港口航道工程沉箱施工技術研究

蘭新橋 安徽省路港工程有限責任公司

1 前言

由于港口航道項目工程施工，受到地形地勢條件影響比較明顯，因此在項目工程施工過程中存在較大的工作難度，必須要對港口航道施工技術進行合理選擇，要保證各項施工技術的應用具有更高的適應性和可操作性，可以有效控制項目工程施工難度以提高工程施工質量。由于沉箱預制施工技術相對比較成熟，在港口航道工程施工中應用比較普遍，并且積累了大量的工程施工經驗。在實際施工當中需要有效做好模板施工、鋼筋施工、沉箱出移、安裝施工以及回填施工等各個重要施工環節內容，通過采取精細化管理工作方式，全面提高港口航道工程施工質量。

2 港口航道工程分析

港口航道工程是水運工程項目施工當中非常重要的施工內容，在具體施工當中主要包含以下幾個方面組成部分：第一是港口建設、第二是航道工程。在水運工程施工當中，交通工具主要是以船只為主，因此船只需要有特定的位置作為停靠區域，也稱之為港口。通常情況下，港口工程項目可以將其劃分為傳統貨運港口，這種港口內容主要是以承載船只進行貨物運輸，港口的寬度較大并且經常公路工程相連。第二種屬于營運港口，所謂營運港口主要的工作任務是完成各種乘客上船的工作任務，比較常見的為火車站、機場等形勢，對于這種港口而言，主要的特征表現為范圍相對較小不需要運送貨物，因此覆蓋面積相對較小，但是隨著客流量的不斷增大，人類活動日漸頻繁，這種單一功能的港口屬于對空間使用的一種浪費。

除了港口碼頭以外，港口航道也是其中非常重要的項目工程內容，主要包含兩個方面：第一是航道工程建設主要是在港口位置，設置出一種通道連接裝置，可以保證來往的船只在預定的位置正常的出行和使用，保證船只在港口當中的安全性。另外一個方面工作則比較抽象，因為沒有實際的建設，主要是對整個航線的規劃工作，盡管大海相對而言是沒有路線方面上的嚴格規定，但是如果船只隨意行駛的情況下，很容易出現船只碰撞以及觸礁等危險性事。因此，針對港口航道的規劃工作非常關鍵，可以有效保證船只的運行安全性和穩定性，保證人們的生命財產安全。

3 港口航道工程項目沉箱預制施工技術要點

3.1 模板施工技術

首先，進行模板的制作。沉箱預制模板需要根據沉箱的規格情況，將其制定成特定型號的模板材料，方便模板材料的后續安裝和使用。模板骨架使用的是連續焊接骨架結構，保證面板和鋼筋材料之間直接焊接。

其次，模板安裝。底模板由下而上鋪設工字鋼材料，間距大小主要是以沉箱重量來進行計算和設置，為了方便工字鋼和槽鋼在沉箱頂部提升之后安全抽出，通過采取工字鋼分段連接工作方法來進行處理，以工字鋼模板結構為主，有效形成底面基礎模板。底模板位置使用合適的尺寸將其組合形成鋼模板結構，有效檢查底模板的平整程度和穩定性，保證符合標準化的模板安裝工作要求。將內模板直接吊放到墊塊結構上方，底層外模板吊放到預制平臺之上，上層模板位置主要用于預埋螺栓，固定外部工作平臺內模板設置，在下層預制孔洞基礎面之上，沉箱二次模板安裝工作中，通過使用起重機內膽模板起吊到一定的高度，保證支撐桿和下層基礎混凝土預留孔之間形成對應，隨后將支撐桿的兩端伸縮節，分別放入到支撐孔內部，有效保證支撐桿結構的穩定性[3]。

最后，模板拆除工作。模板拆除工作過程中，首先需要確認拆模工作時間的合理性，需要根據事先實驗加快強度大小來進行計算和分析，有效結合以往的實際工作經驗，需要保證試件澆筑工作結束8h以后，對螺栓結構部分進行松卸處理，同時完成12h之后進行組織拆模工作。在拆模工作過程中需要控制工作力度，防止混凝土結構產生嚴重的損壞情況，有效減少孔洞、麻面等各種病害問題的產生。除此之外，在拆除螺栓工作中需要控制對稱作業，并且需要保留特定數量的安全控制螺栓，確認起重機鋼絲繩完全處于緊繃狀態下，將其中所有的安全螺栓進行拆除。

3.2 鋼筋施工技術

第，鋼筋材料制作需要對制作鋼筋原材料質量進行全面驗收，有效核查鋼筋材料的規格數量以及質量情況，進入到鋼筋加工環節之后，必須要對設計工作圖紙內容進行全面了解，保證各項參數設置的精確性提高鋼筋制作加工效率。

第二，鋼筋綁扎工作底板位置的鋼筋綁扎工作，需要提前在沉箱預制平臺當中設置出外部輪廓線，然后依次劃分底板位置的鋼筋控制線。根據實際控制工作范圍，對底板下層的鋼筋材料進行綁扎處理，整個鋼筋綁扎工作當中需要使用滿點綁扎處理工作方法，有效保證鋼筋綁扎工作的穩定性。

3.3 混凝土施工技術

沉箱底層混凝土澆筑施工過程中，根據底板隔墻以及外墻的施工步驟進行混凝土澆筑施工，并且模板的傾斜片以上位置需要設置一個振搗孔，對底板的墻體交接位置需要事先進行外墻澆筑施工，然后再進行內墻澆筑施工。上層段混凝土澆筑施工當中，需要先進行外墻后進行隔墻施工，混凝土分層澆筑施工厚度不能超過50cm，混凝土需要做好充分振搗，可以通過使用高頻插入式振搗棒設備，對澆筑完成之后的混凝土進行均勻充分的振搗處理。根據特定的順序進行墻體布點工作，底板位置使用的是梅花布點結構形式。振搗棒需要垂直插入到混凝土層內部，并且根據快插慢拔上下抽動的方法進行充分振搗，不能出現過振或者漏振問題，直到混凝土內部不再有大量氣泡排出，不會產生明顯的下沉問題[4]。

為了有效保證上下兩層混凝土結構之間可以形成一個完整的整體，在針對第二層混凝土振搗工作中，要求振搗棒需要直接插入到混凝土層內部至少5cm位置，有效提高混凝土的振搗工的效果。第三沖毛處理工作，對連接部位進行沖毛處理，要求提前澆筑一層水泥砂漿材料，對表面進行灑水保濕處理，在實際工作過程中需要根據環境溫度情況確認沖毛工作時間。混凝土養護處理。在確認混凝土強度達到標準的設定值參數之后，則可以進行組織拆模工作，防止對混凝土結構層產生嚴重的損壞問題，然后需要針對混凝土進行進一步養護處理，有效做好結構面的灑水保濕處理，防止短時間范圍內混凝土表面失水過多產生干縮裂縫情況。

4 沉箱出移、安裝和施工

4.1 沉箱出移施工

沉箱在陸地運輸到吊船上，大致可以分為滑軌、氣囊、自行式液壓平板車運輸，在運輸工作當中需要通過專業的指揮工作人員進行監控和操作。監控工作人員需要嚴格控制車輛的行駛情況，同時對面板車輛的運行數據信息、門架系統以及沉箱裝載運輸系統進行控制，對沉箱各個調點的受理工作的條件、路面情況進行實時性反饋。相關指揮工作人員需要根據實際工作條件，對各操控工作人員進行統一指揮和調節。門架運輸系統轉彎運輸工作中，需要有效控制好車板的運行工作速率，沉箱的晃動幅度不能過大，同時需要嚴格依照規定的運輸工的要求來進行輸送，禁止出現緊急啟動和剎車情況，防止產生意外安全事故。

4.2 沉箱平移到碼頭的前沿部分

SPMT門架自行式液壓車輛使用浮吊吊裝進行上駁，并且分批次進行水上運輸工作，準確計算預制廠到出運碼頭之間的間距大小，保證構件運輸工作的安全性和穩定性。通過使用合適的噸位級別深倉駁船進行運輸工作。根據沉箱的設計結構形式，結合沉箱安裝船舶的工作方法，保證沉箱構件安裝軸線位置的平行程度。與此同時，沉箱放置位置需要根據船艙的寬度大小進行合理設置，防止產生偏載或者首重尾輕等情況，需要結合沉箱結構構成特性以及落駁布置布置條件，使用沉箱前后壁作為基礎支撐部分，船艙的側板位置作為支撐點，防止沉箱在運輸工作中產生側向位移[5]。

4.3 沉箱安裝和施工

沉箱安裝工作過程中使用的是GPS衛星定位系統進行定位處理，并且在沉箱的前沿兩個位置安裝兩個GPS通信天線。通過使用無線藍牙將數據信息直接傳輸到定位人員的手上，船舶操作工作人員根據測量人員的下發指令進行吊桿操作，先進行初步定位移動沉箱到安全的區域進行吊鉤下放，沉箱灌水下沉對沉箱位置進行定位。當沉箱角點移動到指定位置之后，進行沉箱繼續灌水下沉處理，灌水工作過程中需要保證均勻下放頂部位置保持平衡，下沉工作過程中需要展開多次精確定位，沉箱下沉過程中需要接近于基床位置二次進行測量工作，有效保證沉箱安裝工作精度保證松動，吊繩直接落到底部位置安裝工作符合標準要求之后，在頂部上方安裝標志桿和指示燈，同時在沉箱頂部的四角位置設置觀測點，保證沉箱安裝完成之后不會出現明顯的偏移情況，如圖1所示。

5 結束語

綜上，現階段在港口的結構形式上，主要是以復合型港口為主，不但可以承載乘客的運輸讓游輪進行停靠，同時也可以進行承載貨物運輸讓貨輪進行停靠，由于港口的建設工作難度相對較大，除了寬廣的生產地之外還需要配備各種不同類型的施工設施，合理規劃船只航線，有效保證港口工程的正常運營和發展。