鋼軌打磨車液壓系統(tǒng)油溫過高防控舉措分析

虞強(qiáng) 沈柳

摘要：鋼軌打磨車屬于地鐵工程中常見的維修保養(yǎng)設(shè)備，鋼軌打磨車能夠提高地鐵軌道的保養(yǎng)效果，比如可以適當(dāng)?shù)脑黾泳€路鋼軌本身的使用壽命，減少實(shí)際的維修成本，在實(shí)際工作中經(jīng)常會(huì)存在鋼軌打磨車液壓系統(tǒng)油溫過高的問題，不僅會(huì)出現(xiàn)能源的浪費(fèi)，還會(huì)對(duì)設(shè)備造成嚴(yán)重的損耗，所以工作中需要采取有效的防控措施。本文論述了鋼軌打磨車液壓系統(tǒng)油溫過高的原因和防控措施。

關(guān)鍵詞：鋼軌打磨車;液壓系統(tǒng);油溫過高;防控舉措

一、液壓系統(tǒng)油溫過高的原因

（一）設(shè)計(jì)方面

液壓系統(tǒng)油溫過高和設(shè)計(jì)因素有著密切的關(guān)系，鋼軌打磨車的液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷主要是由功率過剩和管線布設(shè)不合理而導(dǎo)致的。首先對(duì)于功率過剩來說，在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中如果液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在一定缺陷的話，那么在運(yùn)行時(shí)會(huì)存在不同程度的能量流失問題，將液壓系統(tǒng)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為由內(nèi)能，導(dǎo)致溫度在不斷的升高，同時(shí)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率為80%左右，那么同時(shí)會(huì)有20%的能量損失損失能量，絕大部分都轉(zhuǎn)換為液壓系統(tǒng)本身的能量，在一定程度上增加了油溫的溫度。其次是管線布設(shè)的不合理，液壓系統(tǒng)的管線布設(shè)屬于決定液壓傳導(dǎo)效率的關(guān)鍵性因素，在管線中一些原件或者是回路出現(xiàn)布設(shè)不合理的話，那么會(huì)出現(xiàn)較多的壓力損失，這些損失也會(huì)導(dǎo)致油溫出現(xiàn)高的情況。與此同時(shí)設(shè)計(jì)師如果在原件選擇方面沒有滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)話，那么也會(huì)產(chǎn)生能量流失的問題，這些都是在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)需要特別注意的問題。在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，如果相關(guān)設(shè)計(jì)人員并沒有明確自身工作思路和設(shè)計(jì)要點(diǎn)的話，那么會(huì)產(chǎn)生一些元部件的損傷以及設(shè)計(jì)不足，對(duì)后續(xù)使用造成非常嚴(yán)重的影響。

（二）使用過程和周邊環(huán)境

使用過程的不大和周邊環(huán)境的惡劣也會(huì)導(dǎo)致液壓系統(tǒng)出現(xiàn)油溫過高的問題，鋼軌打磨車在實(shí)際使用的過程中，由于本身功率系數(shù)過高，液壓系統(tǒng)會(huì)超過設(shè)計(jì)的負(fù)荷值，造成不必要能源的消耗。與此同時(shí)如果功率超過符合標(biāo)準(zhǔn)的話，那么也會(huì)造成原部件超負(fù)荷運(yùn)行，在一定程度上增加了運(yùn)行的溫度。同時(shí)在實(shí)際使用過程中，周邊環(huán)境的影響也是較為突出的。在地鐵日常運(yùn)行的過程中，周邊的環(huán)境是非常突出的，比如處于地下空間中，并且在工作過程中通風(fēng)系統(tǒng)如果并沒有和空氣流通量進(jìn)行有效協(xié)調(diào)的話，那么會(huì)使得整個(gè)工作環(huán)境處于半封閉和粉塵較大的空間中，周邊環(huán)境的溫度是比較高的，這些因素都會(huì)導(dǎo)致打磨車液壓系統(tǒng)的散熱系統(tǒng)運(yùn)行面臨著較大的壓力。同時(shí)在實(shí)際實(shí)施時(shí)還會(huì)吸附周邊環(huán)境的一些粉塵，影響設(shè)備本身的散熱問題。在實(shí)際工作中如果相關(guān)維護(hù)人員并沒有定期進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)和管理的話，那么也會(huì)在應(yīng)同樣增加系統(tǒng)油溫的溫度，對(duì)后續(xù)使用造成了非常嚴(yán)重的影響。

二、鋼軌打磨車液壓系統(tǒng)油溫過高解決措施

（一）優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

由于設(shè)計(jì)方案和液壓系統(tǒng)油溫過高有著密切的關(guān)系，所以在實(shí)際工作中需要優(yōu)化其中的設(shè)計(jì)方案，從而為后續(xù)工作科學(xué)實(shí)施提供重要的方向。液壓系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)需要從源頭上降低油溫過高，并且考慮油溫過高的影響因素，在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)液壓管線布設(shè)情況和散熱系統(tǒng)兩個(gè)方面進(jìn)行科學(xué)的優(yōu)化和調(diào)整。液壓管線布設(shè)要盡可能的遵循簡(jiǎn)潔性的原則。這主要是由于如果管線太過復(fù)雜的話，那么很容易導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)散熱不良的問題，液壓油管在布設(shè)時(shí)要盡可能的降低管線長(zhǎng)度和本身的彎曲度，如果在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，由于周邊環(huán)境較為特殊，不得不采用過長(zhǎng)的管線的話，那么要適當(dāng)?shù)脑黾佑凸鼙旧淼闹睆剑瑥亩沟靡簤河偷膫鬏斈軌蚓邆渫〞承缘奶卣鳌Ｔ趯?shí)際設(shè)計(jì)工作中，如果油箱容積比較大的話，那么要保證循環(huán)過程熱量的全方位散發(fā)。散熱器是保證液壓系統(tǒng)油溫正常的主要設(shè)備，在實(shí)際工作中需要優(yōu)化其中的散熱方案，從而使得散熱器的內(nèi)部流動(dòng)能夠具備通暢性的特征，防止存在油溫過高的問題。在實(shí)際工作中，需要從總體性的角度來進(jìn)行科學(xué)的優(yōu)化，采取必要性的防控手段，考慮液壓系統(tǒng)后續(xù)運(yùn)行時(shí)的工作環(huán)境和主要的工作重點(diǎn)，從而提升實(shí)際的應(yīng)用效果。

（二）優(yōu)化設(shè)備的工作環(huán)境

環(huán)境對(duì)于油壓溫度過高也有著一定的影響，所以在實(shí)際工作中，需要更加全面的考察設(shè)備運(yùn)行的周邊環(huán)境，做好環(huán)境的合理性調(diào)控，從而為后續(xù)工作提供重要的基礎(chǔ)。軌道打磨車在日常工作中要適當(dāng)?shù)募涌斓罔F周邊環(huán)境的通風(fēng)量，通過科學(xué)的調(diào)控來降低環(huán)境溫度以及粉塵污染，必要時(shí)還可以在現(xiàn)場(chǎng)增加一些通風(fēng)設(shè)備和降溫設(shè)備。在實(shí)際實(shí)施時(shí)需要融入先進(jìn)的技術(shù)手段，做好溫度的有效性測(cè)量，如果出現(xiàn)溫度過高的話，那么要馬上與技術(shù)人員進(jìn)行有效的溝通，防止對(duì)設(shè)備內(nèi)部造成一定的影響。同時(shí)在后續(xù)工作中還需要加強(qiáng)對(duì)整個(gè)實(shí)施過程的有效監(jiān)控，這主要是由于設(shè)備在運(yùn)行時(shí)溫度會(huì)不斷的上升，一部分液壓系統(tǒng)的輸油管會(huì)發(fā)生漏油的問題，所以在實(shí)際實(shí)施時(shí)需要做好有效的監(jiān)控，科學(xué)而有序的實(shí)施設(shè)備的散熱，盡可能的進(jìn)行工作間隙和紅外油溫監(jiān)測(cè)設(shè)備的有效設(shè)置，從而快速的發(fā)現(xiàn)油溫過高的情況，避免對(duì)設(shè)備造成一定的損傷。

結(jié)束語：

在當(dāng)前鋼軌打磨車液壓系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，經(jīng)常會(huì)存在油溫過高的問題，對(duì)設(shè)備造成嚴(yán)重的損傷，所以在實(shí)際實(shí)施時(shí)需要分析油溫過高發(fā)生的原因，通過不同的角度融入先進(jìn)的設(shè)備，達(dá)到良好的冷卻效果。同時(shí)還需要密切關(guān)注液壓系統(tǒng)運(yùn)行的過程以及主要的特點(diǎn)，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)油溫過高的原因、表現(xiàn)形式，在短時(shí)間內(nèi)采取有效的解決措施，從而保證液壓系統(tǒng)的平穩(wěn)性運(yùn)行。

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