高職院校“賽教一體”模式下電力機(jī)車駕駛操作實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)改革實(shí)踐研究*

劉宇 譙建春 江蓉秋 曹霞

成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川成都

1 電力機(jī)車駕駛操作實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)現(xiàn)狀分析

電力機(jī)車駕駛操作實(shí)訓(xùn)課程是鐵道機(jī)車運(yùn)用與維護(hù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案專業(yè)方向課中的必修課之一。通過課程學(xué)習(xí)能夠掌握機(jī)車操縱的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能，提高分析檢查判斷、溝通協(xié)調(diào)、安全與自我保護(hù)等綜合素質(zhì)和能力；通過電力機(jī)車駕駛仿真設(shè)備進(jìn)行仿真實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)，能夠掌握機(jī)車乘務(wù)員工作崗位需要的各項(xiàng)操作技能和相關(guān)專業(yè)知識(shí)[1]。

成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院采用城市軌道列車司機(jī)駕駛模擬器（仿真設(shè)備）進(jìn)行電力機(jī)車駕駛操作實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)，課程整體教學(xué)設(shè)計(jì)分為機(jī)車司機(jī)室設(shè)備認(rèn)知、機(jī)車操縱、一次化標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、機(jī)車非正常行車的操縱四個(gè)學(xué)習(xí)情境[2]。然而，在教學(xué)過程中筆者發(fā)現(xiàn)，同學(xué)們?cè)谏蠈?shí)訓(xùn)課時(shí)更重實(shí)踐而輕理論，學(xué)生按照現(xiàn)有的操作手冊(cè)進(jìn)行實(shí)訓(xùn)可以實(shí)現(xiàn)基本的仿真設(shè)備操縱，但是對(duì)于電力機(jī)車乘務(wù)員的崗位而言不僅需要熟悉列車操縱，還要與調(diào)度人員（輔助崗位）、車站人員（輔助崗位）形成有效溝通和聯(lián)系，尤其是面對(duì)突發(fā)狀況的應(yīng)急處置流程，其內(nèi)容已超出了操縱設(shè)備的范疇，學(xué)生在遇到突發(fā)狀況時(shí)往往不清楚該如何處理，這已不僅僅是開好車能解決的問題。因此，必須在實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)中加入多崗位銜接演練，實(shí)訓(xùn)課也應(yīng)重視理論學(xué)習(xí)，理實(shí)一體也即實(shí)理一體，兩者缺一不可。

2 “賽教一體”模式的教學(xué)思路

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、仿真技術(shù)的發(fā)展，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)不僅廣泛應(yīng)用于游戲、展覽、旅游等領(lǐng)域，也廣泛應(yīng)用于飛機(jī)、車輛、船舶虛擬現(xiàn)實(shí)駕駛訓(xùn)練[3]。機(jī)車乘務(wù)員培訓(xùn)目前也廣泛采用仿真技術(shù)。不僅如此，全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)、交通運(yùn)輸部職業(yè)資格中心所舉辦的職業(yè)技能大賽也普遍采用列車模擬駕駛設(shè)備進(jìn)行考核。職業(yè)技能大賽比賽項(xiàng)目和內(nèi)容通常可以較為全面地反映相關(guān)行業(yè)和企業(yè)對(duì)相關(guān)崗位的技能需求和人才需求，各個(gè)院校也通過全國(guó)性質(zhì)的職業(yè)技能大賽檢驗(yàn)自身地教學(xué)水平和學(xué)生技能水平。因此，通過職業(yè)技能大賽可以驗(yàn)證和反饋教學(xué)改革成效，也促進(jìn)人才培養(yǎng)質(zhì)量的檢驗(yàn)和提升[4]。

電力機(jī)車駕駛操作實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)思路按照全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)城市軌道交通列車司機(jī)（學(xué)生組）職業(yè)技能大賽備賽方案準(zhǔn)備，要求每個(gè)隊(duì)由3名選手（學(xué)生）構(gòu)成[5]，3名選手（學(xué)生）按崗位輪流擔(dān)任司機(jī)、調(diào)度人員（輔助崗位）、車站人員（輔助崗位）進(jìn)行比賽（考核），同時(shí)，在課程實(shí)操過程中，按每3人進(jìn)行分組練習(xí)和比賽（考核），3人團(tuán)隊(duì)總成績(jī)由理論知識(shí)和技能操作兩部分成績(jī)組成，其中30%為理論知識(shí)成績(jī)，70%為技能操作成績(jī)。成績(jī)按照?qǐng)F(tuán)體平均分技術(shù)，團(tuán)體總成績(jī)?yōu)槿斯ぴu(píng)分與計(jì)算機(jī)自動(dòng)評(píng)分之和。理論知識(shí)通過標(biāo)準(zhǔn)化題庫(kù)進(jìn)行測(cè)試，計(jì)算機(jī)打分，技能操作全部在城市軌道列車司機(jī)駕駛模擬器上進(jìn)行實(shí)操考核[5]。

通過“賽教一體”模式的教學(xué)不僅更加貼合實(shí)際司機(jī)崗位，而且同學(xué)們練習(xí)了需要比賽的項(xiàng)目，激發(fā)了同學(xué)們的比賽熱情和求知欲，并且學(xué)生通過課程實(shí)操練習(xí)。3名學(xué)生輪崗制，也更加清楚地認(rèn)知自身崗位要求，以及如何與調(diào)度等相關(guān)人員溝通配合。

3 “賽教一體”模式課程改革舉措

3.1 教學(xué)對(duì)象

電力機(jī)車駕駛操作實(shí)訓(xùn)課程授課對(duì)象為鐵道機(jī)車運(yùn)用與維護(hù)專業(yè)大二年級(jí)學(xué)生，前期課程已經(jīng)學(xué)習(xí)過機(jī)車構(gòu)造、機(jī)車電傳動(dòng)，學(xué)生掌握了機(jī)車總體構(gòu)造、電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)、牽引變壓器及輔助電機(jī)的工作特點(diǎn)、性能、結(jié)構(gòu)等基本知識(shí)，后續(xù)課程包括機(jī)車制動(dòng)、牽引控制系統(tǒng)。

3.2 教學(xué)內(nèi)容

1）理論知識(shí)。主要包括相關(guān)安全基礎(chǔ)知識(shí)、法律法規(guī)知識(shí)、社會(huì)責(zé)任與職業(yè)道德、行車知識(shí)、乘務(wù)管理、車輛、軌道交通基礎(chǔ)、站臺(tái)門、乘務(wù)服務(wù)、行車組織、安全規(guī)章制度、設(shè)施設(shè)備等相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)。

2）技能操作。技能操作全部采用模擬駕駛器進(jìn)行，操作內(nèi)容包括標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)（駕駛規(guī)范、對(duì)標(biāo)停車、開關(guān)門作業(yè)等內(nèi)容）、應(yīng)急故障處理、突發(fā)事件應(yīng)急處置、救援聯(lián)掛。技能操作時(shí)間為100分鐘。應(yīng)急故障會(huì)設(shè)置五個(gè)方面的故障，包括制動(dòng)系統(tǒng)故障、牽引系統(tǒng)故障、輔助系統(tǒng)故障、車門系統(tǒng)故障、其它系統(tǒng)故障。突發(fā)事件應(yīng)急處理主要包括列車運(yùn)行時(shí)遇接觸網(wǎng)掛異物的處理、列車運(yùn)行時(shí)遇積水的處理、列車運(yùn)行時(shí)遇異物侵入限界的處理、列車運(yùn)行時(shí)遇火災(zāi)的處理、列車運(yùn)行時(shí)接到乘客報(bào)警的處理、特殊天氣瞭望距離不足的處理、關(guān)門作業(yè)時(shí)車門夾住異物的處理。

3.3 教學(xué)過程

打破以往傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)方式，重理論或重實(shí)踐都有失偏頗，嚴(yán)格按照職業(yè)技能大賽要求為核心出發(fā)點(diǎn)、崗位導(dǎo)向、目標(biāo)導(dǎo)向，以計(jì)算機(jī)和裁判（教師）評(píng)定客觀分?jǐn)?shù)的結(jié)果導(dǎo)向進(jìn)行教學(xué)反思，激發(fā)同學(xué)們的學(xué)習(xí)熱情。在教學(xué)實(shí)施過程中，學(xué)生的身份就是比賽選手，教師的身份就是裁判，“賽教一體”模式的教學(xué)不單單以獨(dú)立的教學(xué)任務(wù)作為驅(qū)動(dòng)力，而是讓學(xué)生身臨其境地把自己當(dāng)做列車司機(jī)（乘務(wù)員），帶有一定壓力的去學(xué)習(xí)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文在分析電力機(jī)車駕駛操作實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)現(xiàn)狀以及“賽教一體”模式的教學(xué)思路下，提出了“賽教一體”模式課程的改革舉措，可為其它高職院校鐵道機(jī)車運(yùn)用與維護(hù)專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程建設(shè)提供一些參考。