關于大小交路套跑對地鐵客流的幾點分析

陶經(jīng)宇

摘要：本文主要分析了大小交路套跑對不均衡地鐵客流的適應性情況，重點介紹了從車底運用以及滿載率兩個方面對大小交路套跑的分析情況，它不僅可以進一步提高不同客流量區(qū)段的能力均衡，還可以進一步提升在客流量較大區(qū)段的服務水平，是地鐵運行提高質量的有效措施。通過對這一問題的研究和分析，可以進一步清晰當前地鐵線路以及城市功能區(qū)域之間結合下有效解決地鐵客流不均衡的現(xiàn)象，進而提高地鐵的運行質量。

關鍵詞：大小交路套跑;不均衡地鐵客流;適應性分析

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展以及社會的進步，當前地鐵已經(jīng)成為交通運行體系中的重要組成部分之一，并且以方便、快捷、準時、便宜等優(yōu)勢備受青睞，成為人們日常出現(xiàn)的重要選擇之一。除此之外，地鐵的出現(xiàn)還在一定程度上起到緩解地面交通的壓力，越來越受到關注。但是，由于地鐵線路的安排以及不同城市之間功能區(qū)域的不同，因此就很容易造成地鐵客流不均衡的現(xiàn)象，從而影響到人們的出行選擇。基于上述情況，就需要采取大小交路套跑的方式提高對不同客流的適應性。

1.地鐵與城市功能布局適應性情況分析

隨著我國城市交通網(wǎng)絡的發(fā)展，當前城市各區(qū)域功能以及結構在設定過程中都有很大的提高，并且對城市的交通流還有著直接的影響。同時，這也是進行城市交通線網(wǎng)規(guī)劃需要重點考慮的方向。在進行交通線網(wǎng)的構建過程中，需要更加重視，這樣才能進一步對后續(xù)的城市空間結構產生積極的影響。不僅如此，城市功能布局以及交通線網(wǎng)之間存在著密切的聯(lián)系，并且可以相互影響。因此，當城市地鐵交通具備運量高、密度大等特點時，就會對城市交通、城市功能布局有著密切的關系。根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，地鐵交通和城市形態(tài)之間也有著密切的聯(lián)系，大多以軌道交通線路作為紐帶，從而形成的串珠式城市空間發(fā)展模式，并且城市的半徑大多在一百千米以上。當前，很多地鐵交通線路網(wǎng)可以和各個站點之間形成核心圈，并且緊密聯(lián)系起來，之后還可以進一步構成更加完整的城市發(fā)展體系，并且發(fā)揮出城市功能核心區(qū)的作用。這種線路的發(fā)展模式在客流量上經(jīng)常呈現(xiàn)出時間和空間布局上的不平衡性。例如，當前城市中心站間斷面的客流較為線路兩端的斷面客流量更高。當?shù)罔F客流因為不同的時間點而出現(xiàn)失衡的問題時，這就需要對列車的編組以及相應的發(fā)車時間段進行調整，以此來充分改變地鐵的余力。當?shù)罔F客流因為不同的空間結構出現(xiàn)出各種失衡現(xiàn)象時，那么還需要對列車的交路進行相應的改變，或者可以在客流高峰區(qū)增設一輛地鐵列車，從而有效提高這一路段的運行效能。當?shù)罔F客流出現(xiàn)各種復雜多變的現(xiàn)象時，還需要依靠某一種特定的方式來處理時間和空間上出現(xiàn)的各種不平衡客流問題，并且這種問題還會逐漸顯現(xiàn)出來。

2.大小交路套跑對地鐵客流的適應性分析

當前，需要按照站型相關上的設置實際情況可以進一步將中間站折返方式進一步劃分為三類，主要有站前折返、站后折返以及混合折返三種類型。但是，由于各種列車運行方式之間存在各種差異，這樣就會進一步導致技術作用、客運作業(yè)的形式呈現(xiàn)出不同的模式，之后折返作業(yè)時間也會呈現(xiàn)出更大的區(qū)別。除此之外，對于地鐵施工所呈現(xiàn)出的復雜、繁瑣等特性，還需要在地鐵完工之后在進行相應的調整，在設計初期就確定好折返站的方式以及相對應的位置。首先，是車底運用。如果小交路列車以及大交路列車之間的開行數(shù)量之比是k，那么車底的具體使用數(shù)量也可以通過一定的公式表現(xiàn)出來。并且，這些公式之間各個數(shù)據(jù)也會呈現(xiàn)出一定的變量關系。其次，是滿載率。這主要體現(xiàn)在小交路列車在實際開行過程中，由于自身比例出現(xiàn)的不同變化而相應呈現(xiàn)出的特。當自身比例出現(xiàn)增大的趨勢時，那么小交路旅行時間也會相對應的減少，那么車底的使用能也會相應減少。但是，這種開行方案也會帶來一定的缺點，主要體現(xiàn)在這種方式會導致線路兩端服務水平的降低。在這種情況，乘客在候車時就會等待更長的時間，并且還可能在某一時間段出現(xiàn)嚴重的擁堵情形。從這一問題出發(fā)，就可以采取限定滿載率的水平來進一步確保地鐵服務的質量，并且在出現(xiàn)各種問題時，還需要確保線路兩端以及小交路段的滿載率，這是出行的根本目標。并且，在這一過程中，還需要確保交路的服務水平滿足要求，確保整體質量和水平都可以達到相應的要求。根據(jù)上述情況來看，在進行地鐵線路的建設過程中，尤其是面對客流量分布不均衡的情況，還需要綜合考慮實際的情況以及要求，并且之后還需要利用大小交路套跑的方式來進行下一步的操作。這樣不僅可以有效解決不均衡客流的問題，而且還可以進一步降低運能浪費的情況，之后選擇更加符合實際運營模式來進行處理。除此之外，還需要考慮各個城市的區(qū)域差異，進行綜合分析。具體情況如下錯誤！未找到引用源。所示：

3.結束語

綜上所述，在進行地鐵線路的設計以及建設過程中，就需要綜合考慮城市實際發(fā)展情況、施工要求等內容，并且還需要進一步融入大小交路套跑的模式，同時對于客流量不同的地區(qū)還需要進行特殊分析。尤其是對于客流量分布不均衡線路的建設過程中，更需要進一步加強對運能浪費問題的解決。在此基礎上，還需要進一步加強對小交路運行周期差異性的了解，對不同線路之間可能產生的相互影響進行分析，從而選擇出更加適合的線路運行情況，做好問題處理。

【參考文獻】

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