比亞迪e5純電動車無法上電故障診斷與排除 Fault Diagnosis and Troubleshooting of BYD E5 Pure Electric Vehicle Unable to Power on

朱潤標 ZHU Run-biao

摘要：本文主要介紹一臺比亞迪e5電動車無法上電故障的診斷與排除的過程，根據車輛故障現象，對車輛高壓系統進行檢測，發現車輛高壓互鎖回路出現故障，經檢測與維修后，車輛“OK”燈亮起，故障排除。

Abstract： This paper mainly introduces the diagnosis and troubleshooting process of a BYD E5 electric vehicle unable to power on. According to the vehicle fault phenomenon， the vehicle high-voltage system is detected. It is found that the vehicle high-voltage interlock circuit is faulty. After detection and maintenance， the vehicle "OK" light is on and the fault is eliminated.

關鍵詞：電動車;比亞迪e5;無法上電;高壓互鎖

Key words： electric vehicle;BYD E5;cannot be powered on;high voltage interlock

中圖分類號：U463.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-957X（2021）22-0117-02

1? 故障現象

一臺17款比亞迪e5電動車，客戶反映按下啟動開關，車輛未能正常工作，儀表顯示屏提示“請檢查動力系統”，同時綠色“OK”燈未亮起，這說明該車輛上電未成功，動力電池包高壓電無法正常輸出，導致車輛無法正常使用。

2? 故障分析與診斷

2.1 車輛受到碰撞

由于技術的限制，純電動汽車在實際使用與駕駛過程中存在較多隱性的安全隱患，主要有以下幾個方面：一是當車輛涉水時，動力電池組容易被淹沒以及高壓線路容易出現短路現象，從而容易導致瞬間高壓觸電危險;二是當車輛發生翻車或碰撞事故時，車輛的擠壓變形容易導致動力電池包被擠壓或車輛高壓動力系統的短路故障，從而瞬間產生強大的電流，容易出現爆炸的危險。

因此，需要不斷提高純電動汽車的安全防護措施，目前主要有幾個方面：一是增加高壓大電流繼電器的安裝維修開關，解決維修電動汽車動力系統高壓時容易發生觸電的情況，并且當車輛碰撞或涉水發生故障時，車輛控制系統將其斷開，達到整車斷電，避免安全事故的發生;二是動力電池包配置電池溫度監測系統，動力電池管理系統實時監測動力電池組溫度與電阻變化規律，確保行車安全;三是純電動汽車配套絕緣檢測系統，實時監測動力電池正負極對地電阻值，利用高壓接觸器快速切斷車輛高壓回路，從而有效保障車輛安全運行;四是當車輛發生碰撞或擠壓事故時，車輛控制系統根據碰撞傳感器的信號進行數據分析處理，從而切斷車輛高壓系統回路，確保人員的安全。

經客戶反映，該車輛自購買以來未發生碰撞事故，車輛也沒有出現涉水形式的現象，所以排除因車輛受到碰撞而引起不上電的故障。

2.2 低壓電池故障

目前新能源車型，基本都裝配了低壓蓄電池，低壓蓄電池內部配置有低壓電池管理器，主要通過通訊口與整車模塊進行信息交互。低壓蓄電池有電流、電壓與溫度檢測等功能，出現異常情況時會觸發故障報警，車輛儀表故障指示燈點亮，同時顯示“請檢查低壓電池系統”。

當汽車啟動時，低壓蓄電池提供12V低壓電路，為電動車管理器提供12V電源電壓，假如低壓蓄電池電壓過低，導致電動車管理器無法正常工作，從而導致車輛無法上電。

經檢查低壓電池電壓，為13.8V，正常，相關線束接插良好。

2.3 動力電池包電壓過低

動力電池的端電壓主要有離線測量動力電池的端電壓和在線測量動力電池的端電壓。離線測量動力電池是在動力電池在脫離原連接線路的情況下，要求被測動力電池端電壓不能低于額定電壓的5%。在線測量動力電池的端電壓是指在動力電池在正常充放電情況下，在放電工作狀態時，動力電池的端電壓下降約5%（開始工作瞬間），在充電狀態時，一般端電壓大于額定電壓。

經測量，發現動力電池電壓為646V，正常，相關線束接插良好。

2.4 動力電池包對車身漏電

目前，純電動車高壓系統設置有漏電傳感器，其主要用于對電動汽車直流動力電源主線與其外殼及車身底盤之間的絕緣阻抗進行監測。通過監測與動力電池輸出相連接的電源主線與車輛底盤之間的絕緣電阻值，從而判斷車輛高壓部件的漏電程度。電池管理控制器接收漏電傳感器信號進行處理分析，當動力電池或高壓部件出現漏電時，電池管理控制器將報警提示并采取禁止充、放電等相關保護操作，防止動力電池及高壓部件的高壓電外泄，避免發生安全事故的發生。

隨后，檢查動力電池包對車身絕緣情況，依次斷開低壓蓄電池負極、動力電池導線連接器與四合一控制器連接端，使用絕緣測試儀測量動力電池母線DC+和DC-對車身搭鐵絕緣電阻值，均大于550MΩ，說明未有動力電池包對車身漏電的故障。

2.5 高壓互鎖線路斷開

使用道通908診斷儀進行檢測，顯示動力模塊-電池管理系統有故障碼，讀取車輛故障碼，顯示故障碼P1A6000，為高壓互鎖1故障，讀取數據流：顯示高壓互鎖1鎖止、高壓互鎖2未鎖止、高壓互鎖1未鎖止（如圖1所示）。

查閱資料了解，高壓互鎖保護系統是確保車輛高壓系統某部分被暴露或斷接的情況下，車輛能夠立刻斷開高壓系統，防止因高壓系統連接松動或斷路而造成安全事故的發生。

查閱電路圖發現，17款比亞迪e5的高壓互鎖保護系統工作原理是通過在低壓電路中串聯互鎖常閉觸點，串聯互鎖常閉觸點在車輛各高壓插接件內。在某路高壓電插接件出現松動或脫落時，高壓回路出現斷路，低壓常閉觸點立即斷開，串聯回路隨即斷開。從而電池管理器檢測到串聯回路斷開現象，控制多路高壓接觸器，立即斷開車輛高壓電路，避免發生安全事故。

比亞迪e5的高壓互鎖回路主要由電池管理器、動力電池包、高壓電控總成和PTC總成組成，依次將電池管理器的01導線連接器的端子1、動力電池包導線連接器的端子9和端子14、高壓電控總成低壓導線連接器的端子23和端子22、PTC的端子2和端子1、電池管理器的02導線連接器的端子7串聯起來（如圖2所示）。

根據比亞迪e5高壓互鎖電氣原理，進行檢測高壓互鎖每段導線是否導通。

斷開低壓電池負極，斷開高壓電控總成低壓接插件B28（B）與電池管理器低壓接插件BMCO2，測量高壓電控總成低壓接插件B28（B）-23與電池管理器低壓接插件BMCO2-7電阻為0，導通，正常。

斷開低壓電池負極，斷開電池管理器低壓接插件BMCO1與PTC互鎖端子接插件，測量電池管理器低壓接插件BMCO1-1與PTC互鎖端子-1電阻為0，導通，正常。

斷開低壓電池負極，斷開高壓電控總成低壓接插件B28（B）與PTC互鎖端子接插件，測量高壓電控總成低壓接插件B28（B）-22與電PTC互鎖端子-2電阻為無窮大，斷路。

隨后檢查高壓電控總成低壓接插件B28（B）與PTC互鎖端子接插件之間的高壓互鎖線束，檢查PTC加熱器上的互鎖線束有擠壓的情況，撥開線束保護殼，發現PTC加熱器互鎖線束斷路。詢問車主，車主反映前段時間因左前大燈燈泡不亮，更換了左前大燈燈泡，可能在更換大燈燈泡時擠壓了PTC加熱器上的互鎖線束，導致故障的存在。

最后接好PTC加熱器互鎖線束，連接低壓電池負極，打開點火開關，儀表“OK”燈亮，上電成功。使用導通908診斷儀讀取車輛信息，無故障，讀取數據流：顯示高壓互鎖1未鎖止、高壓互鎖2未鎖止、高壓互鎖1未鎖止，正常。根據上述檢查判斷故障原因為PTC加熱器互鎖線束損壞。

3? 故障排除

接好PTC加熱器互鎖線束，連接低壓蓄電池負極，打開啟動開關，儀表顯示屏綠色“OK”燈亮起，車輛上電成功，故障排除。

4? 故障總結

此次主要對比亞迪e5純電動車高壓系統故障診斷排除，經歷再次提醒我們，在電動車維修過程中，應注意以下幾點事項：一是嚴禁非專業人員對電動車高壓部件進行拆裝;二是未經過高壓安全培訓的維修人員，嚴禁對電動車高壓部件進行拆裝與維修;三是車輛在充電過程中，嚴禁對高壓部件進行拆裝與維修;四是對高壓部件進行拆裝與維修前，必須確保車輛啟動開關處于關閉狀態。在查找故障時，一定要熟悉電動車的工作原理，做到標準操作、有效保護，并且要小心謹慎，對照故障現象，找到故障原因，找到故障點。還有我們還要更好的利用解碼儀的數據流進行分析故障所在，這樣我們就可以節省更多的時間，少走一些彎路。

參考文獻：

[1]比亞迪e5純電動車.e5電動車維修手冊[M].2015.

[2]陳丹，劉良，劉福華.新能源汽車的故障問題與維修關鍵技術探討[J].科技風，2017.

[3]卞云松.比亞迪e5電動汽車動力電池及其控制技術淺析[J].汽車與駕駛維修（維修版），2018.