工程機(jī)械柴油機(jī)共軌燃油噴射系統(tǒng)診斷與維修

李杰 王剛

摘 要：現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，工程機(jī)械發(fā)揮著不可取代的重要作用，機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)將對(duì)工程建設(shè)和工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生直接的影響。而柴油機(jī)共軌燃油噴射系統(tǒng)故障是工程機(jī)械使用過程中常見故障類型，對(duì)工程機(jī)械的工作效率具有重要影響，因此如何做好工程機(jī)械柴油機(jī)共軌燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與維修工作是相關(guān)技術(shù)人員重點(diǎn)思考的問題。本文將簡(jiǎn)要闡述工程機(jī)械柴油機(jī)共軌燃油噴射系統(tǒng)故障診斷的若干技巧，并總結(jié)常見故障的診斷與維修方法，以期提高相關(guān)技術(shù)人員的柴油機(jī)共軌燃油噴射系統(tǒng)診斷與維修水平，為工程機(jī)械的穩(wěn)定高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供有力保障。

關(guān)鍵詞：工程機(jī)械;柴油機(jī);共軌燃油噴射系統(tǒng);故障診斷;維修

共軌燃油噴射系統(tǒng)是一項(xiàng)集電控技術(shù)、噴油結(jié)構(gòu)、傳感檢測(cè)技術(shù)于一體的現(xiàn)代化技術(shù)，與傳統(tǒng)系統(tǒng)的燃油噴射方式而不同，該系統(tǒng)利用共軌系統(tǒng)形成高壓燃油并使之傳送至各噴油器中，同時(shí)，通過對(duì)各噴油器電磁閥的集成控制，使燃油噴射量達(dá)到最佳燃燒比，以此達(dá)到提高燃燒效率、減低污染物排放的效果。對(duì)于工程機(jī)械而言，共軌燃油噴射系統(tǒng)是極為重要的組成部分，因此，做好柴油機(jī)共軌燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與維修工作是極有必要的。

1 工程機(jī)械柴油機(jī)共軌燃油噴射系統(tǒng)故障診斷技巧

在進(jìn)行工程機(jī)械柴油機(jī)共軌燃油噴射系統(tǒng)故障診斷時(shí)采用一定的技巧，能夠顯著提升故障診斷的效率，幫助維護(hù)技術(shù)人員快速準(zhǔn)確地找到故障點(diǎn)。現(xiàn)階段常用的故障診斷技巧有以下幾點(diǎn)：（1）先外后內(nèi)。當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)故障后，先進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)排煙狀況、怠速工況、異響情況等機(jī)械方面故障的診斷，確認(rèn)不存在機(jī)械方面故障后，再對(duì)電控系統(tǒng)、共軌燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷。該技巧可有效避免出現(xiàn)：因一個(gè)與共軌燃油噴射系統(tǒng)無(wú)關(guān)的故障，而耗費(fèi)大量時(shí)間和精力去細(xì)致檢測(cè)電控系統(tǒng)線路、執(zhí)行器、ECU、傳感器等零部件的現(xiàn)象，從而顯著提高診斷工作的準(zhǔn)確性與時(shí)效性[1];（2）先簡(jiǎn)后繁。當(dāng)共軌燃油噴射系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，優(yōu)先排查能以簡(jiǎn)單便捷方法直接檢測(cè)的故障項(xiàng)目，例如通過嗅、聽、摸、看等直接性診斷方法快速找出較為顯露的故障點(diǎn);然后，再利用相對(duì)復(fù)雜的診斷方法進(jìn)行更深層的故障診斷，例如借助特定的檢查儀器或儀表，進(jìn)行專業(yè)化、針對(duì)性的故障診斷。該技巧的運(yùn)用可顯著提高故障診斷工作的效率和全面性;（3）先看代碼。隨著現(xiàn)代工程機(jī)械的智能化發(fā)展，柴油機(jī)共軌燃油噴射系統(tǒng)都配備了故障自診功能。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，柴油機(jī)會(huì)利用故障自診功能對(duì)運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行分析，然后顯示故障碼并開啟故障警示燈。維修人員在進(jìn)行共軌燃油噴射系統(tǒng)故障診斷時(shí)，應(yīng)先查看自診系統(tǒng)顯示的故障碼，通過讀取故障碼對(duì)應(yīng)的含義和信息，快速了解故障的位置和原因，從而顯著縮短故障診斷時(shí)間，提高故障診斷及處理的正確性;（4）換件試驗(yàn)。柴油機(jī)共軌燃油噴射系統(tǒng)由ECU、線束、連接器、傳感器、執(zhí)行器等眾多零部件組成，從以往故障維修經(jīng)驗(yàn)來看，零部件接觸不良、老化損壞是引發(fā)共軌燃油噴射系統(tǒng)故障的常見原因。若按常規(guī)方法對(duì)上述零部件的性能狀態(tài)進(jìn)行逐一檢測(cè)，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且技術(shù)難度較高。而利用新件替換疑似故障部件，無(wú)疑是快速確定故障點(diǎn)、解決零部件故障問題的最便捷方法[2];（5）范圍排查。在故障檢測(cè)過程中，技術(shù)人員可先根據(jù)自診系統(tǒng)故障碼、故障表現(xiàn)及維修經(jīng)驗(yàn)，分析出當(dāng)前柴油機(jī)共軌燃油噴射系統(tǒng)可能存在的故障點(diǎn)以及誘發(fā)原因，然后通過排除法，對(duì)所列故障點(diǎn)和誘發(fā)原因進(jìn)行逐一排查，最終找到準(zhǔn)確的系統(tǒng)故障和原因。簡(jiǎn)單概括為：先憑經(jīng)驗(yàn)分析故障大致范圍，再通過直觀、簡(jiǎn)單的診斷方法逐一排除猜測(cè)的故障點(diǎn)縮小故障范圍，最后利用專業(yè)儀器設(shè)備及診斷技術(shù)在較小的故障范圍內(nèi)進(jìn)行細(xì)致診斷，最終找到準(zhǔn)確故障點(diǎn)和誘發(fā)原因。

2 工程機(jī)械柴油機(jī)共軌燃油噴射系統(tǒng)常見故障的診斷與維修

2.2 柴油機(jī)自動(dòng)熄火故障的診斷與維修

“燃油缺失”和“個(gè)別零部件卡滯”是導(dǎo)致工程機(jī)械柴油機(jī)在運(yùn)行期間出現(xiàn)自動(dòng)熄火故障的主要原因。在面對(duì)此類故障時(shí)，維修技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況和故障現(xiàn)象特征進(jìn)行針對(duì)性的故障診斷與分析。具體而言：若故障表現(xiàn)為柴油機(jī)動(dòng)力逐漸下降直至熄火，則優(yōu)先考慮“燃油缺失”問題，檢查燃油箱中的柴油量是否滿足柴油機(jī)工作需求。若燃油充足，則考慮“燃油供應(yīng)及燃燒問題”，需要對(duì)燃油計(jì)量單元、油泵工作狀態(tài)、通氣孔狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，通過維修、更換油泵，疏通通氣孔等措施對(duì)發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行針對(duì)性維修處理。若柴油機(jī)運(yùn)行過程中突然出現(xiàn)熄火故障，則優(yōu)先考慮“零部件卡滯或狀態(tài)異常”所致，需要對(duì)噴油泵與傳動(dòng)軸的連接情況、相關(guān)零部件的實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)情況進(jìn)行全面檢測(cè)，通過緊固零部件、更壞損壞零部件、添加潤(rùn)滑油等措施對(duì)發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行針對(duì)性維修處理。

2.2 熄火前轉(zhuǎn)速不穩(wěn)故障的診斷與維修

若柴油機(jī)在熄火前出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)直至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的現(xiàn)象，則應(yīng)按照以下方法進(jìn)行故障診斷和維修：（1）拉出量油尺檢測(cè)燃油量，確保燃油充足;（2）將變速器調(diào)至空擋，將油門放在中位，人為轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，觀察噴油器出油聲音，根據(jù)聲音的特征判斷故障原因。若沒有聽到噴油聲，則推斷“低壓燃油油路進(jìn)氣”所致，需要檢測(cè)柴油機(jī)輸油管路是否存在破損、滲漏問題以及油路系統(tǒng)各接頭是否連接緊密并通過排除管內(nèi)空氣、更換破損線管、緊固接頭等方式進(jìn)行故障維修。若仍存在轉(zhuǎn)速不穩(wěn)問題，則推斷“燃油供應(yīng)不暢或堵塞”所致，需要對(duì)濾清器狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，通過清洗、維修、更換柴油濾清器的方式排除故障。此外，柴油品質(zhì)不好（水含量較多），會(huì)顯著降低柴油的抗低溫能力，影響低溫環(huán)境下柴油的流動(dòng)性;未使用正確標(biāo)號(hào)柴油，也會(huì)因油體蠟質(zhì)偏多而影響流動(dòng)性，這些因素都會(huì)導(dǎo)致低壓油路堵塞問題，引發(fā)熄火前轉(zhuǎn)速不穩(wěn)故障。若聽到噴油聲，則推斷“配氣結(jié)構(gòu)存在異常”，此時(shí)，需要打開搖臂室罩蓋，檢查是否存在氣門卡簧或鎖片脫落、氣門與氣門座連接松動(dòng)、搖臂與搖臂軸燒結(jié)失效、搖臂推桿脫落等問題，并進(jìn)行針對(duì)性的維修或零件更換。

2.3柴油機(jī)啟動(dòng)困難故障的診斷與維修

共軌柴油機(jī)正常狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)完成3～4轉(zhuǎn)后便可著車。若實(shí)際使用過程中出現(xiàn)啟動(dòng)困難故障，則主要考慮“油路進(jìn)入空氣”、“燃油系統(tǒng)壓力較低”、“燃油品質(zhì)不達(dá)標(biāo)”三種原因所致。具體的故障診斷方法為：先利用而自診系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷，然后查看系統(tǒng)提示的故障碼，結(jié)合專用解碼器和維修手冊(cè)解讀故障代碼信息，了解故障點(diǎn)具體位置及相關(guān)參數(shù)信息，最后，根據(jù)掌握的故障碼信息，利用壓力表、示波器、萬(wàn)用表、故障檢測(cè)儀等儀器、儀表對(duì)共軌燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)，找到引發(fā)故障的具體原因并進(jìn)行針對(duì)性維修。

結(jié)語(yǔ)：

總行所述，在工程機(jī)械柴油機(jī)共軌燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與維修過程中，靈活運(yùn)用“”“先外后內(nèi)”“先簡(jiǎn)后繁”“先看代碼”“換件試驗(yàn)”“范圍排查”等診斷技巧，能夠顯著提升故障診斷與維修工作的效率和質(zhì)量。同時(shí)，針對(duì)共軌燃油噴射系統(tǒng)常見的故障類型，維修技術(shù)人員應(yīng)熟練掌握對(duì)應(yīng)診斷和維修方法，從而切實(shí)提高自身工程機(jī)械柴油機(jī)共軌燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與維修水平，確保工程機(jī)械能夠高效、穩(wěn)定的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]王學(xué)軍，孫長(zhǎng)勇.高壓共軌柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化分析[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2021，46（13）：94-96.

[2]張力軍，馮桂才.工程機(jī)械柴油機(jī)共軌燃油噴射系統(tǒng)診斷與維修[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2020（01）：114-115.

作者簡(jiǎn)介：

李杰（ 1992-6-），男，漢，籍貫：山東淄博，學(xué)歷：本科，職稱：工程師，研究方向：柴油機(jī)? 維修? 機(jī)械。

王剛（1984-5 ），男，漢，籍貫：山東淄博，學(xué)歷：本科，職稱：工程師，研究方向：柴油機(jī)? 維修? 機(jī)械。