北京現代悅動發動機故障燈亮原因與策略探究

章國仁

摘 要：汽車發動機是汽車的有機組成部分之一，從一定程度上講，汽車的動力都是由發動機輸出。因此我們可以說汽車的發動機是汽車的核心，一輛汽車是否具有動力性、穩定性等都是由發動機決定。倘若在行駛過程中汽車的發動機故障燈突然亮起，那么表示汽車內部可能出現了故障。此時，倘若不及時的對汽車進行相應的檢修，將有可能直接導致事故的發生。本文以北京現代悅動汽車為研究對象，在文章中筆者通過幾個案例分析了現代悅動汽車發動機故障燈亮的原因，并提出了與之對應的解決措施，以期可以幫助檢修人員更好的解決北京現代悅動汽車發動機故障燈亮的故障。

關鍵詞：北京現代悅動汽車;發動機;故障燈;原因;策略

引言

倘若汽車在行駛過程中出現了發動機故障燈亮起的現象，則很有可能是汽車內部出現了故障，倘若車主忽略這些問題，將可能導致汽車損壞現象的出現。不僅如此，如若不及時的進行解決，不但會增加汽車后期修理的費用，而且會在很大程度上危及駕駛人的生命安全。傳感器受損、火花塞故障、燃油泵故障、發動機保養不及時等都會引發發動機故障燈亮的現象。本文著重研究了北京現代悅動汽車發動機故障燈亮的現象，并結合幾個案例分析了解決這一問題的方法。

1 汽車發動機故障燈亮常見故障原因

1.1點火系統

點火系統由點火線圈、分缸線、電容以及火花塞等幾部分構成的，點火線圈無論是火花塞強弱，還是跳火強度，對于發動機的動作性能都有直接的影響。并且，點火線圈無論是主級繞阻，還是次級繞阻，與點火線圈的跳火能力都具有密切的聯系，點火線圈的低壓端電阻阻通常為0.6～0.8Ω，次級繞阻電阻通常為9.5～14kΩ，如若點火線圈出現了損壞的現象，那么汽車的發動機故障燈便會出現亮燈的現象。不僅如此，絕緣體開裂、火花塞開裂等會直接影響火花塞跳火的強弱。從一定程度上講，倘若點火系統中某一部分損壞，發動機尾氣就會出現燃燒不充分的現象，這也會直接導致汽車發動機故障燈亮的現象。

1.2燃油供給系統

其一，噴油嘴霧化效果比較差和油泵供油的壓力小，是發動機不能正常運行主要的原因。控制油泵壓力通常為2.5～3.5兆帕，油泵壓力若大于3.5兆帕，噴嘴在工作過程中，受油壓的影響彈簧當中會出現較大的壓力，這會導致噴嘴噴油量的增加，同時也會在一定程度上增加尾氣的濃度。要想使汽油得到充分的燃燒，那么需要霧化效果較好的噴油嘴作為支撐，只有這樣，發動機才能穩定安全的運行。倘若霧化的效果無法得到有效的保證，這一方面會導致發動機抖動現象的出現，另一方面也會在一定程度上提升尾氣的濃度，繼而導致滴油現象的出現，與此同時也會導致排氣管冒黑煙的現象。這時氧傳感器就會報警，這也會直接導致汽車發動機故障指示燈亮的現象。

1.3進氣系統

汽車進氣系統由空氣濾清器、進氣壓力傳感器、進氣歧管、節氣門體以及進排氣門等幾個部分構成。通常情況下，經過長時間的運行之后，汽車的空氣濾清器中都會產生一定的灰塵積累，這會直接影響發動機的進氣量，與此同時，在空氣中包含著大量的灰塵，這會直接導致缸壁與氣門磨損現象的出現，同時也會影響發動機的穩定性和安全性。事實上，進氣管壓力、發動機的轉速等都會對噴油量產生較大影響。除此之外，如若在汽車運行過程中，汽車的傳感器性能下降也會導致發動機故障燈亮的現象。汽車上若將空氣流量計安裝了，流量的后端歧管內若有空氣進入，測量發動機進氣的準確性就會受到影響，致使發動機故障燈出現亮的情況。

2 解決北京現代悅動發動機故障燈亮常見故障的措施

2.1故障編碼P0743

2.1.1發動機故障燈亮故障現象

一輛2010款悅動，行駛里程5.6萬km。用戶反映，該車在行駛中發動機故障指示燈點亮，行駛中自動變速器有沖擊的現象。

2.1.2故障診斷與排除方法

維修人員接車后進行試車，當車速達到80km/h時，轉速表已經達到了3000r/min，明顯感覺到自動變速器升擋遲緩，同時發動機故障指示燈點亮（北京現代發動機故障指示燈和變速器故障指示燈為一個燈）。連接診斷儀X-431PADⅢ讀取發動機和自動變速器系統的故障，發動機系統正常，自動變速器控制單元存有故障碼P0743，含義為變短器離合器電磁閥——故障。數據流顯示變速器始終鎖在三擋。用診斷儀清除故障代碼，故障碼不能被清除。給DCC電磁閥供電，沒有工作的聲音，給其它4個電磁閥供電都正常工作，判定DCC電磁閥損壞。由于DCC電磁閥是一個總成不能單獨更換，更換DCC電磁閥總成故障排除。

2.2故障編碼P2096

2.2.1發動機故障燈亮故障現象

一輛2010款悅動，在行駛中發動機故障指示燈突然點亮。

2.2.2故障診斷與排除方法

使用故障診斷儀進行全車系統掃描，發現發動機控制單元存有故障碼P2096，含義為氣缸列1、催化轉化器后燃油補償過稀。如果B1S1信號相對于B1S2控制器值提前，電腦就會記錄P2096。查看數據流，發現后氧傳感器變化緩慢，前氧傳感器工作正常。用燃油壓力表檢查燃油壓力，壓力值為2.6bar（1bar=100kPa），在正常的范圍之內。檢查進氣系統和排氣系統是否存在漏氣的現象，沒有發現進氣和排氣系統漏氣的現象。在觀察中，筆者發現汽車的后氧傳感器存在著電壓變化緩慢的現象，因此筆者懷疑該車的后氧傳感器和線路存在問題。為此，筆者使用萬用表對該車的后氧傳感器的線路進行了檢查，在檢查中筆者發現加熱線的電源為12v，電腦連接氧傳感器的線路并沒有異常現象。因此筆者懷疑是車主加的汽油品質過差而導致的后氧傳感器中毒，為此，在經過車主的同意之后筆者更換了車輛的后氧傳感器。在更換之后，筆者發現該車的發動機系統故障燈熄滅。在一周之后，筆者對客戶進行了回訪，車主描述該車的發動機故障燈又亮了起來。為此，筆者用故障診斷儀診斷出發動機的故障碼仍為P2096。通過對比汽車的前氧傳感器的輸出信號和后氧傳感器的信號，筆者發現該車的前氧傳感器信號一直保持在高頻率，而后氧傳感器的信號則一直處于較低的頻率。這是因為催化器使氧含量飽和，不能利用氧把CO和CH化合物轉化為H 2 O和CO 2。催化器完全失效時，顯示為前后氧傳感器頻率之間100%匹配。為此，筆者更換了該車的三元催化器，在半個月之后筆者對客戶進行了回訪，據客戶描述汽車的發動機故障燈不再亮起，因此故障排除。

2.3故障編碼P0139

2.3.1發動機故障燈亮故障現象

一輛2009款北京現代悅動轎車，發動機型號為G4ED、發動機排量為1599ml，在行駛中發動機故障指示燈突然點亮。行駛中沒有異常現象。該車已行駛50000km。

2.3.2故障診斷與排除

接到該車后查看儀表上的故障指示燈，確實點亮。連接X-431PADⅢ診斷儀，讀取發動機系統的故障代碼為：P0139，氣缸列1氧傳感器2—反饋過慢（1排/傳感器2）。HO2S（B1/S2）在催化轉化器的后側，用于檢查催化劑是否適當工作。催化轉化器后的氧密度必須在規定范圍內（無加速和減速狀態時，約0.5V）。如果氧密度根據HO2S（B1/S1）變化，表示催化轉化器性能不良。如果啟動條件下傳感器輸出超過0.15 V，ECM記錄DTC P0139（這個DTC可能是由加熱器電路故障導致的，首先檢查加熱器電路）。首先檢查進氣和排氣是否存在漏氣的現象，檢查結果都在正常的范圍之內。找到后氧傳感器，用萬用表檢查加熱器的電源電壓在11V左右，在正常范圍之內。用X-431PADⅢ診斷儀檢查后氧傳感器的電壓變化，在0.1～0.9V之間變化緩慢。決定更換前氧傳感器。更換后交車，以為故障已經排除了，過了一個星期后客戶打電話來說，發動機的故障指示燈又點亮了。用X-431PADⅢ診斷儀檢查，還是P0139氣缸列1氧傳感器2—反饋過慢（1排/傳感器2），此時筆者已經沒有了排查思路。因此，筆者尋找了維修手冊并對線路情況進行了詳細檢查，在檢查過程中筆者細致的檢查了后氧傳感器的搭鐵情況，然而這里并沒有發現任何異常情況。在此之后，筆者詢問了車主的加油情況，車主談到他并沒有在某一固定加油站進行加油，在他的描述中筆者發現他經常在小型加油站加油。低質量的汽油可能會引發氧傳感器中毒現象的出現。因此，筆者懷疑該車的前后氧傳感器出現過中毒的現象。為此，筆者對該車的保養情況進行了查看，在查閱中筆者發現該車自購買以來從未更換過汽油濾清器和清洗油路。因此，筆者懷疑是汽油濾清器出現了問題。經過車主的同意之后，筆者對汽車的油路進行了清洗，并對汽車的汽油濾清器和前氧傳感器進行了更換。當拆下汽車的汽油濾清器之后，筆者發現汽油濾清器內部雜物非常多。在筆者對該車的發動機控制單元進行消碼之后，發動機的故障指示燈熄滅，在此之后，筆者將車輛交付給車主。一周之后，筆者對車主進行了回訪，發動機的故障指示燈并未重新亮起，因此故障排除。

3 結語

總之，年份較老的北京現代悅動汽車難免會產生發動機故障燈亮的現象，多數情況下，發動機故障燈亮是汽車故障的先兆。從一定程度上講，引起汽車發動機故障燈亮的原因非常多樣，相關檢修工作人員在檢修過程中一方面應當依據自身的檢修經驗進行檢修，同時還需要結合汽車發動機的工作原理判斷故障燈亮起的原因。汽車駕駛人員在使用汽車時，應當定期的保養和檢查汽車發動機，從而第一時間排除問題，進而避免事故的發生。本文以北京現代悅動汽車為研究對象，在文章中筆者通過幾個案例分析了現代悅動汽車發動機故障燈亮的原因，并提出了與之對應的解決措施，希望本文的研究可以幫助檢修人員更好的解決北京現代悅動汽車發動機故障燈亮的故障。

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