瀝青路面施工中雙層攤鋪施工技術及質量控制

彭 磊

（邳州市交通工程有限公司，江蘇 邳州 221300）

瀝青面層雙層攤鋪技術的核心在于能同時完成瀝青粘接層與磨耗層的攤鋪施工，這一工藝將原本含有不同配比、兩層單獨鋪筑的瀝青混合料轉變為一層復合式瀝青混合料。該技術同時攤鋪兩層熱瀝青混合料，具有在一定程度降低上面層厚度的作用，因此這一技術的應用可以在一定程度上減少公路的建設費用。

1 瀝青路面雙層攤鋪工藝的優勢

雙層攤鋪工藝的攤鋪厚度在8-12cm，這一厚度是傳統施工工藝瀝青攤鋪厚度的1.5-3 倍，攤鋪后混合料溫度下降得到明顯延遲，在惡劣天氣、低溫環境下受到的影響更小，能為混合料的碾壓提供足夠的時間，這能確保碾壓后的密實度達標。

雙層攤鋪工藝通過柔接柔、熱接熱的攤鋪工藝，讓中上面層的瀝青混合料顆粒得以相互嵌入，瀝青混合材料得以結合，因此瀝青混合料結合效果可以得到提高，因此瀝青面層兩層之間的粘接力更強，這能明顯減少面層瀝青出現凸包、龜裂等常見病害。

粘層油的價格在每噸6000 元左右，按照瀝青路面施工技術規范，每平方米的粘層需要撒布0.3-0.7kg 的粘層油，雙層攤鋪技術的應用可以減少層間處治措施的應用，連續式熱接觸的應用可以有效減少粘層的施工費用。

雙面攤鋪能增加混合料的攤鋪及碾壓厚度，可以明顯減少溫度流失，使混合料的溫度得到保障，這能提高混合料的碾壓效果，降低空隙率，提高壓實度，能明顯提高路面施工質量。

傳統施工工藝采用分層攤鋪、逐層壓實的方法，路面施工厚度在4-8cm 左右，完成下承層的施工后要徹底清掃層間，撒布粘層油之后才能施工上面層。雙層攤鋪工藝下，上下層瀝青混合料同時進行攤鋪及碾壓，這能明顯節約施工時間，施工效率得到明顯提高，機械及人員得到充分利用，特別適合應用于工期較緊的高速公路工程。

雙層攤鋪工藝下，路面中間層的作用在于發揮抗剪力，上面層作為磨耗層，其厚度在1.5-3cm 左右。這一工藝下的磨耗層厚度減少，中間面層厚度增加，路面結構得到優化，能明顯延長路面的使用壽命。應用雙層攤鋪工藝時，以確保質量為前提適當增加中面層，降低磨耗層厚度，通過雙層共同攤鋪來形成具有較強穩定性的結構層，可以很好地減少路面磨損及維修，可以實現瀝青面層、磨耗層及粘接層同步進行大修，這能方便路面的維護，減少反復維護。

2 瀝青路面施工中雙層攤鋪施工技術

2.1 施工前準備工作

攤鋪前一天要對面層進行清掃，均勻噴灑粘層油，噴灑時要注意預防頂面被污染，完成噴灑后實施交通封閉。中、上面層瀝青混合料的厚度、級配不同，因此宜采用2 臺瀝青拌合樓分別生產。嚴格控制加熱溫度及拌合時間，完成當日鋪筑后要對攤鋪厚度進行檢查，將資料打印存檔。合理確定中、上面層的瀝青混合料生產比例，結合瀝青混合料的生產能力、運輸車輛載重能力、運輸距離、攤鋪機攤鋪速度等來確定運輸車輛的數量，施工過程中要動態調整。要注意生產、運輸、攤鋪的配合，為實現連續攤鋪提供保障。

要合理配置混合料拌合設備。一般而言，當路面結構組合為3cm+7cm 或者是4cm+6cm 時，選擇3000型+4000 型拌合站來協調供料能取得最優效果；當路面結構采用2cm+8cm 的組合時選用3000 型+5000 型拌合站來協調供料效果最理想。

要合理確定混合料的運輸能力。雙層攤鋪要求連續施工，這就對混合料的運輸能力提出了比較高的要求，不能由于混合料供應問題而對正常攤鋪造成制約，混合料運輸車輛要求不低于40t，開始作業前要確保攤鋪機前至少停放了5 輛混合料運輸車。當拌合站與施工現場的距離不超過4km 時，每公里運距可配置2-3 臺混合料運輸車；當拌合站與施工現場的距離不超過10km時，每公里運距可配置3-4 臺混合料運輸車；當拌合站與施工現場的距離超過10km 時，每公里運距可配置4-5 臺混合料運輸車。要強化對攤鋪現場車輛的管理，安排專人對車輛進行指揮；采用不同的種類來標識不同種類的混合料運輸車；兩種混合料運輸車輛要布置為2 列，車輛之間的間隔要介于20-30m。

攤鋪作業開始之前，要按照工程實際的要求來驗收下面層的壓實度及平整度等。雙層攤鋪之作業開始前要預熱熨平設備，要確保中面層熨平板的溫度不低于100℃。

2.2 雙層攤鋪施工形式及雙層攤鋪的實現

2.2.1 雙層攤鋪的施工形式分析

雙層攤鋪工藝可以劃分為熱接熱與熱接暖這兩種工藝。熱接熱采用專用雙層瀝青混凝土攤鋪機器，專門的混合料經專門的運輸設備運輸到攤鋪機，一次攤鋪不同厚度、不同配比的中、上面層瀝青混合料，之后使用壓實設備將中、上面層的瀝青混合料同步碾壓成型。這種專用攤鋪機的熨平板帶有壓實功能，可實現對中面攤鋪層的預壓實。這一工藝與兩套運輸設備分別對兩臺攤鋪機供料，由兩臺攤鋪機一次攤鋪后使用一套壓實機械共同碾壓，實現“熱接暖”攤鋪施工工藝比較能明顯提高施工效率，可以簡化組織協調工作，能有效避免兩個作業面的干擾，可以很好地避免上層攤鋪施工時影響到下層，層間粘接效果及平整度均更好，還能減少人員配置，提高施工效率。兩種工藝的技術差異比較大，熱接熱采用的是一臺雙層攤鋪機，熱接暖則需要兩臺攤鋪機進行前后作業；就攤鋪機上，熱接熱采用的是特殊雙層攤鋪機，熱接暖則是普通攤鋪機；就攤鋪寬度上來看，熱接熱的攤鋪厚度為3.0-11.75m，熱接暖的攤鋪厚度為3.0-12.5m；就轉運車來看，熱接熱需要特別配置的轉運車，熱接暖則無需特別配置；就物料運輸便道來看，熱接熱不需要物料運輸便道，熱接暖則必須有物料運輸便道；就縱向接縫上來看，兩種工藝都不需要設置縱向接縫；就壓路機需求上來看，熱接熱需要一組壓路機，熱接暖則需要兩組；就下瀝青層熱能的利用效果上來看，熱接熱可以充分利用下層瀝青的熱能，熱接暖則只能利用一部分。

2.2.2 雙層攤鋪的實現

施工時要預熱熨平板，攤鋪時要結合攤鋪速度、厚度、混合料特性等確定熨平板振動夯錘及振動器的頻率及幅度，這樣才能確保初始密實度及平整度足夠。專人指揮車輛卸料。攤鋪機的行駛速度及方向要嚴格按照規定，緩慢轉向、啟停。攤鋪開始時要重點檢查攤鋪厚度。碾壓時壓路機要梯隊行駛，層次要分明。

3 瀝青路面施工中雙層攤鋪施工質量控制

3.1 控制拌合

對采用雙層攤鋪的路面，需要結合雙層攤鋪施工的特點來調整、優化面層的級配及厚度。確定層厚時要充分考慮到路面承載設計及最大骨料粒徑，控制中面層、上面層的厚度之和介于10-12cm。為了改善結構層受力、降低成本，磨耗層的厚度可以適當降低。中、上面層的瀝青混合料厚度通常介于4-10cm、2.5-4cm。

為了確保攤鋪連續，要確保混合料連續、及時供應，這就對瀝青混合料的拌合提出較高要求。當瀝青混凝土路面結構層厚度較大，混合料用量多時，時常會出現一個拌合站不能滿足攤鋪要求的情況，這時就要使用兩個甚至兩個以上的拌合站供料。要注意控制拌合站生產的瀝青混合料，對其性能指標進行檢測，確保滿足要求。控制集料及瀝青的加熱溫度、拌合時間、拌合均勻程度，不能出現離析、焦料、結團成塊、白料等問題。

中、上面層瀝青混合料的性能指標不同，為了方便管理，宜采用兩個拌合站，一個供應中面層混合料，另一個供應上面層瀝青混合料。

3.2 控制攤鋪接縫

與傳統攤鋪方式相比，雙層攤鋪施工工藝的攤鋪厚度明顯增高，這就造成接縫的高度比較大，因此應當盡可能控制連接及接縫。攤鋪時，寬度宜覆蓋路面全寬。當需要縱向接縫時，這時可以對上層熨平板的收縮邊進行調整，讓中上面層的攤鋪厚度錯開約10cm，讓前后攤鋪接縫部位實現錯縫搭接。

雙層攤鋪機的中上熨平板間隔距離超過30cm，因此啟動時會無法避免地出現一個厚度不一、縱向寬度約30cm 的橫接縫，這個橫向接縫處理時要比傳統工藝的攤鋪橫縫接頭更加麻煩。為了避免橫向接縫的產生，所以要盡可能地控制產生數量，攤鋪機要盡可能避免頻繁啟動或停止。當路段中存在較多構造物時，為了減少橋頭處理的繁瑣程度，要盡量結合路面結構層的設計來確定橋面的鋪裝厚度。當完成攤鋪碾壓后，為了預防路面變形，開放交通之前路面應當冷卻36h 以上。

3.3 控制攤鋪及碾壓厚度

為了盡可能避免混合料出現離析，確保路面的平整度，攤鋪時要確保攤鋪速度穩定，通常控制在2-5m/min。控制上下層的攤鋪厚度時，可以先將一小塊鋁板預置于下層的一定位置，當完成下層的鋪筑還沒有開始上層的鋪筑時，將測簽插入到鋁板并對下層松鋪厚度進行測量。完成后將小片薄鋁板放置于已經鋪筑還未壓實的下層表面，待完成上層攤鋪后挖開鋁板部位對上層松鋪厚度進行測量，完成檢測后整平路面恢復原狀。完成路面壓實后，對放置鋁板的部位進行無損檢測，根據雷達波反射鋁板信號來測定上下層的壓實厚度。

下層混合料的預壓實度宜控制在90%，過小則容易造成下層攤鋪后的原始結構層穩定性不強，當壓路機碾壓或攤鋪上層混合料時容易出現推移；過大則原始結構層會在一定程度上抵抗壓路機，同步壓實時不利于結構層粒料的錯動滑移及結構重組，后期結構密實度受到影響從而影響壓實度。

4 工程實例

4.1 工程概述

某高速公路工程中面層為6cmAC-20，上面層為4cmAC-13，基底層、基層、下面層分別為 20cm、38cm、12cm，總長1820m。甲、乙拌合站距離試驗路段5km、30km。

4.2 拌合瀝青混合料

甲、乙拌合站距離試驗路段5km、30km，運料車滿載形成至工作地點所需時間分別為10-15min、1.5h。根據運輸距離的不同，拌合站提前工作時間為甲提前1.5h，乙提前 2.5h。

結合雙層攤鋪工程的需求，甲拌合站負責生產上面層混合料，乙拌合站負責下面層混合料的生產，為避免供料不足引起攤鋪中斷，攤鋪機前應當有一定混合料存量，甲、乙拌合站的混合料儲存量分別為150t、200t。

4.3 運輸方案

為方便卸料，中面層每車裝8 盤，每盤6t，上面層運料車每車4 盤，每盤6t。根據工程實際確定運輸車輛為中面層混合料運輸車45 輛，上面層混合料運輸車10 輛。該面層組合方案的中面層混合料用量為450t，上面層混合料用量為300t。

混合料使用前后都要清掃，車廂板涂灑隔離劑時不能出現隔離劑積聚的情況。車輪輪胎要清潔，不能對路面造成污染。車輛駛離前對覆蓋質量進行全面檢查，運輸全程要注意預防污染、防雨、保溫。

4.4 攤鋪施工

攤鋪控制行進方向時需要通過傳感器來進行控制，攤鋪施工時要注意杜絕人員在轉運車及攤鋪機前行走，否則可能會對攤鋪效果造成影響。為了方便管理雙層攤鋪作業，不同的瀝青混合料運輸車要相互區別，控制料車的間距在25-30m。

雙層一次攤鋪工藝下瀝青混合料的一次碾壓厚度也隨之增加，可達到10cm，因此在一定程度上增加了碾壓的難度。但對瀝青混合料而言，較高的攤鋪厚度可以減少混合料的溫度降低，因此混合料碾壓時溫度更高，這對壓實混合料具有積極作用。考慮到膠輪具有揉搓路面的作用，因此SMA 材料不能使用膠輪壓路機進行碾壓，針對AC 級別及SMA 級配路面要采用不同的碾壓方式。對AC 級配路面進行碾壓時，攤鋪機攤鋪10-30m 后碾壓設備緊跟著進行碾壓。初壓時，采用2臺雙鋼輪壓路機從低到高、外側向內側往返靜壓，緊跟攤鋪機碾壓2 次，控制碾壓速度在2km/h。完成初壓后立即進行復壓，采用兩臺沒有加水的10-13t 的雙鋼輪振動壓路機進行往返碾壓，次數為4-6 次。終壓時采用1 臺13t 雙鋼輪壓路機往返碾壓2-4 次，碾壓速度為3.5km/h 完成碾壓時溫度要介于100-120℃（圖1）。

圖1 瀝青路面雙層攤鋪施工圖

施工時要注意嚴格控制碾壓速度，速度控制不當將會引起混合料推移而造成上、下層料混合，要做到能在較高的溫度條件下碾壓到一定程度，預防溫度下降。碾壓時，初壓、終壓速度分別控制在1.5-2km/h、2.5-3.5km/h，完成碾壓時平均溫度要在120℃以上。振壓時要采用低振幅、高頻率的模式，壓路機的速度要全程勻速，當壓路機啟動及停止時都要減速，碾壓方向及碾壓路線需要調整時禁止急轉彎，要緩慢變化，碾壓時中間部位要有足夠重疊。要采用不同的指示牌標識出不同的碾壓段落。

5 結束語

總而言之，瀝青路面雙層攤鋪可以提高整個工程的施工質量，通過使用瀝青路面雙層攤鋪施工技術，可以使得施工的效率得到極大的提高，并且可以降低施工的人工成本。因此，該技術具有非常好的使用價值以及推廣前景。