“青藏線”紅色精神的演進及其時代價值

徐立江， 常美玲

(1.華中師范大學，武漢 430079；2.中國地質大學(北京)，北京 100083；3.青海大學，西寧 810016)

中華人民共和國成立后，在黨中央的領導下，人民軍隊和各族人民群眾相繼修建了青藏公路和青藏鐵路，我們統稱為“青藏線”?！皞ゴ蟮母锩鼘嵺`產生偉大的革命精神?！盵1]在修筑、養護、運營青藏公路和青藏鐵路的歷史進程中，青藏大地上先后產生了慕生忠將軍開路精神、青藏線精神、格爾木精神、柴達木精神、崗巴拉精神、唐古拉精神、“三個特別”精神、青藏鐵路精神和“兩路”精神等，后三者是其中的代表。本文基于對中國共產黨領導人民群眾建設“青藏線”歷史的考察，探究“青藏線”紅色精神的演進，以期為新時代中國特色社會主義建設提供參考和借鑒。

一、起點：“三個特別”精神

入藏公路的修筑是西藏和平解放后黨和國家的重要任務。為了打通入藏通道，川藏公路率先動工，“中國人民解放軍、四川和青海各族人民群眾組成十幾萬筑路大軍，以‘讓高山低頭，叫河水讓路’的氣勢進軍西藏”[2]。但是川藏線地質條件極其復雜，運輸能力有限，斷運風險極大。1951年，慕生忠將軍作為西北進藏部隊的政治委員從西寧出發前往西藏，路途遙遠加上高寒缺氧，整個部隊竟耗時120天，犧牲了許多戰士，還損失了三分之二的牲口。后來，慕生忠將軍出任運輸總隊政治委員，負責入藏物資的運輸工作，運輸途中犧牲了不少民工，還有大量駱駝死亡，運到拉薩，糧食數量往往不到出發時的一半。在路途中，慕生忠將軍抽調人員探索不同的入藏路線，為青藏公路修筑做了充分準備。1954年，慕生忠將軍急國家之所急，想國家之所想，結合自己的入藏經歷，提前謀劃青藏公路的修筑，在黨和國家還沒有計劃時主動請纓。最后，經彭德懷元帥努力爭取，周恩來總理批準，相關部門在物資緊缺的大背景下援助資金30萬元和10輛大卡車、1輛吉普車、1200把鎬、1200把鍬、3000斤炸藥，以支持修路。慕生忠將軍又動員1220人組成筑路隊。就這樣，他們在沒有一臺機械和一名工程師的條件下開始艱難的筑路歷程。在“修路要死人，不修路要死更多的人”的抉擇中，慕生忠將軍積極籌劃青藏公路的修筑，歷時七個月零四天，以極小的代價打通了進藏大動脈，為穩定祖國西南邊陲，支援西藏建設，開發柴達木盆地作出巨大貢獻。1974年，黨和國家為了進一步提升青藏公路的運輸能力，投資7億元對青藏公路進行全面改建整治。“據統計，在12年的改建過程中，有108名指戰員長眠雪山高原……有420多名重傷或殘疾。”[3]49到1985年8月，隨著大規模改建工程的完成，青藏公路基本成型。

1989年，青海省人民政府在唐古拉山豎起一座軍人雕像，有碑文載：“三十五年風雪，四千里路云月。青藏線人特別能吃苦，特別能忍耐，特別能戰斗之雄風，堪為后人師。望青各族民眾，立形象于心，以俊良導行，開拓青海，振興中華?！盵4]1991年，江澤民總書記視察青藏公路時題詞：“弘揚特別能吃苦，特別能忍耐，特別能戰斗的革命精神?！薄叭齻€特別”精神是對長期以來青藏公路修筑、養護、運輸歷史精神層面的概括。

積極樂觀，鑄就特別能吃苦的優良作風。中華人民共和國成立初期，國家經濟困難，百廢待興。青藏公路建成后，黨中央從全國各地抽調干部支援公路的運輸養護工作?！敖浥淼聭雅鷾?，北京、濟南、南京、武漢四大軍區從復員轉業軍人中動員5000余人到青藏公路參加生產建設。到1958年底，全局(青藏公路交通運輸管理局)在冊人數(不包括民工)達1.35萬余人，可謂‘兵強馬壯’?！盵5]70然而，青藏公路路況極差，養護難度極大，生活更是無法保障?！八^道班就是三根桿子、幾個木橛子搭一頂小帳篷，或挖個土窯洞，十個工人在里邊睡覺，其余活動都在露天……生活供應更是困難，長期吃不到青菜、瓜果，主要以辣椒面下飯……。”[5]53但養路工人卻堅持了幾十年，不僅努力完成了工作，還把自己的生活過得越來越好。與養路工人同時出現在青藏線的還有汽車運輸部隊。青藏公路修通后，國家為支持青藏地區發展，進口了德國的“大依發”運輸卡車，載重6.5噸。當時，“大依發”是青藏線最主要的運輸工具，甚至可以說“從西寧到拉薩，一路都是大依發”。由于青藏高原氣溫低，發動汽車需要用火烤差速器、變速器和發動機，戰士們就從棉服里撕棉花來解決點火問題，因此，大家都是破衣爛衫、蓬頭垢面、滿身油污，自稱為“叫花子兵”。這個折磨人的運輸工具卻是戰士們的“寶貝”。戰士們堅持“寧叫人吃千般苦，不讓車受半點損”，把只能跑5000公里的汽車硬是跑到了50 000公里?！斑@是人的積極性發揮作用的10倍，是精神因素變成物質力量的10倍?！盵3]124盡管路差、車破、生活苦，但圍繞 “大依發”的都是歡樂，是戰士們為黨和國家節約資源的喜悅以及不辱使命的自豪感。

堅強不屈，鑄就特別能忍耐的堅強意志。在青藏線上，無論是修建、養護還是運輸，困難總與人們相伴而行。青藏線上的困難有自身的特點，除了高原地貌帶來的諸多建設難題外，高原氣候對人的健康影響更長遠。在缺乏防護的情況下，高原病甚至會對人的身體造成永久性傷害。就修建而言，在沒有任何經驗的基礎上，工人在建設一線摸索，不僅時刻忍受著環境的挑戰，也接受著技術的拷問。建設完成后，雖然大部分人馬默默離去，但有的人卻永遠留在了這里，有的人帶著無法治愈的病痛繼續前進。就養護而言，“有人說，青藏線上有多少雪花，養路工人就有多少動人的故事”。青藏高原嚴酷的地理環境威脅著人的身體健康，養路工人在常人走路都困難的高原上從事重體力勞動。時間一長，心血管以及呼吸道疾病就會蜂擁而至。曾獲全國勞動模范的吉多在海拔4900米的公路上堅持護路20多年，不到四十歲的他患上了心臟病、高血脂、氣管炎等。雖然可以調到海拔較低的地方工作，但是他卻選擇堅守在4900米的工作崗位[6]。就運輸而言，由于國家的需要，青藏線的運輸任務最初主要由運輸兵來完成，他們不僅要接受路途遙遠、路況兇險、運輸任務緊迫的考驗，還要時刻接受運輸汽車的挑戰。很多困難和挑戰對于我們來說經歷一次就夠了，但對于青藏線上的奮斗者而言，卻是再平常不過的事情，而其背后是青藏交通人特別能忍耐的堅強意志。

恪守初心，鑄就特別能戰斗的英勇雄姿。有句話說，上了青藏線，就是作貢獻。這既道出了青藏線工作環境的艱苦，同時也說明了青藏線的極端重要性。使命大于一切，軍人和筑路養路工人恪守初心，保證完成黨和國家的任務，克服了各種各樣的困難。在修路過程中，慕生忠將軍的筑路隊到了唐古拉山。當地牧民稱：“這里每年只刮一次風——從年初一到年三十；這里每年只有一個季節——天天是寒冬?！痹谀缴覍④姷膸ьI下，“怕什么，死，也要頭朝拉薩”成為筑路隊的共同口號。最終，他們用近40天的時間戰勝了生命禁區，打通了唐古拉山口。慕生忠將軍修筑青藏公路的歷史是中國共產黨堅持以人民為中心的為民情懷的生動寫照——正因為人民需要，有再大的困難也要克服，而且必須克服。在運輸過程中，運輸隊遇到暴風雪。1957年1月10日，汽車第七十六團一營三個連隊臨時組編成一個汽車隊，在唐古拉山遇到百年罕見的暴風雪。戰士們沒有被惡劣的天氣嚇倒，而是在十級大風中，在雪胡同中，比鐵還抗凍，駕駛著不斷拋錨的汽車，奮戰25個晝夜，沖出了海拔5000多米的雪山，展現了人民解放軍特別能戰斗的雄姿[3]83-112。

“三個特別”精神是青藏線紅色精神的起點，是社會主義建設時期中國共產黨紅色精神的重要篇章。在特殊的歷史環境下，黨領導人民軍隊和人民群眾不畏艱難險阻，努力奮斗，把青春和熱血揮灑在巍巍高原，孕育出的“三個特別”精神則成為銘記于高原人民心中的豐碑，成為青藏高原走向現代化的精神基石。

二、與時俱進：青藏鐵路精神

20世紀50年代，黨中央已經明確要把鐵路修到拉薩，實際的修筑過程分兩個階段：從1958年到1984年修筑西寧至格爾木段；從2001年到2006年修筑格爾木至拉薩段。在黨的領導下，科研工作者、人民軍隊、建筑工人在修筑青藏鐵路過程中，自覺發揚了不怕困難的革命英雄主義精神，以英勇頑強的戰斗作風、高度自覺的犧牲精神、不怕困難的堅強意志、勇挑重擔的革命干勁，積極面對雪域高原的惡劣環境，百折不撓，攻克高原鐵路修建的世界難題，創造了人類鐵路建設史上的奇跡。中國人民在黨的領導下打破了“有昆侖山在，鐵路就永遠到不了拉薩”的魔咒，為青藏地區經濟社會的發展插上了騰飛的翅膀。

在青藏鐵路修筑過程中，涌現出許多勞動模范、先進集體和先進個人，也誕生了眾多關于青藏鐵路精神的表述。2003年11月3日，青藏鐵路公司提出概括青藏鐵路精神的任務。2004年7月15日“青藏鐵路建設精神”研討會召開，提出了相關指導思想和原則。隨后，時任鐵道部副部長、青藏鐵路建設領導小組副組長的孫永福到鐵路建設一線調研，廣泛聽取建設者們的意見。最后，經中央相關部門和原鐵道部黨委一致同意，確立了“挑戰極限，勇創一流”的青藏鐵路精神。

“極限”仍在，“挑戰”不息。青藏鐵路修筑過程中，建設工人的工作生活條件已經有了較大改善，但“極限”仍在——平均海拔4000米，含氧量只有平原地區的四分之一，年平均氣溫零下4度。同時，由于鐵路修筑需要更加完善的設計和更復雜的施工，很多技術問題橫在鐵路工程師和建筑工人面前。“極限”不僅仍在，而且更多更難。在西格段修筑過程中，關角山是最大的挑戰。關角山緊鄰青海湖，是西格鐵路的必經之路。關角山隧道于1958年開工，1961年停工，1974年復工重建，1978年正式通車。“在海拔3700米、全長 4 千米的關角隧道中，洞中缺氧，石質破碎，發生塌方 130 多次，有55名鐵道兵指戰員長眠在這里，平均每掘進80米就犧牲一人。”[7]通車后不久，隧道就出現道床開裂上臌、邊墻水溝拱頂開裂、墻腳疏松脫落等問題，鐵路部門反復整治，持續了近9年。即使如此，關角山附近仍有事故發生。1991年4月8日，3434次貨物列車在關角溪口處發生脫軌事故，原因和關角山的地質以及當地的氣候有密切關系[8]34。在格拉段修筑過程中，高原病防治、多年凍土條件下施工以及保護脆弱的生態環境是最難克服的三個極限。有人曾指出，“20世紀80年代，青藏鐵路中途下馬。除國力不足外，最主要原因有兩個：一是建設者的身心健康受到威脅，因高寒缺氧引起高原病暴發；另一個是凍土區筑路路基的穩定不能保證，嚴重影響到列車的運行?！盵9]47-48新世紀，人們越來越重視生態，在鐵路修筑過程中保護青藏高原脆弱的生態環境提上議程。

與時俱進，勇創一流。勇創一流，必須與時俱進，在青藏高原廣袤的大地上進行艱難的探索。鐵路建設者們對自己有更高的要求，他們的任務不僅是修通青藏鐵路，更要為世界鐵路建設豎起一座豐碑。為攻克凍土難題，青藏鐵路高原科學技術研究所在海拔4750米的風火山建立了凍土定位觀測站，在荒無人煙的高原，在饑餓、缺氧、嚴寒的環境中進行長達41年的觀察[9]50。2002年，青藏鐵路凍土實驗全面展開?？蒲腥藛T積極借鑒其他國家在凍土上修筑鐵路的經驗，又注意運用當地民眾生產生活的智慧，經多方論證，最終確立了片石層路基、片石(碎石)護坡或護道措施、通風管路基、熱棒技術、遮陽棚結構、隔熱保溫措施、合理路基高度措施、基底換填措施、路基排水措施、路橋過渡段措施、橋涵基礎設施等，解決了千年凍土帶來的世界級難題[9]67-71。面對青藏高原脆弱的生態環境，科研人員在修筑青藏鐵路時預留了動物通道，還十分注重保護高山草甸，注意有效處理廢棄物的排放，就是要把鐵路對青藏高原生態的影響降到最低，在生態上實現“一流”追求。青藏鐵路保護環境的設計方案不僅發揮了預期的作用，也為世界鐵路建設提供了中國智慧。修建于肯尼亞的蒙內鐵路(蒙巴薩港—內羅畢)就借鑒了青藏鐵路動物通道方案，有效保護了當地的野生動物資源。

如果說“三個特別”精神是對黨和人民群眾奮斗精神的謳歌，那么“挑戰極限，勇創一流”的青藏鐵路精神更生動地表達了人們改造自然并與自然和諧相處的夢想。從“三個特別”到“挑戰極限，勇創一流”，時代雖然發生了變化，但黨對青藏高原發展的熱切期望沒有改變。

三、凝練升華：“兩路”精神

在紀念川藏、青藏公路通車60周年時，習近平總書記寫下重要批示，即“60年來，在建設和養護公路的過程中，形成和發揚了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的‘兩路’精神”[10]?！皟陕贰本竦闹苯訉ο笫谴ú?、青藏公路，但實際上也是對青藏交通紅色精神的凝練和升華，是黨和國家對60年來青藏交通建設者、養護者成績的充分肯定和贊揚。

“一不怕苦、二不怕死”充分贊揚了青藏交通建設、養護中人民群眾和解放軍戰士的愛國奉獻精神。中華人民共和國成立初期，國家無法保障筑路工人、運輸部隊和養路工人最基本的生活供給，但因為祖國需要，使命光榮，青藏交通人不怕苦，因為苦中有為祖國奉獻的自豪。在青藏高原上，與苦比起來，死亡才是最大的挑戰。筑路初期，奔赴青藏高原在某種程度上就意味著與死神比肩，因為這里不斷發生死亡?！耙徊慌驴?、二不怕死”形象地指出了青藏交通建設者、養護者所面對的現實，展現了他們的愛國奉獻精神。

“頑強拼搏、甘當路石”準確定位了青藏交通建設者和養護者的歷史地位。青藏線成為入藏大通道不是上天的恩賜，而是用建設者和養護者的頑強拼搏換來的。他們默默無聞，就像路石一樣，平凡而偉大。正因為有了他們，青藏線才暢通起來。在青藏線上，會發生許多意想不到的問題。位于青海省海西蒙古族藏族自治州察爾汗鹽湖的青藏鐵路鋪設在鹽湖上，工人們既要防止雨雪對鹽堿路基的侵蝕，又要防止鐵路供電線路形成鹽污。他們在這片滿眼全是鹽的世界堅守，確保了青藏鐵路安全運行。位于青藏鐵路凍土地段起點的望昆線路車間，地處昆侖山口和可可西里的交界處，平均海拔4480米。“車間21名職工，負責116公里正線區段的維護保養，其中多年凍土地段達49公里?！惫と藗冊凇?3年跑了2.6萬公里，相當于兩趟長征路”[11]。他們在這里清理積雪、檢查設備，成為青藏鐵路安全運行的堅強“路石”。

“軍民一家、民族團結”高度概括了人民軍隊同沿線群眾形成的魚水深情以及青藏交通促進民族團結的現實意義。人民軍隊是青藏公路和青藏鐵路的重要建設者，也一度是養護者和運營者，他們與沿線群眾結下深厚的友誼——人民軍隊遇到困難，人民群眾會積極幫助；人民群眾遇到任何問題，人民軍隊絕不會袖手旁觀。在青藏高原，軍民本就是一家。同時，青藏公路和青藏鐵路橫穿青藏高原，大部分都是少數民族聚集區。據統計，“(青藏鐵路)公司所轄鐵路95%地處青藏少數民族地區，其中90%在藏族地區”[12]。青藏交通的暢通使沿線各民族的經濟發展有了保障，生活水平不斷提高，民族團結有了更加堅實的基礎。

青藏公路和青藏鐵路共同構成了連接青藏地區與其他省區的通道。青藏線環境艱苦，但因為有中國共產黨的領導，有數十萬軍民的奮斗而絢麗多彩，成了最不缺精神的地方。在青藏線上，既有敢作敢為的修路將軍，也有迎難而上的解放軍戰士，更多的則是默默無聞為維護和發展青藏線而努力工作的人民群眾。長長的青藏線，不僅是經濟線、團結線、生態線、幸福線，更是中國共產黨人和人民群眾在青藏高原鑄就的精神史詩。“三個特別”精神、青藏鐵路精神以及“兩路”精神是對青藏線紅色精神的高度概括，展現了青藏線紅色精神的演進歷程——“三個特別”精神是青藏線紅色精神的起點，青藏鐵路精神是青藏線紅色精神的與時俱進，“兩路”精神是對二者的凝練升華。結合歷史與現實，我們可以提煉出青藏線紅色精神的基本內涵：勇挑重擔，迎難而上；兢兢業業，追求卓越；甘當路石，無私奉獻；軍民一家，民族團結。

四、“青藏線”紅色精神的時代價值

“紅色文化集中體現了中國共產黨的成長史和奮斗史，蘊含著豐富的革命精神和厚重的文化底蘊，凝結著中國共產黨崇高的精神追求?！盵13]長長的青藏線產生了豐富的紅色精神，研究和發揚青藏線紅色精神，有助于建設青海精神高地，加強民族團結教育；有助于激發交通建設者的工作熱情；有助于在青藏地區培育社會主義核心價值觀；有助于為實現“兩個一百年”奮斗目標提供強大的精神動力。

第一，青藏線紅色精神為建設青海精神高地提供了生動素材。青海省委十二屆十次全會提出了建設青海精神高地的任務。建設青海精神高地就是要綜合青海在社會主義革命、建設和改革進程中誕生的紅色精神，鑄就青海人民共同的精神家園。除青藏線紅色精神外，在青海大地上還先后誕生了“兩彈一星”精神、龍羊峽精神、柴達木石油精神、青藏高原精神、“人一之，我十之”的實干精神、玉樹抗震救災精神、尕布龍精神、“新青海精神”(1)青海省委十三屆四次全體會議對“新青海精神”作了科學定義：站在昆侖之巔、守望全國和世界的登高望遠精神；交往交流交融、不斷融入全國和世界發展格局的自信開放精神；維護民族團結、保護綠水青山、造福全國和世界的團結奉獻精神；把握新時代新要求、激勵新擔當新作為的不懈奮斗精神。等。青藏線紅色精神在青海發展中延續時間最長，表現形態最豐富，與人們的生活最密切。青藏線紅色精神的豐富內容不僅為青海精神高地建設提供了歷史素材，例如慕生忠的開路史、青藏鐵路建設史等，而且還有很多物質載體，例如格爾木將軍樓、老關角山隧道等。更重要的是青藏線紅色精神已經融入“新青海精神”之中——登高望遠精神繼承了青藏鐵路精神中對生態保護的一流追求；自信開放精神繼承了青藏公路精神中不怕困難、樂觀向上的精神；團結奉獻精神繼承了“兩路”精神中無私奉獻、民族團結的精神；不懈奮斗精神則是對青藏線紅色精神內核的繼承。新時代，傳承和弘揚青藏線紅色精神，就是要講好青藏線的故事，保護好青藏線歷史遺產，并適當開發，使之為大美青海的發展賦能，為青海精神高地的建設提供生動豐富的素材。

第二，青藏線紅色精神為新時代交通事業的發展提供了歷史參考。中華人民共和國成立以來，黨和國家高度重視交通事業的發展。老一代交通人克服了物資匱乏、科技落后、環境艱苦等諸多不利因素，以頑強的毅力、不怕犧牲的精神奮戰在國家需要的地方，構建起聯通中華大地的脈絡。新時代，我國的交通建設技術有了很多儲備，交通建設裝備有了極大的更新，但建設任務依然繁重，新的挑戰越來越多?！笆濉睍r期，我國交通建設的目標是“到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現代綜合交通運輸體系，部分地區和領域率先基本實現交通運輸現代化”[14]。面對艱巨的挑戰，交通建設者和運營者不僅要提高技術，也要學習交通建設和運營的歷史，從中汲取營養。青藏公路和青藏鐵路建設運營的歷史及其所蘊含的紅色精神是我們寶貴的財富，為新時代交通事業的發展提供了鮮活的案例和強大的精神力量。從精神層面來看，青藏線紅色精神讓我們看到人的意志在艱難困苦中如何發揮積極作用，最終完成看似不可能的任務；讓我們感受到交通建設者和運營者一心為祖國繁榮發展的愛國主義情懷；讓我們體會到在中國共產黨領導下的中國人民爆發出的無限潛力；讓我們學習到青藏線建設者和運營者無私奉獻、團結友愛、積極向上的優秀品質。新時代，發揚青藏線紅色精神，就是要本著更好地服務當代交通建設，借鑒歷史，避免不必要的錯誤，繼承交通人的優良傳統和高尚品質，接過歷史的接力棒，實現我國交通事業的大發展。

第三，青藏線紅色精神為培育社會主義核心價值觀提供了現實依托。社會主義核心價值觀是黨和人民共同的價值訴求，是凝聚民心、增進團結、促進發展的重要精神力量。黨的十九大報告指出：“要以培養擔當民族復興大任的時代新人為著眼點，強化教育引導、實踐養成、制度保障，……把社會主義核心價值觀融入社會發展各方面，轉化為人們的情感認同和行為習慣?！盵15]34青藏地區在落實社會主義核心價值觀方面進行了多方面的創新，取得了一定成績，但還不能滿足時代發展的需要。新時代，培育社會主義核心價值觀要追求實效，使之成為各族人民的主動追求。青藏地區培育社會主義核心價值觀，要從人民群眾熟悉的歷史、故事和人物入手，挖掘其中的紅色精神，并明確與社會主義核心價值觀的關系。青藏線自西寧一路向西，經金銀潭草原、青海湖、柴達木盆地、格爾木、可可西里和唐古拉山，最終進入西藏。它不僅是青藏高原的大通道，還見證了核彈的研制、柴達木盆地的開發、格爾木市的發展等。在黨的領導下，人民軍隊和各族人民群眾共同鑄就了青藏線，青藏線紅色精神是黨和沿線各族群眾共同的精神財富，是培育社會主義核心價值觀的現實依托。各相關部門要密切配合，通過主題公園、雕塑、書籍、報紙、文藝節目、短視頻、網絡議題等形式，使青藏線紅色精神轉化為人民群眾可以切實感受到的存在，融入人民群眾的日常生活，推動社會主義核心價值觀在青藏高原落地生根。

第四，青藏線紅色精神為實現“兩個一百年”奮斗目標提供了精神動力。黨的十九大報告指出：“讓貧困人口和貧困地區同全國一道進入全面小康社會是我們黨的莊嚴承諾?！盵15]38青藏地區高寒、多山、土地貧瘠等，貧困發生率高，扶貧壓力極大。青藏兩省(區)為了與全國其他地區同步進入小康社會，開展了多層次的精準扶貧活動，脫貧成效明顯。精準扶貧不僅有國家的大力扶持，也受到社會各界的廣泛關注，廣大黨員干部必須自覺發揚艱苦奮斗、忘我工作的精神，為人民群眾排憂解難，為國家發展奉獻自己的力量。2020年是脫貧攻堅的決戰年，第一個百年目標即將實現。但我們還要面對很多挑戰和風險，例如新型冠狀病毒肺炎疫情和動蕩的國際局勢。越是艱難，越要勇往直前。青藏線紅色精神是激勵人奮進的精神形態，明確了自我犧牲與國家大局的關系以及黨員干部對青藏高原發展的責任。在扶貧干部中宣傳青藏線紅色文化的目的就是用感人至深的歷史激勵他們迎難而上，想方設法解決發展中的難題，爭取早日實現全面建成小康社會的目標。精準扶貧是為了實現全面建成小康社會的目標，但這并不是終點。黨的十九大報告指出：“我們既要全面建成小康社會、實現第一個百年奮斗目標，又要乘勢而上，開啟全面建設社會主義現代化國家新征程，向第二個百年奮斗目標進軍?！盵15]22黨在關鍵歷史關頭吹響了為實現中華民族偉大復興的中國夢而奮斗的號角。在實現中國夢的進程中，我們要面對的挑戰不會減少，甚至可能會更多。青藏線紅色精神雖然是在特定的歷史地理環境中鑄就的，但所蘊含的豐富精神已經遠遠超出時代的限制，成為中華民族寶貴的精神財富。我們要充分挖掘青藏線紅色精神的內涵，通過系列紅色課程、紅色講座、紅色文藝等形式，宣傳青藏線紅色精神，傳承紅色基因，激勵廣大干部群眾勇往直前。

青藏線紅色精神是不斷發展的精神形態，但其有穩定的內核，即黨領導各族人民群眾開發和建設青藏高原的歷史是其現實基礎；黨為人民謀幸福、為國家謀復興的“初心使命”是貫穿其中的價值訴求；在黨的領導下，人民軍隊和各族人民群眾所展現出的精神是其豐富內容。青藏線紅色精神不僅是歷史的，也是當代的，更是未來的。在新時代，我國仍處于重要的戰略機遇期，同時面臨著更加嚴峻的挑戰，青藏線紅色精神會伴隨時代發展而更加生動豐富，也將為社會主義現代化強國建設以及中華民族偉大復興提供強大的精神動力。