大眾汽車帕薩特發動機典型故障分析

陳飛

摘 要：本文主要以大眾汽車帕薩特為例，針對其發動機典型故障進行分析，介紹故障具體表現及成因等，后提出故障檢測技術。通過本文分析，能夠針對性的診斷大眾汽車帕薩特發動機典型故障，并予以正確的維修處理，促使汽車恢復正常。

關鍵詞：大眾汽車帕薩特;發動機;典型故障

引言

大眾汽車帕薩特的發動機系統與其他汽車發動機系統存在一些差異，因此會發生一些典型故障，為排除這些故障，維修人員必須了解典型故障，以便針對性的進行檢查與診斷，最后予以正確維修。從這一角度出發，有必要對大眾汽車帕薩特發動機典型故障及其檢測技術、診斷流程進行分析，望能提供參考幫助。

1 大眾汽車帕薩特發動機典型故障介紹

1.1曲柄連桿機構典型故障

大眾汽車帕薩特發動機的曲柄連桿機構經常出現故障，其中比較典型的故障有發動機敲缸、活塞銷異響、連桿軸承異響三種，各典型故障的具體表現及成因如下。

第一，發動機敲缸故障一般發生在發動機處于怠速狀態時，具體表現為氣缸頂部會有清晰的敲擊聲，而在斷貨后響聲會逐漸減弱，直至消失。該故障的主要原因是活塞銷、連桿襯套之間太過緊密，或者是連桿形狀有異變、活塞與氣缸壁之間的間隙過大[1]。

第二，活塞銷異響同樣發生在發動機怠速狀態下，具體表現為活塞銷發出“噠、噠”的響聲，且響聲頻率會隨著發動機轉速變化而變化，即轉速越高響聲頻率越快，反之越慢，但當發動機溫度提升后，響聲會逐漸減弱，卻不會完全消失（可能會達到難以察覺的地步）。該故障的主要原因是活塞銷與連桿襯套間隙過大、活塞銷與活塞銷座孔間隙過大。

第三連桿軸承異響通常發生在發動機提速狀態下，具體表現為連桿軸承發出清晰的敲擊聲，當汽車單缸斷貨后響聲會明顯較小，但不會完全消失，可以差距。該故障的主要原因在于連桿軸承螺栓緊固性低、連桿軸承等部位磨損量過大、軸承潤滑度大幅降低、連桿軸承與座孔連接松動。

1.2發動機發抖

發動機發抖也是大眾汽車帕薩特發動機的常見故障，該故障主要發生在發動機扭矩<外部載荷時，具體表現為發動機的運轉不規則，抖動頻率明顯不正常，且伴有異響。該故障成因比較復雜，與汽車點火系統、燃油系統、進排氣系統均有關聯，具體如下。

第一，點火系統方面，如果該系統出現點火線圈內部燒蝕、銹蝕或無信號、供電能量不足等現象，會導致發動機間歇性斷火，長期發展下發動機狀態大幅下滑，可能少還三元催化轉換器，導致發動機發抖。另外，點火系統的分電器燒蝕、間隙過大、分火頭損壞、高壓線插頭處腐蝕漏電、火花塞間隙過大、電極燒熔、卡碳也會導致發動機發抖[2]。

第二，燃油系統方面，主要導致發動機發抖的原因有二：（1）油泵內壓力低于標準，出現間歇性工作狀態，這會導致汽車加速發力、熄火或者無法減速，長期發展下會導致發動機發抖;（2）系統噴油器存在積碳堵塞、滴漏現象也會導致發動機發抖，即如果出現積碳堵塞現象，則汽車在冷機狀態下發動會出現發動機發抖，如果出現滴漏現象則無論汽車處于何種狀態，都會間歇性出現發動機發抖現象。除兩大原因以外，燃油系統的調節閥、濾清器故障也可能導致發動機垡頭，諸如調節閥壓力失衡，可能導致內部膜片破裂，促使真空管進油，最終引起發動機發抖故障，這些原因在檢測中不可忽視。

第三，進排氣系統方面，（1）該系統如果出現進氣管道處節氣門位置不正確，可能造成漏氣、進氣不均勻的現象，因此發動機在怠速狀態下不穩定，容易發抖、熄火;（2）如果出現中冷器開裂現象，汽車加速行駛時發動機處符合增大、壓力降低，引起發動機發抖;（3）如果真空管單向閥出現漏氣情況，內部混合氣濃度降低，間接影響系統其他部位功能，受異常功能影響會導致發動機發抖，如松開油門踏板時發動機會出現抖動現象，同時伴有異響。另外，如果排氣管出現漏氣現象也會導致發動機發抖。

2 大眾汽車帕薩特發動機典型故障檢測技術

2.1經驗檢測法

經驗檢測法是一種依賴維修人員經驗、認知進行檢測的技術，因此如果維修人員沒有豐富的經驗，或者不了解大眾汽車帕薩特，則不建議使用該方法，反之若維修人員具備相關條件，那么經驗檢測法使用簡便、效率高的優勢都得以發揮，除特別復雜的故障以外，均可使用經驗檢測法。檢驗檢測法中維修人員要做好六項工作：第一，在檢測之前必須詢問車主或其他人員，要求他們描述故障特征，這樣憑借經驗能夠大體判斷故障所在位置，初步建立檢測方向;第二，正式檢測初期要觀察發動機在停止狀態下的情況，判斷是否存在異常現象，如發動機漏油、零件位移或松動、部件破損等，該項工作要針對所有可能存在的原因展開，盡可能全面觀察;第三，根據車主等人的描述，盡可能模擬汽車故障時的狀態，同步聽汽車響聲，針對異響可以進一步確認故障位置[3];第四，因為大眾汽車帕薩特的一些發動機典型故障會產生異味，所以維修人員還要聞味道，此舉目的與第三項工作相同，此處不多加贅述;第五，要觸碰故障可能存在的位置，通過觸覺感知溫度、運作頻率等，可鎖定故障;第六，必須對汽車發動機進行啟動測試，綜合觀察、聽、聞、觸或其他方式準確找到故障位置。另外，經驗檢測法雖然行之有效，但人的經驗是有限的，有時候容易出錯，得出的結果也不一定可信，因此建議維修人員將該檢測法作為輔助方法來使用（除非是一眼可見的故障）。

2.2自檢測法

大眾汽車帕薩特的發動機上有控制電腦（以下簡稱ECU），電腦內配置了自檢測系統，故在故障檢測中可以利用該系統的一些信息作出判斷，這種方法成為自檢測法。原理上，ECU本身屬于電子信息儲存單元，具備檢測汽車發動機故障的功能，因此當發動機出現某種故障之后，ECU內會生成對應的故障碼（依靠傳感器了解故障特征，做到識別故障，生成針對性碼），故維修人員可以提取故障碼，根據故障碼確認故障位置，再進行排查找到具體原因。值得注意的是，ECU基礎上的自檢測法固然具有良好的應用價值，能夠快速幫助維修人員找到故障與原因，但因為技術水平有限，大眾汽車帕薩特的ECU儲存空間有限，無法儲存所有故障識別邏輯，所以其能夠生成的故障碼有限，部分故障無法通過該方法來檢測，說明維修人員不能太過依賴自檢測法。

2.3智能檢測法

我國近些年智能技術水平突飛猛進，現已應用于多個領域，其中就包括了汽車發動機故障檢測，可借助該項技術對大眾汽車帕薩特發動機典型故障進行檢測，即只需要建立相關的智能系統，并且建構知識庫，在其中輸入發動機典型故障的特征數據、信息，這樣在檢測中只需要安裝高精密度傳感器去采集數據與信息，系統就能根據數據、信息的特征綜合判斷汽車發動機典型故障具體類型、成因等，并給出對應的維修建議。智能檢測法從目前看來沒有任何缺陷，但其成本較高、技術要求較高，行業內還沒有足夠多的高素質人才，導致該檢測法并不普及，而當其變得普及，一定會成為主流方法。

3 結語

綜上，鑒于大眾汽車帕薩特與其他汽車發動機系統的區別，其發動機系統會出現一些典型故障，針對這些故障維修人員要有充分的了解，為后續檢測、維修做準備。同時維修人員在檢測中要正確選擇檢測方法，準確、全面識別故障、成因，這樣才能正確排除故障。

參考文獻：

[1]康永.帕薩特B5轎車發動機常見故障分析及檢修案例[J].汽車維修，2018（08）：10-14.

[2]尹光希.汽車發動機典型故障分析與維修對策[J].內燃機與配件，2020 （11）：183-184.

[3]李艷. 上海大眾汽車帕薩特發動機典型故障分析與診斷技術研究[J]. 大科技，2020（11）：164-166.