建一座橋,書寫一個記錄
——記全國工程勘察設計大師高宗余

文：吳茜

“天塹變通途”是中華民族一直以來的夢想，如今，俯瞰中國大地，一座座橋梁飛跨于江河湖海之上，成為南來北往的經(jīng)濟快車道。一代代中國橋梁科技工作者不懈追求，讓夢想插上了騰飛的翅膀。

被譽為又一項超級大工程的滬蘇通長江公鐵大橋，鉆石形的橋塔巍然挺立在上海與南通的江面，橋面像巨龍一樣蜿蜒伸向遠方。大橋全長11.072 千米，主跨1092 米，集國家鐵路、城際鐵路和高速公路于一體，可抵御14 級臺風、8 級地震、10 萬噸級船舶的撞擊。這些數(shù)據(jù)給滬蘇通大橋貼上“無論工程規(guī)模還是施工難度，均代表當前中國乃至世界橋梁建設的最高水平”的標簽。大橋的總設計師，是全國勘察設計大師、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司（以下簡稱“中鐵大橋院”）總工程師高宗余，他最常說的一句話是：“創(chuàng)新的目的不是標新立異，而是不斷進步。”

高宗余今年57 歲，34年如一日，長期工作在橋梁工程科研、設計、施工一線，在高速鐵路大跨度橋梁、多塔纜索承重橋梁、跨海大橋設計方面取得突出成績，先后榮獲國家科技進步獎6 項（特等獎1 項，一等獎1 項，二等獎4 項）、全國工程設計金獎、銀獎各1 項，省部級獎項8 項，發(fā)明專利23 項，發(fā)表論文47 篇，出版專著2 部，作為技術(shù)負責人主持設計了50 余座大跨度橋梁，為中國交通強國事業(yè)和橋梁工程的科技進步作出了重要貢獻。

挑戰(zhàn)不可能的任務

1990年，26 歲的高宗余參加武漢長江二橋設計。在負責力學計算時，他就初露鋒芒。武漢長江二橋跨度當時是亞洲第一，全部數(shù)據(jù)匯總成一本100 多頁的厚書。高宗余自己編程序，邊計算、邊完善，上萬個數(shù)據(jù)，算一遍要10 個小時。高宗余夜以繼日埋頭奮戰(zhàn)了半年后，研發(fā)出在國際上處于領先水平的“斜拉結(jié)構(gòu)軟件系統(tǒng)”。

1998年，34 歲的高宗余設計建造了福州市青州閩江大橋。這座大橋主跨達605 米，在當時全球結(jié)合梁斜拉橋中位居第一。他帶領團隊刻苦攻關，花了1年時間設計出高精確計算軟件，為該橋節(jié)省鋼材20%，節(jié)省資金3000多萬元。

滬蘇通長江公鐵大橋Shang hai-Su zhou-Nantong Yangtze River Bridge

很多人都說，青州閩江大橋是以中鐵大橋院高宗余為首的新一代橋梁技術(shù)骨干的事業(yè)起點。從這個起點出發(fā)，他在此后的20 余年中創(chuàng)造了越來越多的紀錄。

2001年，高宗余在設計中國第一座跨海大橋——東海大橋時，遇到了前所未有的挑戰(zhàn)：橋址水域海水對鋼材有極強的腐蝕性，一年中有180 天刮著6 級以上大風。高宗余和同事們提出了海洋環(huán)境下橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性設計方案，并大膽設想將兩橋墩間的混凝土箱梁，全部在陸地上工廠化整體預制，再運到海上拼裝。東海大橋的新型建橋法，不僅推出了橋梁建設的“預制、整體、工廠”概念，還大大提高了建橋效率，開創(chuàng)了世界橋梁先河，使全長32.5 千米的東海大橋不到4年就竣工完成。

三塔懸索橋設計概念提出已有近百年，但如何在保證主纜抗滑安全的同時，提供足夠的主梁剛度，成為“世紀難題”。經(jīng)過多年的克難攻堅，高宗余通過多參數(shù)敏感性分析及試驗研究，揭示了中塔在順橋向的合理抗彎剛度是保證主纜在跨越塔頂鞍座時的抗滑移安全、又保證主跨橋梁具有足夠的豎向剛度的關鍵因素。以中塔合理剛度為目標，解決了橋梁剛度和主纜抗滑移安全的技術(shù)難題。他帶領團隊成功設計出了泰州長江大橋、馬鞍山長江大橋、武漢鸚鵡洲長江大橋三座全球僅有的三塔懸索橋，也使中國成為世界上率先修建多塔懸索橋的國家。

創(chuàng)新與擔當交相輝映

每一座大橋都是一個新的挑戰(zhàn)，對工程師而言，稍有差池，可能之前所有的努力都會毀掉。沒有敢為人先的擔當精神，就無法實現(xiàn)橋梁設計的創(chuàng)新。在同事們看來，高宗余的創(chuàng)新總是與膽識交相輝映。

天興洲長江大橋是高宗余橋梁生涯中的另一座里程碑。“上面跑汽車，下面跑火車”，公鐵兩用橋結(jié)構(gòu)難度遠大于普通的公路橋。接手這座大橋的設計時，高宗余在國內(nèi)已是知名的橋梁設計師。守成，是一種無風險的做法，但他堅持在這座世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋上創(chuàng)新采用三索面、三主桁的方案。

這一從未出現(xiàn)過的結(jié)構(gòu)馬上引起了業(yè)界的討論。數(shù)不清的人來到他的辦公室，反復討論、計算，而他也隨時準備著應對解決各種問題。大橋合龍，收獲了無數(shù)“中國之最”“世界之最”。2010年6月，天興洲長江大橋榮獲了第27 屆國際橋梁協(xié)會喬治·理查德森獎，這是橋梁界的“諾貝爾”獎，每年全世界僅評選一座。2014年，天興洲長江大橋“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術(shù)”榮獲國家科技進步一等獎，該項目是2012年后唯一被授予國家科技進步一等獎的橋梁工程類項目。

全國工程勘察設計大師高宗余Gao Zongyu, National Engineering Survey and Design Master

高宗余經(jīng)常說，設計好橋梁要“上知天文、下知地理”。比如，橋梁工程一般要求100年不能淹，但卻沒有100年的水位記錄。為此，他就去看居民住房的水印子、花草樹木中存在的蛛絲馬跡，像偵探一樣從中推理。在平潭海峽大橋的設計中，高宗余又成了“氣象專家”。平潭海峽大橋環(huán)境惡劣，每年有200 天刮著7 級以上的風，浪涌最高可達10 米，有效施工時間有限，工期緊張。和時間賽跑，高宗余團隊從外海波浪和氣象情況來判斷橋位處的風浪，決定施工作業(yè)“窗口期”。同時，首次將“海洋水動力響應”概念引入到跨海橋梁工程設計。

高宗余是業(yè)內(nèi)公認的“大師”，很多人都認為他成就非凡。但高宗余卻說，自己最慶幸的是趕上了一個好時代，有著中鐵大橋院這么好的一個工作平臺，讓他有用武之地。

一個人的生命或許只有幾十年，而一座橋卻要屹立百多年。對于以建設世界一流橋梁工程為己任的高宗余而言，他將繼續(xù)為之奮斗，用整個人生來畫下最美的彩虹。