軌道交通票務清分的問題與體系建設研究

孫佳薇 武漢地鐵有限公司

軌道交通票務清分指的是根據一定的原則，計算并分配軌道線網中各運營實體的貢獻。影響票務收益清分的因素有很多，主要包括軌道交通的建設成本、車站數量、線路里程、換乘站數量、換乘方式、行車間隔、服務時間、票務政策等。清分的原則不同，計算出的線路的經濟貢獻也就不同。軌道交通系統內部需要建立架構靈活、兼容性強的票務體系，才能更好的進行票務清分，從而適應市場化運作的需要，因此完善軌道交通票務清分體系建設，對城市軌道交通的優化完善具有重要意義。

一、軌道交通票務清分體系建設的意義

（一）促進軌道交通網絡化

建設軌道交通票務清分體系可以實現網絡化多線運營的綜合管理，實現換乘車站收費區內線路間的直接換乘，建立大型軌道交通網絡在線票務信息系統，從而構建新型軌道交通網絡化自動售檢票系統，建立完整的票務系統安全體系，使清分體系的數據能夠具有集中性，實時性和合理性，從而實現合理清分，實現網絡資源高效、合理的配置和使用，從而促進軌道交通網絡化。

（二）降低數據庫存儲空間

城市軌道交通網絡化運營后，由于網絡節點中不出站換乘收費區內換乘車站的承上啟下的功能，在城市軌道交通網絡內，會產生出許多新的軌道交通線路衍生線路。這些線路一方面為乘客提供了交通方便，另一方面也向乘客提供了多種換乘路徑的可能性。所以選擇軌道交通出行的人越來越多，而當城市軌道交通網絡中包含有共線運營、環線運營甚至于一條或幾條線路的車站中有一半以上的車站是換乘站時，由于客流量很大，會提高數據庫維護備份的復雜程度，降低清分數據源安全可靠性，導致數據庫的存儲空間增加。而建設軌道交通票務清分體系之后便只需要一記錄進站和出站時兩點的信息，可以降低數據庫的存儲空間。

（三）平衡各運營商的利益分配

軌道票務清分最大的影響因素就是參與軌道交通建設和運營的運營商，如果票務清分方案不公平，運營商的票款收益就不能夠得到合理有效地分配，部分運營商的經濟利益和合法權益不能夠得到保證和維護，這會降低其參與軌道交通建設的積極性。現代城市軌道交通一般是在多線路、多運營主體的情況下運行，各種影響因素都要綜合考慮在內才能計算出各運營實體的貢獻值，建設軌道交通票務清分體系可以進行利益的合理分配，一方面有利于發揮各運營主體的積極性，另一方面也有利于城市軌道交通的建設和完善。

二、軌道交通票務清分存在的問題

（一）清分方法比較簡單

目前我國軌道交通票務清分的方法有人工分賬、理想情況下清分模型和基于乘客出行路徑的清分方法。人工分賬法缺乏精確度和合理性；理想情況下清分模型在實際的應用中需要增加硬件設施支持和資金投入，缺乏一定的操作性；基于乘客出行路徑中的短路徑法只考慮了時間對乘客出行路徑選擇的影響，無法體現乘客出行路徑選擇中的多樣性；而多路徑選擇概率比較復雜，清分結果的精確性和合理性都取決于數學模型的建設是否完善，很容易導致清分的結果不夠準確。所以我國不同的城市的清分方法都是在根據本地軌道交通線網的實際情況，結合以上幾種方法的優缺點進行清分。清分方法比較簡單，很容易產生一定的負面影響，比如換乘站點的處理、有效路徑的選擇等關鍵問題沒有得到很好的解決，不能與實際運營情況相對應，甚至出現較大程度的出入。

（二）票務管理無法一致性

很多城市和地區只能使用本地的公共交通卡進行軌道交通的乘坐，只有少部分城市和地區可以使用異地公共交通卡，從而只能夠實現城市或地區本地的票務清分。而且在軌道交通系統內，我國由于每個城市的運營主體不同，所以城市的票務清分方法也是不同的，比如上海采用的軌道交通票務方法是最短路徑法，即只考慮間里程最短的路徑來進行清分；廣州采用的軌道交通票務方法是計算起始站O和終到站D 各路徑上的客流分配比例和各運營商在路徑中的線路承擔比例這兩個比例來對票務進行清分的，是一種“雙比例”清分算法。由此可以看出很難有一個統一的標準將各個地方的票務組織管理連接起來，保證票務組織管理的一致性。

（三）無法客觀反映運營商的收益

清分主要是為了將運費收益按照各運營主體的貢獻進行公平合理地分配的問題，在我國的軌道交通中，由于不同的線路可能由不同的運營商投資經營，因此必須通過對換乘票務收入進行合理劃分來保障各運營商的利益，但我國很多城市在實際應用中采用的軌道交通票務方法都是基于統計的簡單模型，使用這種模型進行清分會導致清分的過程中無法客觀實際的反映各個運營商應得的收益。

三、軌道交通票務清分體系建設

（一）票務數據的綜合應用

軌道票務清分體系對軌道交通運營過程的多個方面都有一定影響，一方面可以實現基本的結算業務，另一方面可以使軌道交通票務清分體系匯集起來，促進各類票務數據的有效地整合和利用。作為軌道交通票務數據的頂級收斂口，軌道交通票務清分體系具有“數據倉庫”的功能。因此，為了更好的建設軌道交通票務清分體系票務清分系統，除了使用軌道票務清分體系的結算的功能之外，還可以利用票務數據的應用功能，通過對其功能的綜合應用，完善清分體系的業務管理，完善統計數據查詢和輔助決策系統。

（二）建立票務數據結構標準

針對票務管理無法一致的情況，在建設軌道交通票務清分體系的過程中可以建立票務數據結構標準，同時必須遵循相應的票務結構標準制定的原則，在充分考慮各網絡的成本負擔、平衡各運營主體間的利益關系的基礎上，建立統一的票卡規格、接口規范、規范交易流程及交易數據格式，最大程度地實現系統的兼容能力，使軌道交通清分體系能夠支持多票卡、多運營主體的數據結算，更好的進行票務管理。

（三）解決多運營主體分賬及線網內部核算問題

建設軌道交通票務清分體系，能夠實現公平公正、合理高效的票務清分，使運營商的利益受到保護，針對無法客觀反映運營商收益的問題，可以通過解決多運營主體分賬及線網內部核算問題來進行改變，可以通過制定一套可以被運營商接受的分賬清單或者計劃書，讓運營商感受到參加軌道交通業務是可以使自己獲得一定的收益的，同時有效計算各清分實體的經濟貢獻，使系統運營價值鏈中各要素是相互依存、相互依賴的關系，實現全線網各經濟要素的優化管理，從而解決收益核算問題。在促進軌道交通票務清分體系建設的同時保障運營商的權利。

四、總結

我國目前的城市軌道交通票務清分體系有一定的合理優勢，但是也存在一些不完善的問題，比如清分方法比較簡單、票務管理無法一致性和無法客觀反映運營商的收益。為了進一步完善軌道票務清分體系，有效實現軌道交通票務清分的一體化管理及運營，滿足不同運營主體，使不同線路之間能夠做到數據互通、無障礙換乘，本文提出了一定的軌道交通票務清分體系建設措施，對票務數據進行綜合應用、建立票務數據結構標準和解決多運營主體分賬及線網內部核算問題，進一步優化軌道交通的合理清分，推動城市軌道交通的發展，實現智能化和現代化。