低噪聲微表處技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司/王亞玲

河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司/高旭

引言

現(xiàn)階段公路數(shù)量越來越多，以往建設(shè)好的公路進(jìn)入了養(yǎng)護(hù)階段，這些公路出現(xiàn)了各種各樣的損害，導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)成為公路交通事業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)工作內(nèi)容。低噪聲微表處技術(shù)是現(xiàn)階段公路養(yǎng)護(hù)中常用的技術(shù)手段，具有快捷性、經(jīng)濟(jì)性和有效性，該技術(shù)利用填充材料、添加劑、聚合物改性材料等根據(jù)一定的比例對(duì)公路路面進(jìn)行優(yōu)化，能夠有效處理公路路面車轍、裂縫等問題，減少車輛經(jīng)過時(shí)的各類噪音，改善瀝青路面、水泥路面的養(yǎng)護(hù)處理效果。在技術(shù)不斷發(fā)展下，公路養(yǎng)護(hù)中這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，為了更有效地將低噪聲微表處技術(shù)的在公路養(yǎng)護(hù)中的作用體現(xiàn)出來，以下具體對(duì)其應(yīng)用進(jìn)行探究。

一、低噪聲微表處技術(shù)的概念、特點(diǎn)及要點(diǎn)

（一）低噪聲微表處技術(shù)的概念

對(duì)于微表處技術(shù)而言，是一種對(duì)聚合物進(jìn)行改性乳化處理后，按照一定比例將填料、瀝青、水以及其他添加材料攤鋪于原本路面的技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)屬于薄膜技術(shù)，有著良好的開放效果。該技術(shù)最早出現(xiàn)于歐洲地區(qū)，在21 世紀(jì)就成為各個(gè)國(guó)家在公路養(yǎng)護(hù)中的重要技術(shù)。在時(shí)代不斷發(fā)展的情況下，公路路面養(yǎng)護(hù)工作已經(jīng)不滿足于常規(guī)化的平穩(wěn)和快速，對(duì)車輛駕駛?cè)藛T在公路上行駛時(shí)的舒適度和低噪聲提出了更高的要求。根據(jù)相關(guān)研究，交通上產(chǎn)生的噪聲和交通舒適度有著一定的關(guān)系，在這種情況下也就出現(xiàn)了低噪聲微表處技術(shù)，改善公路路面質(zhì)量以及強(qiáng)度的同時(shí)，還能有效減少交通噪聲的產(chǎn)生，提升駕駛?cè)藛T的舒適度，以原來的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為基礎(chǔ)，對(duì)技術(shù)進(jìn)行改造和調(diào)整。

（二）低噪聲微表處技術(shù)的特點(diǎn)

低噪聲微表處技術(shù)的特點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：①操作簡(jiǎn)單、便捷，在路面養(yǎng)護(hù)施工中能夠較快的完成，一般在養(yǎng)護(hù)后1 個(gè)小時(shí)就能恢復(fù)交通，適用于正在應(yīng)用中的公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；②具有良好的防水性能，與傳統(tǒng)公路路面使用的瀝青薄層罩面技術(shù)相對(duì)比，低噪聲微表處技術(shù)的分層效果更佳顯著，能夠?qū)β访娴目硬鄣冗M(jìn)行填補(bǔ)，有效控制路面容易遇到的水害問題，能夠更好地阻隔地下滲水，并對(duì)路面下層的松散現(xiàn)象出現(xiàn)起到一定的預(yù)防作用；③技術(shù)應(yīng)用后成型速度較快，路面養(yǎng)護(hù)的周期較短，而且不會(huì)受到環(huán)境、季節(jié)等因素的影響，在各類公路養(yǎng)護(hù)中都有著良好的應(yīng)用效果，特別是高速公路；④有著良好的防護(hù)性和耐磨性，與原本路面養(yǎng)護(hù)使用的瀝青維護(hù)技術(shù)相對(duì)比，該技術(shù)防護(hù)效果更顯著；⑤更加安全環(huán)保，該技術(shù)的應(yīng)用沒有溫度變化的限制，任何溫度環(huán)境都可以進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)，起到能耗降低的效果，而且還能減少瀝青維護(hù)技術(shù)中一些有毒物質(zhì)的釋放，避免對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。

（三）低噪聲微表處技術(shù)的要點(diǎn)

低噪聲微表處技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中能夠起到改善路面質(zhì)量、提升路面耐磨性及抗滑性，降低車輛行駛噪聲的效果，是當(dāng)前應(yīng)用較為廣泛的一項(xiàng)技術(shù)，可以應(yīng)用于正在使用中但沒有出現(xiàn)損壞、還未通行的公路中，應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)能夠有效延長(zhǎng)公路的使用時(shí)間，但是卻無法從根本上增加路面的承重能力。在大多數(shù)情況下，這項(xiàng)技術(shù)會(huì)被用于高速公路養(yǎng)護(hù)以及飛機(jī)場(chǎng)跑道養(yǎng)護(hù)中，可以對(duì)易出現(xiàn)松散情況的路面起到優(yōu)化和預(yù)防的作用，避免路面水下滲到內(nèi)部，并增強(qiáng)路面的抗滑性能，減少路面的磨損。在應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)時(shí)可以通過以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：①對(duì)應(yīng)用的特定聚合物實(shí)施乳化處理；②結(jié)合實(shí)際情況制定水、瀝青以及其他材料的比例；③在公路路面上鋪設(shè)混合材料，促使其在表面形成一層保護(hù)。為了盡可能將該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來，可以預(yù)先處理公路存在的其他問題。

二、低噪聲微表處技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

（一）對(duì)技術(shù)應(yīng)用的配合比進(jìn)行合理設(shè)計(jì)

第一，乳化瀝青實(shí)施改性處理。在公路養(yǎng)護(hù)的過程中，乳化瀝青是主要的使用材料，對(duì)其進(jìn)行改性處理后能夠成為低噪聲微表處技術(shù)應(yīng)用的核心材料，對(duì)保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量、滿足養(yǎng)護(hù)要求等具有重要意義；第二，集料操作。站在經(jīng)濟(jì)角度而言，多數(shù)公路路面養(yǎng)護(hù)使用的集料材料多為當(dāng)?shù)氐氖模热缧鋷r，具有一定的清潔性、干燥性，可以確保養(yǎng)護(hù)過程中各種指數(shù)滿足養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)；第三，集配設(shè)計(jì)。現(xiàn)階段我國(guó)的一些等級(jí)較高的瀝青路面在養(yǎng)護(hù)時(shí)采用的低噪聲微表處技術(shù)多為MS-Ⅲ型，使用的集料最大粒徑為9.5 毫米，能夠有效處理路面車轍的問題，提升路面耐磨性的同時(shí)，還能提升路面的強(qiáng)度。

（二）公路養(yǎng)護(hù)的準(zhǔn)備環(huán)節(jié)

在公路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用低噪聲微表處技術(shù)的過程中，需要做好準(zhǔn)備環(huán)節(jié)的工作，具體內(nèi)容如下：①材料入場(chǎng)檢測(cè)。在改性處理后的乳化瀝青材料進(jìn)入公路養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)之前應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行抽樣檢測(cè)，檢查其質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)。在石材、礦料等進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)之后，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行分類堆放處理，篩分骨料，并結(jié)合相關(guān)配比將材料置入攪拌機(jī)內(nèi)進(jìn)行預(yù)攪拌操作，從而保證各種材料的摻配合理和均勻。②在公路養(yǎng)護(hù)操作開始之前，應(yīng)該對(duì)現(xiàn)場(chǎng)使用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的檢查，一旦出來質(zhì)量問題及時(shí)維修和更換，確保其始終保持良好的工況。同時(shí)，對(duì)攤鋪機(jī)器進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)確定，假如材料在使用的過程中出現(xiàn)實(shí)際含水量變化的問題，應(yīng)該及時(shí)對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)分析，明確具體的含水量，同時(shí)適當(dāng)調(diào)整和優(yōu)化骨料、水等材料的轉(zhuǎn)速比。

（三）低噪聲微表處技術(shù)的應(yīng)用過程

在公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)用低噪聲微表處技術(shù)時(shí)，應(yīng)該明確具體的應(yīng)用過程，以此保證公路養(yǎng)護(hù)操作的合理性和規(guī)范性。具體來說主要有以下幾個(gè)步驟：第一步，先對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的施工路線進(jìn)行封鎖處理，周圍的公路也要實(shí)施限速處理，施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)該限制車輛的通行，并禁止機(jī)動(dòng)車輛和非機(jī)動(dòng)車輛在此路段的通行；第二步，在公路養(yǎng)護(hù)工作開展之前，需要對(duì)路面以及周圍進(jìn)行清理，清除路面的淤泥、雜物等，保證路面的清潔性，從而促使后續(xù)攤鋪工作可以順利實(shí)施；第三步，現(xiàn)場(chǎng)工作人員將準(zhǔn)備好的水、石料、乳化瀝青等材料加滿，然后在封閉好的區(qū)域?qū)嵤B(yǎng)護(hù)施工操作；第四步，在封層車輛進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之后，需要對(duì)操作人員和調(diào)平人員之間的工作進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)。而且在實(shí)施攤鋪操作之前需要結(jié)合路面實(shí)際情況明確攤鋪的幅度，保證攤鋪的平整性；第五步，在封層機(jī)器的槽中裝滿混合料之后開啟，讓其根據(jù)預(yù)先設(shè)定好的路線進(jìn)行攤鋪操作。假如在現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)施工中出現(xiàn)攤鋪不均勻或者路線偏斜的情況，應(yīng)該立即處理和糾正，同時(shí)還要觀察乳化瀝青的凝固情況。需要注意的是，在攤鋪的過程中需要根據(jù)公路路面的寬度以及預(yù)先設(shè)計(jì)的路線進(jìn)行，明確攤鋪幅度，并明確攤鋪的起點(diǎn)和重點(diǎn)，在彈布機(jī)下面放置好油毛氈，這樣才能確保攤鋪槽的底部與公路路面緊緊貼合。另外，攤鋪使用的材料，如水、石料、集料、纖維等需要結(jié)合一定的比例進(jìn)行配比，在攤鋪時(shí)打開材料相應(yīng)的控制門，并控制好攤鋪車輛的行駛速度，讓料的輸出量和攤鋪量始終保持進(jìn)度一直，從而確保攤鋪的均勻性。

（四）低噪聲微表處碾壓操作

在完成公路路面的攤鋪操作之后，需要實(shí)施低噪聲微表處碾壓操作，從而對(duì)路面的車轍印進(jìn)行填充，之后則可以進(jìn)行上層罩面的施工操作。一般而言，碾壓操作的次數(shù)可以結(jié)合車轍印的位置進(jìn)行確定，比如車轍印多在路面的邊緣位置，就需要進(jìn)行4～6次碾壓，假如多在中間位置，則需要進(jìn)行1～2 次碾壓。另外，在碾壓操作的過程中還需要注意把控速度，確保碾壓的速度在1.5km/h～3.0km/h 之間，并充分碾壓。

（五）加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)施工的現(xiàn)場(chǎng)管理

在對(duì)公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)用低噪聲微表處技術(shù)的過程中，需要以施工現(xiàn)場(chǎng)為核心，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)管理，以免出現(xiàn)技術(shù)問題、施工問題等，降低公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，從而更高效地完成公路養(yǎng)護(hù)的任務(wù)。具體而言，需要以低噪聲微表處技術(shù)管理相關(guān)要求為標(biāo)準(zhǔn)，建立公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)管理小組，將施工人員、技術(shù)人員組織起來，共同參與到現(xiàn)場(chǎng)管理中。明確技術(shù)應(yīng)用的全部過程，在現(xiàn)場(chǎng)管理的過程中將技術(shù)檢測(cè)和旁站監(jiān)督結(jié)合起來，切實(shí)嚴(yán)格控制公路養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)施效果和質(zhì)量。除此之外，還需要進(jìn)一步明確公路養(yǎng)護(hù)的安全作業(yè)要求，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全疏導(dǎo)和教育，定期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)潛在的風(fēng)險(xiǎn)和問題進(jìn)行排查，以免發(fā)生危險(xiǎn)事故，確保公路養(yǎng)護(hù)順利實(shí)施。

三、結(jié)語

總之，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的背景下，交通運(yùn)輸量也明顯增加，公路交通的壓力隨之產(chǎn)生，一些早期建設(shè)的公路路面出現(xiàn)各種各樣的問題，假如無法及時(shí)養(yǎng)護(hù)將會(huì)嚴(yán)重影響公路的正常使用。而低噪聲微表處技術(shù)的應(yīng)用在處理公路病害問題的同時(shí)，還能更大程度保護(hù)行車安全，減少行車噪聲，并延長(zhǎng)公路的使用時(shí)長(zhǎng)。