無砟軌道整體道床施工技術及使用效果探究

何方瑞

摘 要：新時期我國的軌道交通事業實現了快速的發展，其中鐵路工程建設項目在不斷的增多，對于施工技術的要求也越來越嚴格。從目前鐵路工程建設的角度來看，無砟軌道已經成為世界上最為先進的軌道基礎結構，其具有以此成型、使用壽命長、維修少、環保性能高等優勢，既能夠節省大量的成產生本，還能夠提升車輛的運行速度，逐漸地成為現代軌道交通工程軌道結構的主要發展趨勢。對此，本文對無砟軌道整體道床施工技術及使用效果進行了探究。

關鍵詞：無砟軌道;道床施工技術;使用效果

在軌道交通工程建設的過程中，隧道施工則是難以避免的，尤其是隧道工程的質量對于鐵路運行的安全性有著直接的影響，這就對軌道的整體施工有著較高的要求，需要建設單位給予高度的重視。因此，在軌道交通工程施工的過程中，需要對施工進行科學的組織，并選擇先進的施工技術進行施工，以此來確保施工質量符合設計要求。無砟軌道具有整體性強、不易變形等特點，既能夠提升工程施工技術含量，改善列車運行條件，確保列車高速行駛的穩定性。因此，現階段研究無砟軌道整體道床施工技術的應用，對于優化軌道工程施工建設質量有著重要的作用。

1 無砟軌道整體道床施工技術發展現狀

從無砟道整體道床施工來看，其是采用整體結構的水泥基來替代原有的碎石軌道。從軌道交通工程施工建設來看，一般情況下會使用碎石來鋪筑路基，而在無砟軌道結構建設中是采用水泥材料來鋪筑軌枕。從無砟軌道的特點來看，因其具有比較高的精度，為車輛的穩定行駛提供了必要的條件，同時應用無砟軌道施工技術還能夠降低施工成本，有效的緩解環境污染情況，具有來能更好的持久性。從現階段國內軌道交通工程施工現狀來看，目前的路基基本上沒有任何的石子和碎片，這主要是因為使用了定制的鋼筋混凝土軌道板，既可以有效的提升軌道的施工速度和建設質量，有效的保證了列車投入使用后的穩定性，并逐漸地成為軌道交通施工的重要研究方向。但是，目前我國軌道工程施工技術水平還比較有限，需要在具體的施工中進行進一步的研究和探索。

2 無砟軌道整體道床施工技術的具體應用

從無砟軌道整體道床施工的工藝流程來看，其主要涉及到施工準備、測量放樣、道床板底層筋綁扎、軌排的安裝及調試、頂層鋼筋安裝及接地鋼筋焊接、模板及固定體系的安裝、軌道板混凝土澆筑、道床面養生與保護等環節。

2.1 施工準備

從無砟軌道整體道床施工來看，在準備階段需要做好三方面的工作：其一，仰拱拉毛，并將仰拱表面、道床板范圍內的雜物清理干凈，然后使用清水沖洗干凈;其二，加工道床板鋼筋;其三，組裝軌排。

2.2 測量放線

在測量放線階段，對于仰拱表面的處理則需要施工人員依據測量數據對其進行拉毛銑刨處理，只有在驗收合格后方可進行下一工序。仰拱表面處理驗收合格之后需要由測量人員依據直線段樁間距20m一道，而曲線段樁則需要設置為5m一道，再將道床板中樁和邊樁放出來，最后做好標識。在具體操作的過程中，技術操作人員依據測量放樣來配合施工隊伍每隔6.6m使用水泥釘釘出道床板的中線，然后測量班組需要對6.6m中線點的坐標、高程等參數進行測量，然后實現作業隊伍的交底工作。

2.3 道床板底層鋼筋綁扎

在道床板底層鋼筋綁扎施工中，對于底層筋布設主要表現在三個方面：其一，安裝道床板錨固筋;其二，布設道床板底層鋼筋;其三，用混凝土墊塊支撐鋼筋。

2.4 軌排的安裝及調試

在安裝和調試軌排環節，則需要從鋪設、粗調、精調等角度來做好軌排的安裝與調試工作。首先，鋪設軌排。在軌排安裝施工的過程中，需要先按照設計要求在分枕平臺上將支撐塊安裝在軌排架上，然后使用龍門吊將已經組裝好的軌排運輸到鋪設地點，嚴格按照道板床的中線點進行吊裝作業。其次，粗調軌排。在軌排調試環節，需要使用T形尺和吊繩依據測量后所提供的軌道中線點位置與高程來對軌排架的中線和高程進行確定，并使用軌向鎖定器來對軌排的左右進行適當的調節，然后通過高程調節螺桿來調節高程，經過上述步驟之后便完成了軌排的粗調工作。而在進行粗調工作時，則需要工作人員按照“先中線后水平”的順序循環進行調整，確保粗調后的軌道位置誤差能夠控制在-5～-2mm、中線±5mm。在將軌排進行粗調之后需要使用夾板將排架聯結。最后，精調軌排，在對軌排進行精調的時候，則需要操作人員嚴格按照“內軌高程-中線-軌面高低及軌向-水平及三角坑-符合高程及中線”的步驟進行，以此來確保軌排的精度能夠符合施工要求。同時，在進行軌排精調施工之前，需要對測量人員進行培訓工作，主要培訓內容為室內、室外的儀器具體使用操作，數據導入導出以及相關測量軟件的具體使用，通過對工作人員進行全面的培訓，以此來確保測量結果的準確性。另外，對于軌排精調工作的開展，則需要工作人員在粗調環節就要控制好水平位置，在具體調整的時候則需要對垂直位置的偏差進行調整，并在每個排架的兩端安裝兩個地錨，以此來避免混凝土澆筑影響軌排的位置。

2.5 頂層鋼筋安裝及接地鋼筋焊接

經過對軌枕進行粗調操作之后，操作人員則需要按照施工圖紙對道床板頂層的鋼筋進行綁扎操作，并使用塑料絕緣夾來綁扎鋼筋，若是存在個別鋼筋交叉的現象，則需要使用橡膠軟管來將鋼筋進行絕緣隔離處理。在鋼筋綁扎操作結束之后，操作人員需要使用電焊機將道床板上層軌道中心的鋼筋與最外側的兩根鋼筋及一根橫向鋼筋作為接地鋼筋，然后將其與接地端子進行焊接作業。對于焊接作業的開展，則需要在軌排精調操作之后開始，這主要是因為端子的表面有保護蓋，在焊接操作時需要將其與模板密貼，以此來保證接地端子不被污染。

2.6 模板及固定體系的安裝

對于模板的安裝需要嚴格按照測量所方的模板內側邊線安裝，然后對其進行加固處理，對模板縫則需要使用膠帶進行密封處理，這樣可以避免漏漿情況的出現，而在模板澆筑混凝土之前，施工人員需要先為其涂刷脫模劑，然后在確保確保相鄰兩塊模板之間不出現錯臺的基礎上進行混凝土澆筑，同時在具體澆筑的過程中還需要在連接面處貼雙面膠，這樣可以避免模板之間出現漏漿的情況，尤其是在縱向模板安裝完成后還需要對其進行固定處理。

2.7 軌道板混凝土澆筑

在軌道板混凝土澆筑這個環節，需要保證鋼軌施工誤差符合一定的標準后才能夠進行混凝土澆筑施工。在具體澆筑的過程中需要先使用混凝土罐車將其運輸到施工現場，然后對混凝土坍落度指標進行測量，只有合格之后才能夠將混凝土從線路左側傾倒軌道板范圍之內。在具體澆筑的過程中，一定要避免混凝土對軌枕、扣件、螺旋調節器、軌排架產生污染，所以在澆筑期間需要在使用軌枕頭套逐段對混凝土澆筑點的外露部件進行防污染處理措施。

2.8 道床板養生和保護

在具體操作的過程中，拆除道床模板后需要做好養生工作，若是在養護期間強度沒有達到要求之前需要對道床棱角進行保護，避免其出現損壞的情況，而在達到養護強度標準之后則需要對道床的表面進行清理，將其中存在的多余灰渣進行清理，一定要保證軌枕的表面上不會存在殘留物質。

3 無砟軌道整體道床施工的注意事項

3.1 保證軌道精調效率

對于軌排架施工，則需要先用軌道尺對其尺寸進行檢查、校正、清理等操作，特別是需要在軌排架運輸和倒運的過程中一定不能存在誤差，避免為后期的精調帶來不利的影響。

3.2 軌枕濕潤處理

從混凝土澆筑的角度來看，在混凝土澆筑之前，則先要進行濕潤處理，在收面時需要做好兩個方面的工作，其一是要注意混凝土表面的平整度，其二是掌握還您圖與軌枕接觸位置收面與壓縮的具體情況，以此來避免出現縫隙。

3.3 及時澆筑混凝土

在軌道精調操作結束后需要及時地進行混凝土澆筑，若是澆筑間隔 的時間比較長則需要對軌排重新檢查和調整。

3.4 控制軌枕快檢應力

在無砟軌道整體道床施工的過程中，還需要對軌枕塊之間軌枕鋼筋因為軌距的調整產生的壓力進行有效的控制。尤其是對于旋松扣件的時間必須控制好，這樣才能夠有效的避免，避免軌道板混凝土出現裂紋。

3.5 軌檢小車復核驗證

在砼澆筑結束后、軌排架拆除之前，此時需要使用軌檢小車對軌面和高程進行復核驗證，分析砼澆筑過程是否對軌排架存在擾動，通過調整參數來降低該種情況的發生。

4 無砟軌道整體道床施工技術的使用效果

隨著我國軌道交通事業的發展，我國整體道床技術實現了優化改進，全面提升了軌道交通技術含量，尤其是無砟軌道整體道床施工技術的應用具有良好的使用效果，為我國軌道交通事業的發展提供了新的發展方向。

4.1 解決了工程清理難題

從以往的軌道工程施工建設來看，道砟線路比較容易受到石渣、枕木、鋼軌等因素的影響，特別是清理過程比較難，還難以清理干凈。而在應用無砟軌道整體道床施工技術之后，不僅清理工作便捷，減少了資源浪費，還有助于現場工作環境的治理。

4.2 延長了鋼軌使用年限

在軌道工程施工建設的過程中，由于裝車物料硫砂具有腐蝕性的特點，尤其是鐵軌與其長期接觸后，會影響鋼軌的質量，特別是硫砂對鋼軌的軌底軌腰部位產生的影響比較大。而在采用無砟軌道施工工藝后，此時的鋼軌外側會與混凝土并齊，這樣就可以使得鋼軌不會與產品進00.行直接的接觸，所以這就降低了硫砂對鋼軌的腐蝕，在很一定程度上延長了設備的使用壽命。同時，在無砟軌道整體道床施工技術應用的過程中，需要在兩軌之間進行水泥處理，按照設計圖紙將其修建成U形，既有利于排水，還能夠減少積水對鋼軌的腐蝕，延長了軌道的使用期限。

5 結束語

總而言之，目前我國的軌道交通事業正在蓬勃的發展這，特別是無砟軌道工程技術的應用，既為我國軌道交通事業的建設提供了新方向，還為我國交通事業的發展提供了技術支撐，因此現階段研究無砟軌道施工技術對于提升軌道交通事業建設水平十分的關鍵。從現階段無砟軌道整體道床施工技術的應用現狀來看，其應用范圍主要局限于橋梁和隧道施工中，應用規模比較小，且在具體施工中所采用的都是比較傳統的工藝及施工方法，機械化程度不高，盡管一些企業已經積累了一定的技術和建設經驗，所以在新時期軌道交通工程建設的過程中還需要做好技術引進、人次儲備、施工成套機械設備的開發與利用，并結合我國軌道交通工程的建設情況及特點來引入成套的施工技術體系，以此來為我國軌道交通事業的進一步發展做鋪墊。

參考文獻：

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