一種用于車輛檢修的掩輪裝置設計與研究

張緒軍

摘 要：目前，車輛維修時會在輪下放置兩塊三角形掩木避免由于坡度和大風造成“溜車”導致人身傷害事故或設備損壞。但在實際工作時候經常出現檢修完畢后忘記取出輪下的掩木便開動車輛的情況，開動的車輛會沖擊掩木導致掩木損壞或突然憋停損傷車輛。本文介紹新疆某企業設計開發的一種用于檢修的新型掩輪裝置，該裝置具有安全聯鎖報警裝置，具有較好的推廣使用價值。

關鍵詞：車輛檢修;掩輪裝置;溜車

1 溜車的原因、后果以及防治措施

在車輛出現故障需停車對其進行檢修，由于地面坡度或大風可能造成輪胎滾動帶動車輛移動形成“溜車”。溜車后的車輛由于慣性將很難停下直至其撞到其他物體才能停下，造成行徑方向的人員傷亡和財產損失;有很大部分的溜車現象出現在檢修人員在車底進行檢修作業中發生，將會造成車底檢修人員來不及撤離被車輛擠壓產生人員傷亡。所以為避免溜車，在車輛出現故障后因盡快將車輛靠邊停在平坦地面上，拉上駐車制動并在車輛前后輪對稱放置楔形掩木。掩木會擋住車輪滾動防止溜車，待檢修完畢后取下車輪下的掩木，方可駕駛車輛離開。

筆者所在的企業有叉車、裝載機等各式裝卸車輛近百臺，擁有自己的維修車間，掩木作為車輛的安全附件和隨車工具使用廣泛，掩木使用意識較強，掩木使用量較大。由于企業內修理間內檢維修作業頻繁。在實際檢修作業中經常出現檢修完畢后忘記取出掩木的情況，駕駛員直接上車啟動車輛掛擋離開，但放置在車輪下的掩木阻擋向前行駛，可能出現車輪無法通過造成車輛憋停導致車輛損壞，或是導致車輪直接碾過掩木造成掩木損壞，甚至出現損壞的掩木碎屑飛濺上人現象。統計2020年全年機務隊維修間1-12月掩木損壞次數和人員受傷次數見表1。

2 掩輪裝置的結構與原理

為避免上述現象發生，新疆某企業開發出一種掩輪裝置，該裝置基本結構見圖1所示，其中構件2是對稱放置在的車輪（構件9）兩側的掩木，掩木中鉆孔并放置推桿（構件6），推桿與三位行程開關（構件5）相連，三位行程開關通過導線（構件14）與升光報警器（構件4）連接，掩木后固定有支撐桿（構件1），兩者連接緊密，左右兩根支撐桿后分別焊接底部橫管（構件3）和底部橫管（構件13），二者粗細不同，構件3中空并可以套在構件13上，雙方滑動良好，兩根底部橫管一端與豎直立桿（構件12）下部焊接牢固，兩根豎直立桿上端分別與上部橫桿（構件7）和上部橫桿（構件10）焊接牢固，兩根上部橫桿粗細不同，其中構件3中空并可以套在構件13上，雙方滑動良好，構件7上懸掛有檢修牌（構件8）。

使用時兩根底部橫桿（構件3和構件13）、兩根上部橫桿（構件7和構件10）和兩根豎直立桿（構件12）形成一個矩形框架均在車輛輪胎外側，支撐桿（構件1）帶著掩木（構件2）可以伸入輪胎兩側，通過伸縮兩根上部橫桿（構件7和構件10）與兩根底部橫桿（構件3和構件13）調整支撐桿（構件1）之間的距離，確保掩木（構件2）與輪胎可靠貼合，推桿（構件5）剛好與輪胎表面接觸，具有移動調節功能，當發生溜車或駕駛員未取出掩輪裝置駕駛車里擠壓掩木時，將擠壓推桿推動三位行程開關接通聲光報警器電源發出報警提示駕駛員正在溜車或掩輪器未取出。

該掩輪裝置的電氣接線如圖2，圖中當掩木（構件2）與輪胎（構件9）相鄰，推桿（構件6）接觸輪胎時候三位行程開關的處于一位常開位置，當溜車時輪胎推動推桿后，三位行程開關處于二位，接通聲光報警器發出聲音和警報提醒維修人員已溜車，當車輛維修完畢后維修人員和駕駛員忘記取出掩輪器便駕駛車里，車輪繼續推動推桿觸發遙控器，遙控熄火集電器（構件16）使車輛熄火并將車輛電瓶（構件15）斷開，避免車輪碾壓掩木損壞掩輪器。

本單位維修間使用該掩輪裝置后統計壞次數、人員受傷次數和警報次數見表2，2021年1-10月未發生掩輪裝置損壞和人員受傷現象，并且月均掩輪裝置警報啟動2.3次，使用效果較好。

3 總結與不足

該掩輪裝置具有移動調節、溜車報警、自動熄火功能，既能夠實現掩止輪胎避免溜車造成財產和人員傷亡，又可以解決忘記取出掩木導致損壞掩木的情況，在筆者所在的單位投用后掩輪裝置損壞和傷人現象基本解決，應用效果較好，具備一定的示范推廣作用。但該掩輪裝置能夠較好的實現溜車報警的功能，但要想實現自動熄火的功能必須要將電信號傳給給熄火電池閥方實現，但通過拉線熄火的車輛沒有熄火電池閥，需要機械拉緊熄火拉線，后續還需對此種車輛開發電動張緊裝置實現自動熄火的功能。