城市軌道交通與常規公交協調優化研究

李雯 董瑩

摘要：文章研究的主要內容是軌道交通與常規公交的協調優化，文章首先對軌道交通和常規公交的特性做出比較;其次分別闡述了軌道交通和常規公交的發展策略;最后，在站點選址和接駁線路兩個方面，重點對軌道交通和常規公交的協調優化展開討論。希望通過文章的分析為協調優化軌道交通作出一定的貢獻。

關鍵詞：軌道交通;常規公交;站點選址

前言：城市軌道交通的缺陷在于需要大量的投資，較長的施工時間，較為固定的線路覆蓋點等，這些缺陷導致軌道交通在建設的過程中必須與其他交通方式做好銜接，尤其是常規的公交。因此，在城市交通規劃的過程中，必須做好常規的公交與軌道交通之間的有效協調工作。

1. 城市軌道交通與常規公交的特性比較

只有首先了解軌道交通和常規公交的特性才能著手對兩者進行協調和優化。一方面，在城市公共交通建設和規劃的期間，必須將經濟效益放在突出位置，在選定最終的交通方案時，經濟效益也是優先考慮的一方面。在經濟效益的對比分析中可以看出，軌道交通需要大量的資金投入、漫長的建設周期以及較差的靈活性;另一方面，在運輸的效率上，軌道交通與常規公交相比占據了絕對的優勢，軌道交通速度較快，運輸的客流量較大，運輸的效率極高。此外，在能源的消耗上，軌道交通的能源消耗量只占據常規公交的二分之一，因此，對環境污染程度也相對較小。

2. 軌道交通與常規公交的發展策略

2.1軌道交通

以城市交通中軌道交通的定位可知，軌道交通的發展策略如下：首先，優化服務，發揮突出作用。軌道交通要根據客流密度的動態實時變化，合理調整發車的頻率，不斷優化交通線路在運營過程中的調度能力，進而整體提升軌道交通的服務能力，促進城市公共交通一體化的建設;其次，做好站點之間的銜接，改善乘客的換乘體驗，不斷完善城市軌道交通站點周圍的相關設施，盡可能將不同交通工具之間換乘需要的路程和時間縮短，加強與其他公共交通的合作;最后，抓住契機，及時調整。以當前軌道交通的建設規劃，提前調整常規公交的線路規劃，爭取與軌道交通之間形成良好的配合。

2.2常規公交

在調整常規公交線路的過程中，要充分結合公交的出行情況，分析居民的出行結構，充分考慮城市不同區域之間的出行特點，優化常規公交網絡體系，爭取讓常規公交可以覆蓋到更廣闊的領域，更深厚的層次。以此確定常規公交的發展策略，首先，為了提升常規公交的吸引力，需要將公交開在客流走廊上，與軌道交通形成密切的配合，在運營調度上不斷進行優化;其次，要不斷完善公交線路網的規劃，關注外圍的客流。要充分調查居民出行結構的變動，減少與軌道交通并行的線路，增加與軌道交通垂直的線路，在軌道交通沒有延伸到的位置設立線路，做好延伸的配合;最后，在站點設置上做好優化工作，常規公交需要根據軌道交通站點的分布，做好與軌道交通之間的銜接，減少乘客在兩種公共交通工具之間轉移的時間，這樣可以有效提升常規公交的服務力。

3. 城市軌道交通與常規公交的協調優化

3.1對站點選址的優化

3.1.1站點地理位置的優化。選擇一個較為合理的站點位置，將會顯著提升常規公交的接駁交通量，進而使整條線路的運營效果得到提升，讓乘客享受到更好的出行體驗。比如，在居民區較為聚集的地方，必然存在大量的通勤需求;在商業區和娛樂場所較為密集的區域也必然存在大量的交通出行需求。因此，在站點設置的過程中，應當將重點放在居民區聚集區、商業中心以及娛樂場所密集區，這樣可以為更多的乘客提供出行服務，也可以在整體上提升軌道交通的經濟收益[1]。

3.1.2線路公交站距的優化。中途各個站點之間的距離問題是規劃常規公交中途站點過程中不能忽視的一方面。通常情況下，為了提升運輸的效率和減少乘客的不適感，需要增加站距，但是站距過長又會增加乘客額外步行的要求，反而降低了乘客的搭乘體驗。鑒于此，公交線路在設置站距的過程中，要盡可能達到“門到門”目標[2]。

3.2接駁線路的優化

在搭乘公共交通的乘客看來，軌道交通與常規公交之間是否能夠連通？能否使用最少的成本（時間和經濟）達到出行的目的？這兩點尤為重要。公共交通的運營方也希望通過最少的運營成本完成最高效的接駁服務，進而吸引更多的乘客搭乘，提高企業的經濟效益。將接駁線路的優化重點放到常規公交上，在運營費用上，暫時忽略軌道交通產生的運營費用。以接駁的目的作為出發點，常規公交需要滿足軌道交通集散客的需求，因此，可以將研究的重點放到常規公交對軌道交通的接駁效率上。為了幫助軌道交通實現最大化的客流量，需要常規公交的接駁線路達到一定的長度[3]。

在優化常規公交的接駁線路時，以下幾項因素必須著重考慮：首先是現有的軌道交通站點集散客的流量與常規公交站點的接駁能力;其次是，在一定的區域內，常規公交的站點與軌道交通之間的客流量的具體分布情況，還有常規公交線路出現變動之后，客流量產生的變化;最后是，在一定的區域內，常規公交線路網服務的軌道交通線路有限，對于其他的軌道交通線可能產生一定的負面影響。

結束語

總之，當前我國大中型城市的交通擁堵情況較為嚴重，且改善的情況不樂觀，為此軌道交通的建設成為了不少城市關注的重點，進而形成了一主一輔的城市公共交通體系，主線是軌道交通，輔線是常規公交。這樣可以在最大程度上緩解交通的擁堵，并且可以減少能源的消耗。因此，為了實現軌道交通和常規公交之間的更好配合，需要重視兩者之間的協調優化。

參考文獻

[1]馬蘭，王肇飛，李偉，等.城市商業區軌道交通與常規公交換乘協調評價研究[J].交通科技與經濟，2019，021（001）：38-42.

[2]趙煥霞，王雨菲，李培巒.城市軌道交通與常規公交的協調優化研究——以洛陽市為例[J].河南科技學院學報（自然科學版），2019，047（003）：P.65 -71.

[3]林穎，陶志興，吳孟庭.福州城市軌道交通與常規公交協調優化研究[J].沈陽理工大學學報，2019，38（01）：91-98.