集在一起，這樣會更加方便乘客換乘。

4 結語

綜上所述，政府提高居民生活質量方法之一是完善城市軌道交通網絡化運營系統，城市軌道交通管理人員應完善相關運營管理制度，站在百姓角度結合實際情況及時改變運營策略，為居民提供高質量服務。軌道交通管理人員應建立科學網絡化運營監管系統和客流量預測模型系統，以此降低軌道交通運營過程中發生意外事件概率，政府管理人員應增加城市軌道交通科研建設投入，大力推進智慧城市軌道交通系統發展進程，經過不斷完善城市軌道交通網絡化運營系統，居民出行問題及時被解決，幸福指數不斷提高，符合社會發展需求。