面向交通領域“卡脖子”技術的特色人才培養機制探究

方聰聰

摘 ?要：隨著科技水平的進步，我國在芯片、發動機、高端軸承等領域的“卡脖子”技術成為制約我國新一輪科技革命和產業變革形勢下實現產業升級，核心競爭力提升與經濟安全保障的重要因素。“卡脖子”技術的突破，人才培養是關鍵，文章提出了“交通強國”戰略背景下交通科技人才的培養理念與定位，分析了交通類研究生在學科與課程體系設置、解決實際問題能力訓練、創新思維能力培養與創新人才校企聯合培養方面存在的一系列問題，結合作者身邊的成功范例，提出了相應的體制機制改革措施與方向。

關鍵詞：“卡脖子”技術;特色人才;培養機制;交通領域

中圖分類號：C961 文獻標志碼：A ? ? ? ? ?文章編號：2096-000X（2021）34-0153-05

Abstract： With the progress of science and technology， China's bottleneck technology in chips， engines， high-end bearings and other fields has become an important factor in restricting China's new round of scientific and technological revolution and industrial transformation to achieve industrial upgrading， core competitiveness enhancing and economic security promoting. Cultivation of talents is the key to the breakthrough of bottleneck technology. This paper raises the idea and orientation of transportation technology talent cultivation under the strategy background of“China's strength in transportation”， analyses a series of problems of transportation-major postgraduate in the aspect of subject and curriculum system setting， capability training in solving problems in practice， cultivation of innovative thinking abilities and joint cultivation between university and enterprise of innovative talents. And combining with the successful examples around the author， the corresponding institutional reform measurement and direction are put forwards.

Keywords： bottleneck technology; featured talents; cultivation system; transportation field

黨的十八大以來，《中國制造2025》戰略和《交通強國建設綱要》陸續出臺。《中國制造2025》中提出，要著力加強航空、船舶、汽車、軌道車輛等交通裝備的關鍵核心技術攻關，提升自主設計水平和系統集成能力，提高創新發展能力和國際競爭力，搶占競爭制高點。《交通強國建設綱要》也強調，要強化前沿關鍵科技研發，瞄準新一代信息技術、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，強化汽車、民用飛行器、船舶等裝備動力傳動系統研發，突破高效率、大推力/大功率發動機裝備設備關鍵技術。國家在戰略上的布局突顯出我國在核心技術領域突破的重要性和緊迫性。

近年來的中興事件、華為事件更是引發了我國民眾對于“卡脖子”技術問題的思考。實際上，隨著我國科技實力的進步，不僅在芯片領域，我國在發動機、高端軸承、精密儀器等領域的技術短板也日益顯現，而其中大部分屬于交通運輸裝備的核心技術。在新一輪的科技革命和產業變革形勢下，關鍵技術的攻關、突破和創新將提升我國在工業全球化的產業鏈位置，保障我國的經濟安全、國防安全。

要建設交通強國，需堅持以人才為本，培育高水平交通科技人才，堅持推進交通領域“卡脖子”核心技術的突破。我國高校作為科技第一生產力、人才第一資源和創新第一動力的結合點，是前沿技術研究和顛覆性技術創新的策源地，應發揮引領創新的先導作用。面對國家“卡脖子”技術的攻關需求，如何整合交通運輸工程的學科資源、科研設施和師資力量，以及交通領域高新技術企業資源，挖掘和培養一批站在世界科技前沿，勇于創新和創業的學術技術帶頭人，以具有宏觀戰略思維，能夠組織重大科技項目的科技管理專家值得深入研究和探索。

本文將針對交通領域“卡脖子”技術的攻關需求，探索高層次、急需緊缺專業技術人才及創新型人才的培養模式。針對“卡脖子”技術具備的多學科交叉，工程實踐性強，開發難度大，研發周期長等特點，開展面向交通領域“卡脖子”技術的特色人才學科交叉專業理論知識、工程實踐能力、創新思維能力以及團隊交流與協作能力方面的培養模式與機制探究。

一、國內外研究現狀

發達國家具有良好的工業基礎，基本不存在“卡脖子”技術問題，對于高層次科技人才的培養具有以下特點[1]：（1）培養主體多元化，規模不斷擴大，涉獵領域不斷延伸;（2）課程學習注重學科交叉性，以及理論知識與實踐經驗的結合;（3）科研活動側重于理論知識與實際工作相結合，重視學生實踐與創新能力的提升;（4）培養模式日益成熟，發展出“產學研”“產官學一體化”的研究生培養模式。

我國高校對科技人才培養方案與模式的研究較廣泛[2-4]，但對于我國目前存在的“卡脖子”技術的人才培養機制與模式研究仍較少，大多從產學研以及定制培養的角度進行探索，總體上比較宏觀。段曉玲[5]對我國航空發動機產業人才培養模式進行了探索，認為應以培養強烈的創新思維和良好的創新潛質為前提，對有優異實踐能力的人才培養極為重要，建議航空學院主要從人才招錄自主性、創新培養模式、教師評價制度以及管理體制的改進方面推進教育模式的轉變。王紅乾[6]對河南科技大學軸承專業的產學研培養模式進行了剖析，面對我國軸承人才的需求，河南科技大學堅持把軸承專業作為學校專業建設的一個“特區”，通過產學研結合對培養目標重新定位，對教學計劃、課程大綱及時修訂，對課程體系、教學內容進行優化，對教師隊伍進行充實，使軸承專業得到加強，其畢業生廣受軸承行業歡迎。翟禮淼等人[7]分析了我國青年科技人才培養方面存在的問題，提出青年科技人才的培育目標和努力方向。目前我國研發人員雖占世界總量比例大（17%），居世界第一，但是我們創新型科技人才結構性不足矛盾突出，世界級科技大師缺乏，領軍人才、尖子人才不足，工程技術人才培養同生產和創新實踐脫節問題突出。

國內外的研究表明，我國高校對于科技人才的培養，在學科交叉、創新思維以及應用實踐等方面存在諸多問題。當今，科技的發展由創新驅動，而創新驅動的根本在于人才驅動。面對我國突破關鍵領域核心技術的重大需求，研究面向交通領域“卡脖子”技術的特色人才培養機制，為我國高科技人才的培養獻計獻策，對于我國實現“中國制造2025”“交通強國”等戰略具有重要意義。

二、交通工程領域新一輪產業變革下人才培養理念與定位

人工智能、物聯網、區塊鏈以及新一代信息技術等正在引發交通產業的新一輪變革，如新能源汽車、智能駕駛等已經被我國列為重點扶持項目。為加快培養適應和引領新一輪科技變革和產業變革的交通工程科技人才，促進我國從交通大國走向交通強國，需從國家戰略需求與我國交通國情出發，確立交通工程科技人才培養的新理念和新標準。

（一）符合我國戰略需求與科技發展趨勢的培養理

念與定位

以“工業4.0”的提出為標志[8]，當今世界正在進行新一輪工業變革，人工智能、物聯網、大數據、區塊鏈等新興科技引領智慧交通的發展，我國面臨重要的戰略機遇期與轉折期。然而，當前新冠肺炎疫情席卷全球，全球經濟發展面臨前所未有的挑戰，我國在以習近平同志為核心的黨中央的堅強領導下，疫情防控成效突出，工業生產與經濟活動迅速恢復，發展勢頭強勁。

如表1所示，近年來，我國陸續發布多個戰略綱要，要求加強交通領域“卡脖子”核心關鍵技術攻關，提高自主保障與創新能力，實現產業升級。我國交通領域科技人才的培養應當響應交通強國戰略需求，滿足傳統核心技術攻關要求，引領交通科技發展潮流。然而，交通科技高端人才的培養非一朝一夕，需高校、企業與政府通力合作。高校需加強核心技術相關學科知識的教導與創新思維能力的引導，注重學生的共性與個性發展。企業需用好人才，育好人才，護好人才，完善人才激勵的體制機制。政府建立與完善交通領域關鍵核心技術人才庫及相關評價制度，把握好人才的流動與社會主義核心價值觀的引導。總結起來，“卡脖子”技術人才的培養理念應當注重社會主義核心價值觀塑造，理論技術知識夯實，創新思維能力引導，科研攻關貢獻激勵等。

“卡脖子”技術問題往往需要產業鏈各供應商合作攻克，需要建立產業鏈中下游互融共生、分工合作、利益共享的一體化組織新模式。既要培養定位于具有國際水平的戰略科技人才、科技領軍人才、青年科技人才與創新團隊，能抓住核心技術的關鍵要素，組織與領導科研與產業團隊進行協同攻關，也要訓練定位于知識型、技能型與創新型的技術工匠，有精湛的工程實踐與操作技術，能不斷挑戰工程極限。

（二）符合我國交通國情的培養目標

我國幅員遼闊、人口眾多，資源、產業分布不均衡，“春運”“北煤南運”等大跨度、高強度的運輸世所罕見。因此，近年來相繼誕生了港珠澳跨海大橋、北京大興國際機場與川藏鐵路等超級工程，涌現了“復興號”動車組、C919大型客機等一批高端國產交通工具與裝備。根據我國的特殊國情，結合軌道交通具有運量大、速度快、安全舒適、運費低與節能環保的優點，我國大力發展軌道交通產業，高速列車運營里程達3.5萬公里，居世界第一[9]。世界地鐵里程前十的城市，我國占據5座，中國高鐵已發展成為我國“一帶一路”倡議的一張亮麗名片。

雖然我國在軌道交通方面取得了驕人的成績，但高壓大功率IGBT芯片、列車軸承、輪對等核心部件仍被歐美日等發達國家企業所壟斷，一旦這些核心部件被斷供，我國的高速列車運營可能面臨癱瘓。某些核心部件雖取得一定突破，但量產與可靠性方面還有待時間檢驗。此外，隨著我國軌道交通運營規模的不斷擴大，傳統的運維方式下運營壓力大、檢修超負荷、運維成本高等問題日益突出，軌道交通智慧運維技術仍有待發展。因此，我國交通工程高科技人才的培養不僅要注重人工智能、智能制造與新能源等前沿科技知識的教育，還要關注我國軌道列車、新能源汽車、大型遠洋船舶等重點交通行業目前存在的技術瓶頸與痛點問題，從高校學科與課程、企業產業鏈改革入手，著力培養知理論、懂工程，坐得住冷板凳、鉆得了牛角尖的科技與工程技術人才。

三、面向交通領域“卡脖子”技術的特色人才理實一體化培養方法

“卡脖子”技術涉及理工科多個學科，目前研究生乃至本科生課程設置還比較單一，而且有很多不合理的地方，存在的學科間交叉比較生硬，學科交叉帶來的效果并不理想，對研究生的良性引導很有限，需要在專業與課程設置方面針對交通領域“卡脖子”技術問題進行優化。此外，“卡脖子”技術有很強的工程技術特點，現有的研究生教育往往重理論知識教育，輕工程應用實踐，高校的理實一體化培養方面仍有待加強。

（一）“卡脖子”技術特色專業與課程設置

我國大學由不同類型、不同屬性與不同目標的高校組成。針對交通領域“卡脖子”技術具有的多行業、多領域交叉的特點，相關高校可結合自身的學科與科研優勢，選擇相關的“卡脖子”技術作為突破目標，對學科進行布局與整合，通過互相滲透、交叉融合，形成具有特色的行業學科群。如中南大學的粉末冶金研究院，結合自身的行業優勢，針對研究生培養與材料科學與工程學院聯合設立了“復合材料”與“粉末冶金”特色二級學科，教學團隊以粉末研金研究院團隊為基礎，實行導師負責，且鼓勵實行以導師為主的指導小組負責的培養方式，課程涉及冶金、材料、化學、數學、人工智能等多學科，并針對不同的研究方向設立課程選修要求。通過引進優秀專家學者，不斷提高研究生培養質量，改革科研激勵制度等一系列主要措施，形成人才培養與科學研究的良性循環，研究出炭/炭復合材料炭盤，最終突破了西方國家對我國飛機剎車片的壟斷。此外，中南大學集合原組建三校的優勢發展了完備的“地、采、選、冶、材、工”有色金屬學科體系鏈、軌道交通學科體系群與醫學醫療學科體系集群，服務于國家“交通強國”“健康中國”等國家戰略，并極積推動“理、工、醫”各學科體系交叉融合，組織了醫學交叉學科研究生創新論壇，秉持“跨界、交流、融合、創造”的理念，促進多學科學術交流，探索新型交叉學科發展中的熱點難點問題，解決行業中的難點痛點問題。

（二）“卡脖子”技術理實一體化培養方法

“卡脖子”技術具有實踐性強的特點，然而目前高校交通類等工科課程普遍存在重理論、輕實踐的問題。理論講解固然重要，但缺乏實踐環節，學生可能在一定時間內保持一定的興趣熱度，當課程多、所學理論知識量大時，學生的興趣可能會驟然下降，最后學習的目的轉化為完成學習任務與應付期末考試，更不用說利用課程知識解決實際問題，實現技術創新。

針對上述問題，高校工科研究生課程應以解決實際工程問題為牽引決定教學內容，理論聯系實際，提高課程對學生的吸引力，鍛煉學生解決實際工程問題的能力，通過理實一體化培養，提高學生的學習熱情與創新能力。要實現理實一體化培養，可以從教學內容、教學方式與考核方式方面入手。教學內容方面，注重實際工程問題與案例講解，引導學生自主搜集資料提出解決方案。教學方式方面，開展課堂交流討論，提高學生發現與探索問題的興趣。考核方式方面，以研究小組為單位協作完成實踐作業，考察學生的團隊協作能力與創新能力。

四、面向交通領域“卡脖子”技術的特色人才創新驅動模式研究

“卡脖子”技術要不來，買不來，討不來，需要從0到1的突破，因此，“卡脖子”技術的攻克需要依靠創新思維能力驅動。傳統的理論與實踐課堂上，一般都是對著編寫好的教材進行照本宣科，學生的思維一直停留在書本上。我國科技水平已經邁入“跟跑”“并跑”與“領跑”階段，要實現完全“領跑”需加強創新思維能力的培養。

“卡脖子”技術特色人才創新思維培養。蔡斯哈利和羅賓遜認為拔尖創新人才選拔與培養有三種方式[10]，以“人”為中心的拔尖創新人才培養強調天賦異稟而非后天成就，以“專業”為中心的拔尖創新人才培養重視專業領域的能力與成就，以“文化”為中心的拔尖創新人才培養，將拔尖人才視作一個動態概念，綜合考慮內外環境、個人特點與專業領域的相互作用，將科學主義與人文主義結合起來。目前，我們高校在創新人才的培養方面主要存在以下問題：首先，工科學生的培養過程中往往將科學與人文分開，過多關注學生的科學素養而忽視了人文素養。其次，我國高校拔尖創新人才培養側重于社會需求的共性培養，缺乏在學生個性需求的多元化培養。此外，如何處理教學與科研之間的關系，實現高水平科研與高質量人才培養的良性循環也是許多高校面臨的問題。

加強學生創新思維能力的培養，需從人才的選拔方式、評價機制與培養方案等方面進行改進。對于高校來說，第一，需構建綜合評價選拔制度，除了考查學生的學業成績，還應注意考察學生的家庭環境、成長經歷、個人興趣、個人性格等，強化對學生個人特質的評價。第二，構建不同層次的拔尖創新人才培養項目，豐富課程體系，滿足學生的個性與興趣發展需求。第三，創新教學方法，推進探討式、研究式教學方式。利用已有的科研資源創辦“科技周”“課程設計展”等科技活動，鍛煉學生的團隊協作與創新能力。第四，研究生導師可開辦興趣培養班，組織新進課題組的研究生培訓，進行興趣引導與創新能力拓展。

五、面向交通領域“卡脖子”技術的特色人才校企聯合培養機制

“卡脖子”技術的突破，企業是前沿陣地，如何打贏這場攻堅戰，企業作為高校人才培養的輸出口，需要深度、全方位參與，更好地使學校培養的人才適應企業科技攻關需求。“校企官”由于職能定位不同，在聯合培養方面的共贏模式與合作模式等方面是比較關注的問題。

（一）“卡脖子”技術校企聯合培養共贏模式

企業作為“卡脖子”技術攻關的第一線，科技創新能力與高校學生的培養質量息息相關。校企合作緊密能顯著為雙方帶來利益，企業可通過與高校進行定向培養或科研合作的方式提前培養“卡脖子”技術攻關人才，為企業的發展注入澎湃動力，而高校則利用企業提供的平臺加強學生實踐能力的培養，使培養的學生滿足社會和企業的需求，提高就業率與就業質量，同時也能將科研成果進行產業轉化，實現高校科研與市場的有效對接。

然而，校企聯合培養共贏模式受到管理機制、外部條件與配套政策等的影響比較大，離形成穩定的合作還比較遠。從宏觀上看，我國產學研隸屬不同行政部門主管。從微觀層面上看，產學研承擔的社會職責，評價體制差別較大[11]。因此，在人才培養方面，企業認為自身的主要職責是生產與盈利，與高校合作人才培養屬于輔助性工作，而且高校學生實習活動也會一定程度影響企業的科研生產活動，對于接收高校學生進行企業實習缺乏動力。校企合作要形成良好的共贏模式，需要政府聯合產學研的主管部門發改委、教育部與科技部進行協調，比如，在高新技術企業認定與稅收政策方面對企業的人才培養情況進行考察，在高校科研水平的評價上考慮成果轉讓、項目孵化等因素。當然，對于產學研合作方面成績突出的高校與企業，政府可將其作為樣板進行宣傳，讓更多企業與高校在產學研合作制度上進行學習與消化，實現穩定共贏。

（二）“卡脖子”技術校企聯合培養合作模式

在校企聯合培養合作模式方面，專業學位碩士培養模式是為適應企業科技水平發展而培養的高層次應用型人才，可作為“卡脖子”技術攻關的主力軍。國務院在2017年印發的《國家教育事業發展“十三五”規劃》就提出，要推動研究生培養機制改革，加強聯合培養基地建設，探索專業學位研究生開放式培養模式，推行“雙導師”等行業企業聯合培養機制，聯合承擔行業企業實際科研生產項目。我國在全日制專業學位研究生教育方面起步晚，培養合作模式還處于探索階段，還存在課程體系設置不夠合理，雙導師制度落實不到位，專業實踐重視度不夠等問題[12]，這些方面的問題還有待校企合作體制機制進一步完善后解決。

為提高研究生尤其是碩士專業學位研究生的專業技能和解決工作實際問題的能力，滿足企業“卡脖子”技術問題攻關中的人才需求，中南大學結合自身的科研資源，與中國五礦、中國中車等行業頂尖企事業單位組織共建研究生聯合培養基地，讓專業學位碩士能順利進入這些企事業單位參加實踐學習。此外，為更好地服務國家地方社會發展，助推企業科技創新，與大學科技園企業開展中南大學研究生校企聯合創新項目，企業部門根據自身存在的關鍵技術難題，撰寫項目指南，學校組織研究生進行項目申報，企業按照公平公正原則開展項目論證工作，并將評審結果報送至學校。中南大學積極深化研究生產學研培養改革，通過基地和項目建設充分吸納科研優勢資源、行業優質資源參與研究生培養，構建融合“自由探索創新、教師科研指導、企業需求牽引”的研究生科研能力與創新能力培養綜合平臺，讓研究生在“卡脖子”技術攻關、原始創新的突破中實現卓越成長，加快培養造就黨和國家事業發展迫切需要的德才兼備的高層次人才。

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